Антифрикционные материалы: металлические

Антифрикционная металлокерамика 114 Антифрикционные материалы металлические сплавы 90, углеграфитовые 369, чугуны 72, металлокерамика 114, пластмассы 158, 161, 163, 166, 175, древесина 237 Антрацен 239 [c.335]

Применение в качестве твердых смазок сульфидов, селенидов и теллуридов титана, циркония, гафния и тория обеспечивает низкий коэффициент трения, особенно при трении этих материалов друг по другу. Однако при трении по металлическим поверхностям они имеют худшие антифрикционные характеристики, чем графит. В настоящее время имеется большое число различных антифрикционных материалов и покрытий. Как указано в монографии [200] невозможно перечислить беспредельные комбинации пОлимер-комплекс наполнителей (сухих смазок) . [c.252]

Подшипники скольжения с водяной смазкой, а также сухого и полусухого трения выполняются с вкладышами из специальных антифрикционных материалов (графиты с различными наполнителями, пластические массы, резины и т. п.). Большинство этих материалов, а также вкладышей из них нормализовано. В частности, резинометаллические подшипники для энергетического оборудования изготавливаются в соответствии с ГОСТ 7199—54. Вкладыши из этих материалов по сравнению с металлическими обладают повышенной демпфирующей способностью, а также свойствами компенсировать неизбежные отклонения форм и положений цапф. [c.163]

По данным зарубежной технической литературы, в Англии, например, комбинированными пластмассовыми подшипниками называют подшипники, в которых в качестве антифрикционного элемента применяется пластмасса, наполненная тем или иным количеством металлических добавок в виде порошков или сухими смазками. По этому принципу промышленность Англии выпускает антифрикционные материалы на основе тефлона [15]. Эти материалы позволяют работать подшипникам скольжения без смазки. [c.160]

Остальные статьи сгруппированы в следующие разделы сборника методы испытания на абразивное изнашивание методы испытания для оценки противозадирных и антифрикционных свойств металлических материалов методы испытания антифрикционных неметаллических материалов методы испытания тормозных материалов методы испытания для оценки влияния смазки на изнашивание методы испытания с использованием радиоактивных изотопов другие лабораторные методы испытания на изнашивание. [c.3]

Значительные потери материалов вызывает износ. При этом происходит выход из строя элементов машин, работающих в условиях трения, что вызывает дополнительные материальные потери, связанные с ремонтом техники. Борьба с износом — один из путей экономии материалов. Она заключается в использовании износостойких и антифрикционных материалов как металлических, так и неметаллических правильном применении смазочных материалов повышении износостойкости термической, химико-термической обработкой и поверхностным деформированием наплавке на поверхность изделия износостойкого слоя нанесении износостойких покрытий. [c.403]

Из всех пар трения подшипники скольжения вызвали в свое время наибольшую трудность в обеспечении их длительной нормальной работы в силу высоких удельных нагрузок при сравнительно больших скоростях скольжения. В целях улучшения работы подшипников скольжения были разработаны сплавы, получившие название антифрикционных, т. е. обладающие низким коэффициентом трения (разумеется, при работе в паре со стальным валом). В дальнейшем антифрикционными материалами стали называть любой подшипниковый материал, как металлический, так и неметаллический, твердость которого меньше твердости сопряженной детали. [c.322]

I, 6 — металлические детали уплотнения 2, 5— обоймы для передачи момента трения 3, 4 — уплотнительные кольца из антифрикционных материалов [c.342]

Олово как самостоятельный конструкционный материал практического применения не имеет вследствие высокой себестоимости и недостаточно высокой механической прочности. Сплавы олова чаще всего применяют в качестве антифрикционных материалов, что позволяет сохранять машины и механизмы, уменьшая потери при трении, или в качестве припоев для соединения металлических деталей. [c.70]

Антифрикционные материалы могут быть пористые и беспористые. Как известно, для этих материалов характерно содержание твердых и мягких структурных составляющих. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35% металлическая основа является твердой структурной составляющей , а поры, заполненные маслом, воздухом и графитом или пластической массой, выполняют роль мягкой структурной составляющей . [c.204]

Для пористых антифрикционных материалов в качестве металлической основы применяют железо, медные сплавы и сплавы на алюминиевой основе. [c.204]

Наряду с антифрикционными материалами из пластмасс в различных областях техники применяют и фрикционные пластмассовые материалы. Это композиции с высоким коэффициентом трения. Здесь, так же, как и при изготовлении антифрикционных изделий, используют не только пластмассы, но и металлические каркасы с пластмассовыми композициями. [c.73]

Текстолит обладает низким коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью, что делает его хорошим антифрикционным материалом. Из текстолита изготавливают зубчатые колеса, которые в паре с металлическими работают бесшумно и значительно увеличивают долговечность работы пары вкладыши подшипников скольжения, которые хорошо работают при высоких удельных давлениях и низких окружных скоростях вала. [c.496]

Построенная модель и примеры резко выраженного пластифицирования и износа металлов свидетельствуют о возможности и необходимости создания обоснованных средств борьбы с поверхностным разрущением металлических деталей, работающих в контакте с полимерными антифрикционными материалами 112—14]. Рассмотрим некоторые пути повышения износостойкости металла. [c.312]

Выбор соотношения полимер — наполнитель. Интенсивность диспергирования металла в контакте с полимерами определяется плотностью свободных макрорадикалов, генерируемых в единицу времени. Очевидно, плотность свободных макрорадикалов в зоне контакта пропорциональна количеству полимерной составляющей, входящей в состав пластмассы. Поэтому использование в качестве антифрикционных материалов, наполненных композиций с заданным содержанием полимерного компонента, дает возможность регулировать величину износа металлического контртела. [c.313]

Материалы металлические антифрикционные — Применение 84—88 — Свойства 85— 88 [c.278]

Антифрикционные чугуны. Несмотря на низкую стоимость, чугуны применяются довольно редко в качестве антифрикционных материалов. Объясняется это прежде всего их низкой износостойкостью в сравнении с другими металлическими антифрикционными материалами. Чугуны как антифрикционные материалы нашли применение в сельскохозяйственном машиностроении, в узлах с небольшими скоростями скольжения и низкими нагрузками. В практике в качестве антифрикционных материалов применяются три типа антифрикционных чугунов серые с пластинчатым графитом модифицированные, содержа щие глобулярный графит ковкие, обладающие высокой пластичностью. Ряд исследований показывает, что с увеличением свободного графита в чугунах улучшаются их антифрикционные свойства. [c.63]

Изготовление антифрикционных материалов из металлических порошков по технологии, обеспечивающей наличие пор. Эти поры в дальнейшем заполняются жидкой смазкой, являющейся смазочной средой. Такие материалы, как правило, изготовляются методом порошковой металлургии. [c.64]

Изготовление металлокерамических антифрикционных материалов. Работы в области металлокерамики преследуют цель создания материалов, сочетающих свойства металлов и огнеупорной керамики, т. е. таких материалов, в которых существуют ионные и металлические молекулярные силы связи. Известные до настоящего времени металлокерамические смазочные материалы состоят из огнеупорных окислов, карбидов металлов и таких металлов, как хром, кобальт, никель, алюминий, бериллий, молибден. [c.64]

Наряду с металлическими антифрикционными сплавами в технике широко применяют неметаллические антифрикционные материалы — текстолит, лигнофоль и др. [c.93]

Металлопластмассовые антифрикционные материалы представляют собой высокопористый металлический каркас из бронзы, железа, коррозионностойкой стали и т. д., пропитанный фторопластом или пластмассой другого вида. Сочетание повышенных антифрикционных свойств пластмасс со свойствами металлов позволяет получать материалы, способные работать в вакууме, различных газовых средах, воде, агрессивных жидкостях, бензине, некоторых кислотах, а также в условиях низких температур. Для повышения антифрикционных свойств к этим материалам добавляют тонкие порошки свинца, сульфидов, молибдена, стекловолокна и т. д. Эти наполнители выполняют роль сухой смазки и упрочняют пластмассовый слой. Металлопластмассовые подшипники работают без смазки при температурах от +280 до —200 °С. [c.256]

Различают антифрикционные материалы металлические, неметаллические (полимерные, древесные, графитовые и др.) и комбинированные (металлополимерные, графитометаллические и др.). [c.171]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промьии-ленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35 % металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполняемые маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительного смазочного материала в течение нескольких месяцев, а иодшипникн со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. [c.420]

Для работы в агрессивных средах применяют высоколегированные хромоникелевые стали (I4X17H2, 20ХВН4Г9, 12XI8H10 и др.) в паре с мягкими антифрикционными материалами (углеграфиты, наполненные полимерные материалы и др.), а также низколегированные коррозион-но-стойкие чугуны и твердые сплавы (ВКЗ, ВК6, ВК8 и др.). В целях повышения твердости и улучшения коррозионной стойкости все металлические материалы подвергаются термообработке, нержавеющие стали - азотированию и хромированию. [c.138]

Образование резинотехнических деталей основано на естественном (адге-знойном) соединении резины с металлом. Полученные композитные детали сочетают полезные свойства двух материалов. Металлическая основа обеспечивает необходимую прочность и жесткость изделия, а резиновая часть защищает металл от воздействия химически активных и абразивных сред, кавитации, эрозии и выполняет амортизирующие, антифрикционные и другие функции. В целях лучшего сцепления резины с металлом применяют различные прослойки например, сталь предварительно латунируют, покрывают эбонитом и другими адгезионными прослойками, имеющие повышенную адгезию к металлу и различным видам резины. [c.294]

Общие сведения (257). Основные физико-механические свойства пластмасс (258). Пластмассы в машиностроения (260). Применение пластмасс в машиностроении (268). Сравнительные физико-меха-пические свойства некоторых конструкционных материалов (270). Признаки, по которым можно определить вид пластмассы (270). Физико-механические показатели термопластических материалов (272). Механические свойства полиамидных смол отечественных марок (274). Антифрикционные свойства деталей из капрона в зависимости от вида термической обработки (274). Антифрикционные свойства капрона и металлических антифрикционных материалов (274). Примерное назначение термопластических материалов (275). Сравнительные физико-механические показатели материалов, применяемых для изготовления подшипников (278). Предельные нагрузки па подшипники из пластмасс (280). Физико-механические свойства термореактивных материалов (280). Примерное назначение прессовочных материалов (282). Физико-мёханические свойства конструкционных слоистых пластиков < (286). Фиаико-механические показатели стеклопластиков (288). Примерное назначение термореактивных материалов (288). [c.536]

Общие сведения (301). Основные физико-механические свойства пластмасс (302). Пластмассы в машиностроении (304). Сравнительные физико-механические свойства некоторых конструкционных материалов (312). Признаки, по которым можно определить вид пластмассы (314). Эксплуатационные признаки пластмасс (316). Твердость и износостойкость пластмасс (317). Физико-меха-нические показатели термопластических материалов (318). Механические свойства полиамидных смол отечественных марок (320). Аитифрпкциопиые свойства деталей из капрона в зависимости от впда термической обработки (320). Антифрикционные свойства капрона п металлических антифрикционных материалов (320). Примерное назначение термопластических материалов (321). Физико-механические свойства термореактивных материалов (323). Физико-механические свойства конструкционных слоистых пластиков (324). Физико-мехаипческие показатели стеклопластиков (326). Примерное назначение термореактивных материалов (326). [c.542]

Современное машиностроение и другие отрасли техники нуждаются в антифрикционных материалах различного типа и порошковая металлургия позволяет широко варьировать их химические составы и свойства. В табл. 11 приведены марки, составы и свойства некоторых из выпускаемых промышленностью СССР порошковых антифрикционных материалов, а в табл. 12 обобш,ены технологические режимы их, прессования и спекания. Срок службы подшипников из металлических [c.52]

Антифрикционные материалы на основе полимеров предназначены, как правило, для работы с жидкостями, не обладающими смазочными свойствами (водой и др.), и без смазки (в том числе в вакууме). Для повышения антифрикционности, механических свойств и износостойкости, а в ряде случаев и теплопроводиости, в исходные полимеры вводят различные наполнители. Часто полимеры используют в качестве составной части антифрикционных материалов, заполняющей поры конструкционной основы (металлической, углеграфитовой, древесной). [c.180]

Композиции на основе металлических проволочных сеток. Одной из модификаций антифрикционных материалов с металлической матрицей, пропитанной ПТФЭ, являются композиции на основе бронзовой проволочной сетки и ПТФЭ с наполнителями типа свинца или стеклянных волокон. Некоторые из этих композиций могут работать при высоких нагрузках с хорошим сопротивлением износу при сухом трении. Их эксплуатационные свойства в решающей степени определяются прочностью сцепления бронзовой сетки и ПТФЭ и возможностями отвода тепла из пограничного слоя. [c.227]

На рис, 10.5 показана схема антифрикционного покрытия на стальной подложке, полученного переплетением и сплавлением металлической проволоки и фторопластовых волокон. Антифрикционные материалы на основе волокон ПТФЭ применяются в производстве шарнирных соединений и втулок в самолетостроении, для системы рулевого управления и подвесок гоночных и грузовых машин, а также механизмов, в которых высокие нагрузки сочетаются с низкими скоростями скольжения. В этих условиях такие материалы обладают низким коэффициентом трения при малом износе и хорошей стойкости к ударной нагрузке. В связи с тем, что эти материалы не нуждаются в смазке, подшипники на их основе одинаково хорошо функционируют как ири высоких, так и при низких температурах, а также в среде несмазывающих жидкостей. [c.394]

Антифрикционные материалы АО-1500, ЛГ-1500, ЭГ-01, Нигран , АФГМ. Получают на основе нефтяного кокса, каменноугольного пека с добавкой природного графита. В результате пропитки металлическими сплавами происходит повышение прочности, плотности, износостойкости. Графитофторопластс вые изделия получают из искусственного графита и высокополимерного связующего. [c.64]

Беспористые антифрикционные материалы изготовляют в виде биметаллических или триметаллических вкладышей. Сочетанием прочной металлической основы с пористым антифрикционным материалом можно получить антифрикционные издели. высокого качества. [c.205]

Металлопластовые изделия. Как металлы, так и пластмассы, применяемые в качестве антифрикционных материалов, не удовлетворяют всех требований, предъявляемых к этим материалам. Износ металлов значителен у пластмасс он меньше, но коэффициент трения у них изменяется во время работы в широких пределах. Теплопроводность удовлетворительна у металлов, но очень мала у пластмасс. Сочетание металлов с пластмассами дает возможность получать антифрикционный материал, в котором свойства составных частей дополняют друг друга. Для этой цели предложено изготовлять методами порошковой металлургии материалы, состоящие из металлического каркаса, заполненного пластмассой. Как показали опыты, композиции такого рода обладают преимуществами как перед металлокерамикой, так и перед пластмассами. Износ их при стабильном коэффициенте трения незначителен. [c.71]

Наряду с пористыми антифрикционными материалами методами порошковой металлургии готовят компактные, непористые металлокерамические сплавы. Их производят главным образом в виде двух- и трехслойного металла, основу которого составляет металлическая лента или другая металлическая опора. Описание метода приготовления таких сплавов было дано на стр. 135. Б автомобильных, авиационных двигателях и дизелях для коренных и шатунных подшипников применяют триметал-лические (трехслойные) вкладыши. На стальную ленту наносят смесь порошков яз 60% меди и 40% никеля с последующим спеканием и пропиткой баббитом. Для подшипников, работающих в очень тяжелых условиях, применяют металлокерамические сплавы на основе карбидов вольфрама. Они отличаются чрезвычайно высокой износостойкостью и работают во много раз дольше обычных шариковых подшипников. [c.139]

Во многих машинах, особенно имеющих тяжелонагруженные узлы тренпя, целесообразно применение теплостойких фрикционных и антифрикционных материалов, например металлокерамики ФМК-11, обладающей высоким коэффициентом трения, и металлопластмассы МИК, которая представляет собой железный норпстый металлический каркас, [c.23]

Графитокарбидкремниевые композиции и самосвязанный карбид кремния применяют в паре со всеми антифрикционными материалами, причем износ антифрикционных материалов при работе по материалам типа СГ в 2—10 раз меньше, чем при работе по металлическим и керамическим материалам. [c.215]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промышленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—3596 металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполияедиз1е маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительной смазки в течение нескольких месяцев, а подшипники со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. Во время работы подшипника. масло нагревается, вытесняется из пор, образуя смазочную пленку на трущихся поверхностях. Такие подшин-пики широко применяют в машинах для пищевой промышленности, где попадание смазки в продукцию недопустидю. [c.619]

Баббиты. К антифрикционным материалам старого типа следует отнести прежде всего металлические материалы и древесину. Из металлических материалов широкое распространение получили баббиты, которые были разработаны в 40-х годах лрошлого столетия Баббитом. Первые баббиты изготавливались на оловянной основе с добавками сурьмы и меди. Позднее появились баббиты безоловянистые на основе свинца, содержащие различные добавки. В СССР стандартизовано восемь марок баббитов. Баббиты на оловянной основе обладают лучшими эксплуатационными свойствами, но стоимость их выше. Б малооловянистых свинцово-сурьмянистых баббитах в качестве дополнительных легирующих элементов используются медь, мышьяк, кадмий, никель, теллур и магний. Большой вклад в создание этой группы баббитов внесли советские ученые М. П. Славинский, И. В. Пичугин и Н. А. Буш е [9], которые занимались разработкой и внедрением в промышленность баббитов. Баббиты, как правило, наносятся тонким слоем на рабочую часть вкладыша подшипника скольжения. [c.62]

Изготовление антифрикционных материалов из металлических порошков и некоторого количества порошка, являющегося твердой смазкой (молибденит, нитрид бора, фоторпласт и др.). В таких материалах наличие пор совершенно не обязательно, а механизм их действия заключается в смазочной способности твердых смазок. Эти материалы так же, как и первые, изготавливаются методом порошковой металлургии. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...