Динамическая нагрузка при работе механизма подъема

Наиболее опасные динамические нагрузки при работе механизма подъема возникают в начале подъема груза с подхватом, когда груз рывком отрывается от опоры. В момент отрыва груза весом Grp грузозахватное устройство имеет скорость t установившегося движения. Нарастание нагрузки в канатах полиспаста происходит за весьма короткое время с большим ускорением, и значение нагрузки зависит от скорости подъема. [c.328]

Наиболее опасные динамические нагрузки при работе механизма подъема возникают в случае подъема груза с подхватом при первоначально ослабленных канатах, когда груз рывком отрывается от опоры. При этом в момент отрыва груза весом Grp грузозахватное устройство имеет некоторую скорость V, равную скорости установившегося движения. Нарастание нагрузки в канатах полиспаста происходит за весьма короткое время, и величина нагрузки зависит от скорости подъема v, массы металлоконструкции и от приведенной жесткости системы, включающей в себя как жесткость грузовых органов, так и жесткость металлоконструкции крана. [c.233]

Динамические воздействия нагрузки при работе механизма подъема на раму крановой тележки на различных краностроительных заводах учитываются по-разному. В одних случаях они вообще не учитываются, в других — учитываются мало обоснованными величинами коэффициентов. В лучшем случае динамические коэффициенты для рам крановых тележек принимаются такими же, как и для мостов, работа которых в динамических условиях в достаточной мере изучена. [c.364]

Приведенные расчеты показывают, что при нормальных условиях эксплуатации вертикальная динамическая нагрузка на ГУ имеет большое значение только при работе механизма подъема груза. При работе механизмов передвижения крана и вращения его поворотной части в нормальных условиях эксплуатации она не превышает 5—6 % от статической. [c.34]

Наибольшее число отказов возникает при работе механизмов подъема груза и стрелы, передвижения и поворота, так как эти механизмы испытывают динамические (инерционные), вибрационные, ударные и другие нагрузки. [c.137]

В случае одновременной работы подъемного и напорного механизмов при срабатывании муфты предельного момента запрокидывание стрелы практически не снижает динамические усилия напора (в нашем случае не более 10%), при достаточно жесткой канатной подвеске стрелы максимально возможные динамические нагрузки в напорном механизме ограничиваются муфтой предельного момента. В случае одновременного стопорения подъемного и напорного механизмов максимальные динамические усилия подъема и напора можно определять по формулам (16), (18) для раздельной работы механизмов при устойчивом положении стрелы. [c.61]

Полученные результаты в известной мере могут быть распространены и на другие случаи совместной работы механизмов. Так, например, изучение динамических нагрузок при одновременной работе механизмов подъема груза и изменения вылета [84] показало, что уточненные суммарные нагрузки могут быть меньше на 25% нагрузок, определенных существующим способом. [c.341]

Преимуществами стальных канатов, обеспечивающими их преобладающее применение в грузоподъемных машинах, являются плавная и бесшумная работа при любых скоростях, гибкость во всех направлениях и надежность в работе (так как по числу лопнувших проволок можно установить степень изношенности каната), относительно малая масса. Значительная упругость стальных канатов существенно снижает динамические нагрузки в процессе пуска и торможения благодаря демпфированию толчков, воспринимаемых металлической конструкцией грузоподъемной машины и механизмом подъема. Недостатком стальных канатов является их относительно небольшой срок службы, увеличение длины канатов в процессе эксплуатации. [c.159]

После проверки работы механизмов крана вхолостую кран проверяют статической нагрузкой. При этом стрелу устанавливают в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана, груз массой, превышающей на 25% грузоподъемность крана, поднимают на высоту 200—300 мм, после чего контролируют положение опор. При статических испытаниях ограничитель грузоподъемности крана должен быть отключен, так как он отрегулирован на 10%-ную перегрузку и при достижении ее разрывает электрическую сеть. После статических испытаний кран осматривают. Если испытания прошли удовлетворительно, приступают к динамическим испытаниям, при которых масса груза превышает номинальную грузоподъемность крана на соответствующих вылетах на 10%. Проверяют раздельную и совмещенную работу механизмов согласно указаниям в паспорте крана. Работу ограничителя грузоподъемности контролируют с грузами номинальной массы и превышающими на 10% номинальную грузоподъемность крана на соответствующих вылетах. Ограничитель грузоподъемности должен выключить механизм подъема груза при массе груза, превышающей на 10% номинальную. После динамических испытаний крана необходимо тщательно осмотреть металлоконструкции, чалочные устройства, крюк, тормоза, муфты и другие узлы н детали крана. Все обнаруженные дефекты должны быть устранены до начала эксплуатации крана. При удовлетворительных результатах технического освидетельствования лицо, его производящее, записывает в паспорт разрешение на работу крана и дату следующего освидетельствования. [c.211]

Основной причиной возникновения неисправностей деталей и сборочных единиц является нарушение правил технической эксплуатации автомобильных кранов перегрузка деталей при подъеме грузов массой, превышающей грузоподъемность крана, недостаточное смазывание трущихся поверхностей, несвоевременные регулирование механизмов и крепление ослабевших соединений и т. п. Вследствие этого значительно ухудшаются условия работы деталей, повышается интенсивность их изнашивания, увеличиваются зазоры в сопряжениях, возрастают динамические нагрузки. Все это приводит к неожиданному выходу деталей из строя и нарушению работоспособности крана. [c.267]

Влияние вида привода на величину динамической нагрузки может быть рассмотрено на примере механизма подъема ковша экскаватора с рабочим оборудованием прямой, лопаты. Наиболее тяжелым режимом работы механизма является стопорение ковша при встрече последнего с непреодолимым препятствием. При этом усилие, действующее на ковш и механизм подъема, а следовательно, и нагрузочный момент на валу двигателя резко возрастают. Для ограничения динамических усилий момент на валу двигателя не должен превышать безопасной величины. Превышение этого предела должно приводить к прекращению движения ковша и остановке приводного вала. Как только нагрузочный момент уменьшится, приводной вал, а следовательно, и механизм подъема ковша должны снова автоматически прийти в движение. Механическая характеристика, отвечающая поставленным выше требованиям, способная ограничить максимальный момент на валу двигателя при перегрузке, получила название экскаваторной или падающей характеристики. [c.86]

За время торможения механизма, т. е. за время от первого касания шкива тормозными колодками (точка Г) до полной остановки механизма (точка Д), тормозной момент увеличится от нуля (в точке Г) до своей номинальной величины (кривая 2 — изменение тормозного момента). Скорость движения механизма изменится от номинальной (точка Г, кривая 1 — изменение скорости) до нуля (в точке Д). За время выбега толкателя и опускания штока в механизмах подъема может существенно увеличиться скорость опускания груза (см. гл. I). В результате этого увеличатся путь и время. торможения, возрастут динамические нагрузки в механизме и металлоконструкции крана, затруднится установка грузов при монтажных работах, увеличится работа торможения, совершаемая тормозом [2, 16]. Поэтому вопрос уменьшения длительности времени в ряде случаев является весьма актуальным. [c.74]

Динамическое испытание подъемников грузом проводят с целью проверки работы механизмов, их тормозов, а также ловителей и буферов. Динамической нагрузкой называется нагрузка, возникающая при перемещении груза и элементов подъемника. Динамическое испытание строительного подъемника-заключается в повторных подъемах и опусканиях платформы с нагрузкой, на 10 % превышающей предельную рабочую нагрузку, при этом проверяется исправность действия электродвигателя, лебедки, тормозов, рубильников, кнопочной станции, конечных выключателей, ловителей и т. п. [c.152]

Динамические нагрузки при работе механизма подъема. Динамические нагрузки, возникающие при работе механизма подъема, можно рассчитать умножением расчетного веса груза на коэффициент динамичности определяемый по графикам рис. 6.2 в зависимости от соотношений веса груза Оц, массы груза mQ, приведенных к грузу пусковой силы двигателя Р, и массы привода т, [9]. На рис. 6.2 цифрами 1, 2, 3, 4 об()значены графики отношений тд1т , соответственно равных 0,025 0,05 0,10 0,20, Значения Р ш см. в гл.8. [c.118]

Вертикальнр1е динамические нагрузки, возникающие при работе механизма подъема груза, принимают приложенными к грузовым канатам и определяют путем умножения нормативных весовых нагрузок на динамический коэффициент к , принимаемый в зависимости от номинальйой скорости подъёма и вида электрического привода по рис. 184. [c.496]

Вследствие несимметричности схемы нагружения некоторых типов кранов при работе механизма подъема груза (например, стреловые и козловые краны) помимо вертикальных возникают горизонтальные нагрузки которые по величине могут иметь один порядок с вертикальными [0.1, 0.7, 0.17, 0.21]. Точное определение связано с решением систем дифференциальных уравнений [0.7, 37] приближенно значения Fj, могут быть найдены из рассмотрения соотношений между податливбстью конструкции в вертикальном и горизонтальном направлениях [0.1, 0Л7, 0.21 ]. Для козловых кранов общего назначения грузоподъемностью от 1 до 50 т включительно динамическая составляюш,ая горизонтальной нагрузки может быть определена [21 ] [c.68]

Исследования этой модели показали, что. при ослабленных во время зачерпывания поддерживающих канатах и подключении поддерживающего двигателя после окончания зачерпыбания получаются наибольшие значения коэффициента динамичности г 5к. а нагрузки в замыкающем канате, но они значительно меньше, чем [см. формулу (1.2.23) ориентировочное значение 1 к, можно найти по формуле (1-2.23), если вместо скорости каната у принять 0,5 подробнее см. в работе 1281. Снижению динамических на грузок в замыкающих канатах способствуют уменьшение их скорости к моменту отрыва грейфера (с переводом Двигателя е естественной на промежуточную характеристику) и включение поддерживающего двигателя с определенным упреждением до окончания зачерпывания, с последующим переводом замыкающего двигателя на естественную характеристику О динамических нагрузках грейферных кранов при работе механизма подъема см. также в работах (18, 261. [c.404]

Для разъяснения возникшего вопроса на электронно-модели-рующей установке ЭМУ-8 был рассчитан кран БК-180 с высотой подъема ПО м по уточненной схеме, в которой учитывались взаимные колебания масс стрелы и груза. Кроме того, были измерены динамические нагрузки на французском кране Вейтц с высотой подъема 70 м. Полученные результаты оказались близкими к данным расчета по нормам ОН—783—63. Это дает основание полагать, что новая методика определения динамических нагрузок при подъеме и опускании груза приемлема для расчета высоких кранов. Вместе с тем для получения окончательных суждений о динамике высоких кранов при работе механизма подъема ВНИИ-Стройдормаш проводит в настоящее время дополнительные экспериментальные и теоретические исследования. [c.337]

В экскаваторе ЭКГ-4 наиболее податливыми элементами являются механизм подъема с подъемным канатом, стреловой полиспаст и механизм напора с рукоятью, а зазоры в центральной цапфе и механизме передвижения определяют перемещение масс системы. Экспериментальные исследования экскаватора ЭКГ-4 показывают, что эксплуатационные зазоры в центральной цапфе и механизме передвижения не оказывают существенного влияния на динамические нагрузки, возникающие в рабочем оборудовании при стопорении ковша в случае раздельной работы механизмов подъема и напора. Подобных результатов следует ожидать и при совместной работе йодгемного и напорного механизмов. [c.47]

Динамические нагрузки при совместной работе механизма подъема и металлоконструкцйм крана [c.244]

Во время работы кранов на механизмы и металлоконстрзгкции действуют статические и динамические (инерционные) нагрузки. Инерционные нагрузки возникают в начале движения цри разгоне и торможении, а также вследствие толчков и ударов. На краны, работалощие на открытом воздухе, кроме статических нагрузок от массы груза и конструкций, действуют ветровая нагрузка, нагрузки от массы снега и льда при гололеде. Во время работы механизма подъема наибольшее значение имеют инерционные нагрузки, возникающие при разгоне, подъеме груза и торможении при опускании груза. Величины этих нагрузок во время подъема зависят от первоначального положения груза, так как разгон механизма может начаться либо при удержании груза на весу на натянутом канате, либо при подъеме груза с земли (подъем с подхватом), если барабан приводится во вращение при ослабленном канате, и происходит рывок. Зазоры между звеньями также неудовлетворительно влияют на их работоспособность. При больших зазорах и значительных скоростях относительных движений звеньев возможны удары их друг о друга, что приводит к дополнительному увеличению инерционных нагрузок и снижению надежности узлов и механизмов кранов. [c.145]

Задача исследования механизма подъема карьерного экскаватора с коленчйто-рычажным напором состоит в том, чтобы определить наибольшие динамические нагрузки, проследить их распределение по кинематической цепи механизма при переходных режимах работы экскаватора, свести полную расчетную схему до упрощенных без нарушения физической сущности процесса и с сохранением возможности количественных оценок нагрузки в выбранной упругой связи, составить действительные циклограммы нагрузок для расчетов на усталость. [c.432]

При динамическом испытании производятся повторный подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов крапа. Ось овные условия проведения этого испытания те же, что и для статического. Например, для крапов, оборудованных двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм, при этом величина груза определяется в зависимости от условий их работы (раздельная, совместная) и т. п. Динамическое испытание механизмов передвижения кранов мостового типа производится путем раздельного перемещения крана и его тележки. Проверка механизма подъема и опускания стрелы у кранов стрелового типа, рассчитанных на подъем и опускание стрелы с грузом, производится под нагрузкой, соответствующей наибольшему рабочему вылету стрелы. Испытание механизма передвижения крана производится только в том случае, если кран рассчитан на передвижение с грузом. [c.239]

Для контроля регулировки клапана на определенную величину испытательной нагрузки устанавливаются два манометра один — на клапане максимального давления, другой — на ручном насосе. Заполнение системы динамометра маслом перед испытанием производится из бака, снабженного ручным насосом. При производстве статического и динамического исиыта-ни 1 работа ручным насосом не требуется, так как давление в цилиндре создается при подъеме нутока самим краном до величины, заданной клапаном максимального давления. С помощью гидравлического цилиндра можно произвести статическое ис-пытгние крана и динамическое испытание, механизма подъема за один полный оборот его барабана. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...