Муфты опережения подачи

МУФТЫ ПРИВОДА топливного НАСОСА И МУФТЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ [c.244]

Муфты опережения подачи [c.247]

Установка топливного насоса высокого давления на двигатель. Топливный насос устанавливают в развале между рядами цилиндров и, совместив установочную метку / (рис. 20) на корпусе 2 муфты опережения подачи топлива с меткой О на торце полумуфты 3 валика привода топливного насоса, крепят его болтами. Затем присоединяют к насосу топливопроводы низкого и высокого давления, а также тягу управления подачей топлива. [c.171]

Угол опережения подачи жидкого запального топлива уменьшается против обычного на 3 — 5°. Практически лучшим решением этого вопроса является установка на топливном насосе муфты опережения подачи топлива 7. Управление подачей топлива осуществляется посредством тяги 6. [c.116]

Угол опережения подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя автоматически изменяется муфтой 3 (см. рис. 57). [c.81]

Насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть топливоподающих секций, каждая из которых включает в себя плунжер 10 (рис. 57) и гильзу 8. Гильзы установлены в корпусе 15 насоса. В гильзе выполнены выпускные и впускные отверстия, соединяющие ее внутреннюю полость с каналами 4 и 9 отвода и подвода топлива. Над гильзой в гнезде 7 размещен нагнетательный клапан 6. Гнездо клапана зажато в расточке корпуса насоса штуцером 5. К каждому штуцеру прикреплены топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с рейкой 11. Плунжер опускается вниз под действием пружины 12, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регулировочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 17, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шарикоподшипниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. На корпусе установлен подкачивающий насос 23, приводимый в работу от кулачкового вала 17. К корпусу насоса прикреплен корпус 24 всережимного регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.89]

Установка угла опережения подачи топлива (впрыска). В двигателях дизель, имеющих топливный насос высокого давления, опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется обычно автоматически специальной муфтой начальное (установочное) опережение впрыска обеспечивается соответствующим соединением вала топливного насоса с валом привода. В эксплуатации крепление деталей привода иногда ослабляется, в результате чего нарушается установочный угол опережения впрыска, двигатели работают с повышенным дымлением (ЯМЗ 236 и др.), перерасходом топлива и пр. [c.106]

Таким образом, при увеличении рабочего хода плунжера (поворот вправо) одновременно увеличивается и количество подачи топлива, и опережение подачи топлива. Поэтому у насоса-форсунки отпадает потребность в автоматической муфте регулирования опережения впрыска топлива. [c.98]

В специальных топливных системах с удлиненными нагнетательными трубопроводами и дополнительными объемами (например, для некоторых свободнопоршневых дизель-компрессоров) запаздывание впрыска в отдельных случаях доводится до 30°. Изменение опережения в зависимости от числа оборотов и нагрузки практически может осуществляться тем же органом, которым изменяется величина подачи, или специальными муфтами опережения, переставляемыми автоматически или вручную. [c.319]

Проверку угла опережения подачи топлива можно производить приближенно по рискам на кулачковой муфте 8 (см. фиг. 35) и корпусе шарикоподшипника топливного насоса и более точно при помощи мениска 12 (см. приложение II). [c.140]

Осциллографический метод позволяет оценить углы опережения начала подачи, впрыска, техническое состояние форсунок, нагнетательного клёпана и автоматической муфты опережения впрыска. [c.175]

Для чего служат корректоры подачи топлива и автоматические муфты опережения впрыска [c.134]

В обоих случаях валик 6 привода соединяется с кулачковым валиком 8 насоса специальной муфтой 7, обычно называемой муфтой привода топливного насоса. При установке насоса на двигатель эта муфта позволяет изменять положение валика насоса по отношению к валику привода и тем самым добиваться точной регулировки угла опережения подачи топлива. [c.245]

Указанными рисками пользуются при установке угла опережения подачи топлива. Поршень исходного цилиндра устанавливают в такте сжатия за определенное число градусов (соответствующее углу опережения) до ВМТ, а кулачковый валик насоса устанавливают по меткам в положение, соответствующее началу подачи топлива секцией, обслуживающей данный цилиндр. После этого валик насоса и валик привода соединяют, затягивая болты 3 муфты. [c.245]

Данная муфта позволяет изменить угол опережения подачи топлива на 16—24° по углу поворота коленчатого вала. [c.248]

Угол опережения подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя автоматически изменяется муфтой 5 (см. рис. 51), соединяющей кулачковый вал насоса 2 (см. рнс. 51) с валом привода. При увеличении числа оборотов грузы 9 под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружин 10 и расходятся. Через пальцы 7/ведомая полумуфта/2, а вместе с ней и кулачковый вал насоса повертываются относительно ведущей полумуфты, и впрыск топлива произойдет раньше. Трущиеся детали насосов смазываются дизельным топливом. [c.96]

При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секции относительно первой не более 0,5°. Проверку начала подачи топлива производят при снятой муфте опережения впрыскивания топлива. [c.29]

Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы впрыск топлива в цилиндры двигателя происходил в тот момент, когда поршень находится в конце такта сжатия вблизи в.м.т. Желательно также с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличить угол опережения впрыска топлива, так как в этом случае происходит некоторое запаздывание подачи и снижается время на смесеобразование и сгорание топлива. Поэтому насосы высокого давления современных, дизельных двигателей снабжают автоматическими муфтами опережения впрыска. [c.140]

Кроме муфты опережения впрыска, влияющей на момент подачи топлива, необходимо иметь в топливоподающей системе регулятор, изменяющий количество впрыскиваемого топлива в зависимости от нагрузки двигателя при заданном уровне подачи. [c.140]

Регулируют количество подаваемого топлива изменением начала открытия перепускного отверстия при повороте плунжера рейкой. Рейка находится в зацеплении с зубчатым венцом плунжера. Регулируют начало подачи топлива в цилиндры регулировочными болтами на толкателях. При вывертывании болта подача начинается раньше, а при завертывании —позже. Автоматическое регулирование начала подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя производится муфтой опережения изменением угла смещения кулачкового вала насоса относительно вала привода. При 1050 об/мин вала насоса грузы раздвигаются до упора о стенки корпуса муфты и смещение достигает максимальной величины. При этом опережение впуска топлива составляет 6—8°. При уменьшении числа оборотов угол опережения впрыска соответственно уменьшается. [c.82]

Насос высокого давления, установленный в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций по числу цилиндров, всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыска топлива [c.37]

Топливный насос высокого давления (рис. 1.33, а), устанавливаемый в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров), всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыскивания топлива и механизма поворота плунжеров. В состав каждой секции входят гильза с плунжером, нагнетательный клапан и роликовый толкатель. [c.49]

Начало подачи топлива секциями насоса регулируют на стенде при снятой с насоса муфте опережения. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса нанесена риска, а на валу привода укреплен градуированный диск с делениями через 1°. Соединительная муфта привода стенда с кулачковым валом насоса имеет вращающийся указатель. На штуцера секций насоса закрепляют моментоскопы. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки моментоскопов до половины объема. Затем медленно вращают вал и наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. В это время наблюдают угол поворота указателя относительно градуированного диска. [c.92]

Примером конструкции автоматической муфты опережения угла начала подачи топлива, встроенной в шестерне привода топливного [c.357]

Кулачковый вал 22 насоса установлен на двух шарикоподшипниках 19 и 23. Гнезда подшипников уплотнены самоподжимными сальниками 18 и 24. На одном конце вала установлена шестерня привода регулятора, а на другом — центробежная муфта 15 изменения опережения подачи топлива. Кулачковый вал пасоса имеет шесть кулачков с тангенциальным профилем и один эксцентрик для привода поршневого топливоподкачивающего насоса 21, смонтированного на корпусе. Порядок работы секций насоса — 1—4—2—5—3—6 при вращении вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. [c.230]

Проверка и регулировка насоса в сборе с регулятором частоты вращения вала двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на начало подачи топлива проводится без автоматической муфты опережения впрыскивания. Момент начала подачи топлива наиболее точно определяют по началу истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер) при создании в головке насоса давления топлива не менее 2,2 МПа. При невозможности проведения такой регулировки рекомендуется момент начала подачи топлива определять по началу его движения в стеклянной трубке 1 моментоскопа (рис. 45), присоединяемой к отрезку топливопровода 3 высокого давления с помощью переходной трубки 2. Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37... 38° до оси симметрии профиля кулачка. [c.55]

На двигателях КамАЗ-740.10 момент начала подачи топлива определяют аналогично. Однако кулачковый вал насоса вращают через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальному значению подачи. Отверстие под перепускным клапаном заглушают. Момент начала подачи топлива определяют по моменту прекращения истечения топлива из штуцера по капиллярной трубке при давлении в магистрали насоса 1,5. .. 1,7 МПа и заглушенном отверстии перепускного клапана. [c.57]

Углы разворота полумуфт муфты опережения впрыскивания при включенной подаче топлива в зависимости от частоты вращения кулачкового вала должны соответствовать следующим значениям. [c.58]

Проверку и регулировку угла опережения впрыскивания топлива проводят в связи с ослаблением крепления деталей привода. Двигатель при этом начинает работать с повышенным дымлением, перерасходом топлива и др. На дизелях с топливным насосом высокого давления опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется автоматически специальной муфтой. Однако начальное (установочное) опережение впрыскивания топлива обеспечивается соответствующим соединением кулачкового вала насоса с валом привода. [c.62]

При изменении нагрузки или числа оборотов желательно изменять угол опережения подачи топлива с целью улучшения энергетических и экономических показателей двигателя. Поэтому топливные насосы некоторых двигателей снабжаются ручны.ми или автоматическими муфтами опережения подачи. [c.247]

ЯМЗ-238НБ Цифра на маховике, соответствующая цифре на торце муфты опережения подачи топлива 18 17—19 [c.269]

К каждому штуцеру прикреплены ю-пливонроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый секгор, находящийся в зацеплении с рейкой П. Плунжер опускается вниз под действием пружины 72, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регу шро-вочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 77, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шариковых под-ишпниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На корпусе устано- [c.69]

Муфта опережения впрыскивания топлива служит для изменения начала подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля. Муфта устанавливается на носке распределительного вала насоса высокого давления и через нее насос приводится в действие. На взаимное положение ведущих и ведомых деталей муфты влияют находящиеся в ней грузы, которые смещаются под действием центробежных сил. Поэтому повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя вызывает уве-Jшчeниe угла опережения подачи топлива, а уменьшение частоты вращения — уменыпение этого угла. [c.69]

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива смонтирована на передаем конце кулачкового вала ТНВД и служит для автоматического изменения угла начала подачи топлива в соответствии с изменением числа оборотов вала двигателя, [c.199]

На фиг. 199 приведена муфта другой конструкции, носящая название щлицевой муфты привода. Она состоит из двух щлице-вых втулок 2 и 4 и соединительной муфты 3. Втулки 2 и 4 имеют наружные щлицы и закрепляются одна — на валике 5 насоса, другая — на валике 1 привода. Соединительная муфта 3 с внутренними шлицами по концам жестко соединяет обе втулки таким образом, исключается возможность нарушения угла опережения подачи топлива. [c.246]

Поворачивая коленчатый вал двигателя ломиком, вставляемым в отверстия маховика, находят начало подачи топлива в первый цилиндр при помощи фиксатора, установленного на картере маховика. Когда фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком, риски на торце корпуса муфты опережения вспрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления должны находиться в верхнем положении. Затем оттягивают фиксатор, поворачивая его на 90° и устанавливают в верхнее положение. Поворачивают коленчатый вал еще на 60°, установив его тем самым в первое положение. [c.41]

На заднем конце кулачкового вала насоса расположена муфта опережения впрыска топлива, которая предназначена для изменения рломента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вдла двигателя. [c.89]

Начало подачи топлива секциями насоса высокого давления регулируют на стенде типа СДТА-1 со снятой муфтой опережения впрыска. [c.313]

К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизельного двигателя (рис. 1.29), относятся топливный бак топливоподкачи-вающий насос с насосом ручной подкачки поршневого типа фильтры грубой и тонкой очистки топлива топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя и автоматической муфтой опережения впрыскивания топлива топливопроводы из пластмассы (низкого давления) и стальные (высокого давления) форсунки. [c.46]

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления. Регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через Г. Соедин ггельная муфта вала привода стенда с кулачковым валом иасоса имеет вращающуюся стрелку для от-.счета угла поворота вала. [c.305]

Диск муфты (рис. 186) разбит на 360 делений (градусов), причем нулевое деление соответствует внутренней мертвой точке нижнего поршня первого цилиндра и обозначено ВМТНЬ. Двенадцатое деление соответствует внутренней мертвой точке верхнего поршня первого цилиндра и обозначено ВМТВ1 . Кроме этих меток, на диске нанесены метки 1Т , 2Т и т. д. до ЮТ , а против них соответствующие деления 21Ь, 319 и т. д. Метки служат для контроля при установке кулачковых валов топливных насосов и проверке опережения подачи топлива. [c.335]

При ТО-2 выполняют следующее проверяют крепления и герметичность топливных баков, топливоприводов, топливных насосов, фильтров, форсунок исправность привода управления подачей топлива проверяют прохождение топлива от бака к форсункам и при необходимости удаляют воздух из топливоподающей системы после пуска двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и проверяют работу двигателя проверяют работу и при необходимости регулируют топливный насос высокого давления и автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива, форсунки проверяют герметичность соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю и соединений системы выпуска отработавших газов снимают и промывают фильтры грубой и тонкой очистки очищают фильтрующий элемент воздушного фильтра про дувкой или промывкой проверяют фильтрующий элемент опрессовкой сжатым воздухом в воде. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...