Мертвая точка внутренняя (верхняя)

Маховик 23, 66. 77, 83, 2/3, 219, 22/, 234. 273 Мертвая точка внутренняя (верхняя) 19—2/. 23—27 [c.287]

Рабочий процесс поршневого двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем (рис. 12.1). Горючая смесь (смесь топлива с воздухом) сгорает в цилиндре двигателя 1 с повышением температуры и давления. Продукты сгорания, воздействуя на поршень 2, перемещают его из. крайнего верхнего положения (верхняя мертвая точка — ВМТ) в крайнее нижнее (нижняя мертвая точка — НМТ) (рис. 12.1, а). [c.151]

Несколько труднее определять ход ведомого звена в сложном механизме. На рис. 1.20 показано определение хода поршня бокового цилиндра V-образного двигателя внутреннего сгорания. Вследствие того что положение кривошипа АВ, при котором поршень занимает крайние положения, неизвестно, из произвольно выбранных положений 1, 2, 3 и т. ц, точки Е сделаем засечки радиусом ED на траектории точки D главного шатуна B D. Проведя через середины дуг 1, 2, 3 и т. д. кривую до пересечения с траекторией точки D, находим точку Do, в которую попадает точка D при верхнем крайнем положении поршня. Делая засечку на оси цилиндра радиусом DE, находим мертвую точку Eg. Аналогично определяется D o, а следовательно, и Eq. Ход Н поршня равен расстоянию EqE q. [c.16]

Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние егО от оси вала двигателя достигает максимума, называется внутренней мертвой точкой или, применительно к двигателям с вертикально расположенными цилиндрами и нижним расположением вала, верхней мертвой точкой. [c.267]

На тела или, в частности, на любые элементы конструкции двигателя, которые участвуют в ускоренном или замедленном движении, действует сила, которая передается на основание следовательно, эта сила нежелательна. К сожалению, данная проблема возникает в любом двигателе с возвратно-поступательным движением, будь то двигатель Стирлинга или двигатель внутреннего сгорания, поскольку поршень должен остановиться в верхней мертвой точке, затем разогнаться до максимальной скорости, замедлиться и вновь остановиться в нижней мертвой точке далее цикл повторяется. Связанный с поршнем шток также участвует в аналогичном движении, хотя обычно движение представляют в виде суммы возвратно-поступательного II вращательного движений. [c.269]

Предельные значения изгибающих напряжений определяются в верхней и нижней мертвых точках. Для определения максимального крутящего напряжения в двигателях внутреннего сгорания критическое положение кривошипа оказывается иногда примерно на 20—25° за верхней мертвой точкой, когда тангенциальная сила (0,35-i-0,40) Р ах- [c.559]

Гильзы цилиндров. При контроле гильз цилиндров необходимо учитывать, что наибольший износ поверхности отверстия при нормальных условиях эксплуатации наблюдается на расстоянии 22—25 мм от верхней кромки в зоне остановки кольца в верхней мертвой точке. Различные условия трения вызывают и неравномерный износ по образующей внутренней поверхности (овальность). [c.142]

Крайнее положение поршня, при котором он находится на минимальном расстоянии от крышки (головки) цилиндра, называют верхней (внутренней) мертвой точкой поршня (в. м. т.). Противоположное крайнее положение поршня называют нижней (наружной) мертвой точкой (н. м. т.). Объем между [c.228]

Рис. 11.93. Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля в. м. т. — верхняя (внутренняя) мертвая точка н. м. т.— нижняя (наружная) мертвая точка о. вп.— открытие впускного клапана з. вп.— закрытие впускного клапана о. вып.— открытие выпускного клапана з. вып. — закрытие выпускного клапана

Определить показатель политропы п, внешнюю работу, внешнее тепло и изменение внутренней энергии, а также изобразить схемы распределения энергии для трех случаев рабочего хода поршня (из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку) [c.106]

Цилиндры двигателей внутреннего сгорания изнашиваются по ходу поршня и по окружности неравномерно. Для карбюраторных двигателей с малой степенью сжатия характерен износ цилиндра на конус по длине и на овал — по окружности. У всех наиболее распространенных автомобильных двигателей минимальный износ ци- линдров в нижней части при положении колец в нижней мертвой точке составляет 7—15% от максимального износа в верхней части. При этом, чем выше давление при сгорании смеси, тем эта разница больше. Максимальный износ цилиндра двигателей ЗИЛ-120, поступивших в первый капитальный ремонт, составляет 0,30— 0,40 мм на диаметр. По данным завода ЗИЛ, эти двигатели можно эксплуатировать до износа цилиндров 0,4—0,5 мм по диаметру. [c.56]

Одноступенчатый компрессор (рис. 63) представляет собой цилиндр 1 с охлаждающей рубашкой 3, внутри которого движется поршень 2. В крышке цилиндра имеются клапаны впускной 5 и нагнетательный 4. Поршень 2 имеет два крайних положения внутреннее и внешнее, называемые верхней и нижней мертвыми точками (ВМТ и НМТ). Расстояние между этими положениями, умноженное на площадь поршня, называется рабочим объемом Уд цилиндра компрессора. Объем между поршнем и крышкой цилиндра при крайнем внутреннем положении поршня называется вредным пространством Vg. Обычно Vg — (0,04 ч- 0,10) Vf . Действительная индикаторная диаграмма компрессора показана на рис. 63. [c.189]

Впускные окна во втулках цилиндров выполнены таким образом, что поступающий в цилиндр воздух совершает вихревое винтообразное движение. Это способствует лучшему очищению цилиндра от оставшихся газов и более интенсивному перемешиванию воздуха с топливом, что улучшает горение. Когда верхний поршень еще не дошел до внутренней мертвой точки (в. м. т.) на 6°, а нижний поршень прошел в. м. т. на 6°, расстояние между поршнями будет наименьшим. [c.91]

При выключении муфты большой скорости и включении муфты малой скорости зубчатый венец затормаживается в результате этого сателлиты получают возможность вращения и катятся по внутреннему зацеплению зубчатого венца. При этом связанная с сателлитами обойма, а вместе с ней и ведомый вал привода вращаются со скоростью примерно в три раза меньшей, чем при включенной муфте большой скорости. После прохода ползуном пресса нижней мертвой точки снова включается муфта большой скорости и начинается быстрый подъем ползунов. В верхней мертвой точке выключаются обе муфты и включается тормоз, затормаживающий вращение обоймы с сателлитами и ведомой части вала. Так как при этом сателлиты, связанные с центральным зубчатым колесом, продолжают вращаться вокруг своих осей, то освобожденный муфтами зубчатый венец вращается в обратном направлении. Кроме описанной двухскоростной муфты для получения ускоренного цикла работы вытяжного пресса при сохранении оптимальной линейной скорости вытяжки известны и другие способы, уже упоминавшиеся выше в главе П1, в том числе используются электромагнитные муфты сцепления (фиг. 95). У таких муфт при помощи управляемого изменения электрических параметров можно получать различное скольжение между ведущей и ведомой частями муфты, чем и обеспечивается изменение скоростей, сообщаемых ведомой части механизма пресса. На особо крупных прессах, валы которых передают весьма значительные крутящие моменты, вместо муфт с электропневматическим управлением применяются муфты электрогидравлические. [c.125]

В двигателе внутреннего сгорания масло постоянно смешивается с коррозионными продуктами сгорания топлива и может нагреваться (в зоне верхней мертвой точки цилиндров) до 300° С и даже выше. [c.4]

Крайним положением поршня в цилиндре, или мертвой точкой, называется положение, при котором происходит изменение направления поступательного движения поршня в цилиндре (мертвая точка верхняя, нижняя, внутренняя, внешняя или наружная). [c.132]

Поршень возвратно перемещается в цилиндре между двумя крайними положениями. Положение поршня при максимальном удалении от вала называется верхней (или внутренней) мертвой точкой (в.м.т.). Наиболее близкое к валу положение поршня называется нижней (или наружной) мертвой точкой (н.м.т.). Величина хода поршня 5 определяется расстоянием между этими точками и равна длине двух радиусов кривошипа — 2Я. Каждому ходу поршня соответствует поворот кривошипа на 180°, т. е. за один оборот вала поршень делает два хода. [c.63]

В возвратно-поступательном движении поршня различают два крайних положения верхнее и нижнее, в которых поршень меняет нанравление движения на обратное. Эти гюложения называются мертвылиг точками. Верхняя и нижняя мертвые точки (ВМТ и НМТ) показаны на рис. 9.1. Расстояние между мертвыми точками называют ходом тратя S, а перемещение поршня из ВМТ в НМТ пли наоборот — тактом. Внутренний объем цилиндра в пределах хода поршня называют рабочим объемом цилиндра или объемом, описываемым поршнем, и обозначают [c.67]

Рассмотрим моделирование напряженно-деформированного состояния шатуна двигателя внутреннего сгорания. Шатун является ответственным силовым элементом двигателя внутреннего сгорания, работающим в условиях знакопеременных нагрузок. Максимальное растягивающее усилие действует на него в верхней мертвой точке на такте всасывания. Максимальное усилие сжатия соответствует моменту наибольщего давления газов вблизи верхней мертвой точки на такт расширения. [c.81]

У-образного двигателя внутреннего сгорания. Вследствие того, что положение кривошипа, при котором поршень занимает крайние положения, неизвестно, из произвольно выбранных положений 1, 2, 3 я т. д. точки Е делаются засечкг длиной ВЕ на траектории точки О. Проведя через середины дуг 1, 2, 3 и т. д кривую до пересечения с траекторией точки О, находим точку Во, в которую попадет точка > при верхнем крайнем положении поршня. Делая засечку на оси цилиндра дугой радиуса ОЕ, находим мертвую точку Е . Аналогично определяется — следовательно, я Ед, ц таким образом и ход Я. [c.19]

Действительный процесс начинается тактом всасывания рабочего тела (горючей газообразной смеси) в цилиндр (рис. 46). Под тактом понимается движение поршня от одного крайнего положения, например верхнего, называемого внутренней мертвой точкой (в. м. т.), до другого крайнего положения, например нижнего, назьгоаемого ижней мертвой точкой (н. м. т.). Ход поршня от в. м. т. до н. м. т. показан на рис. 46 как процесс О—1. Такт всасывания происходит при давлении несколько меньшем, чем давление окружающей среды (на рис. 46 давление окружающей среды показано горизонтальной пунктирной прямой). [c.202]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания состоит в. следующем. После вос пламенения рабочей смеси в замкнутом пространстве над поршнем смесь сжигается, и в результате образования газов создается давление на поршень. Под действием этого давления поршень двигается вниз и через шатун вращает коленчатый вал. Это и есть так называемый рабочий процесс двигателя. Таким образом, тепловая энергия, от сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, т. е. в работу. Поршень двигается вверх и вниз между двумя крайними положениями. Верхнее крайнее положение поршня называют в е рхней мертвой точкой (в. м. т.), а нижнее — н и ж -ней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой называют ходом поршня. Процесс движения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке называют тактом, а объем цилиндра, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называют рабочим объемомцилиндра. [c.46]

Работа дизеля. Дизели типа ДЮО работают по двухтактному циклу. (Следовательно, при максимальной частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин в каждом цилиндре происходит 850 полных циклов в минуту. При движении поршней навстречу друг другу от их наружных мертвых точек к внутренним вначале нижний поршень перекрывает выпускные окна, а затем верхний — впускные. При движении гюршмей от внутренней ыергвой точки к наружной, наоборот, вначале [c.89]

Диск муфты (рис. 186) разбит на 360 делений (градусов), причем нулевое деление соответствует внутренней мертвой точке нижнего поршня первого цилиндра и обозначено ВМТНЬ. Двенадцатое деление соответствует внутренней мертвой точке верхнего поршня первого цилиндра и обозначено ВМТВ1 . Кроме этих меток, на диске нанесены метки 1Т , 2Т и т. д. до ЮТ , а против них соответствующие деления 21Ь, 319 и т. д. Метки служат для контроля при установке кулачковых валов топливных насосов и проверке опережения подачи топлива. [c.335]

Во время опускания внутреннего ползуна вначале пуансон 7 на матрице 8 производит вытяжку наружной поверхности стакана. При дальнейшем ходе нуансон 7, через дно вытянутого стакана соприкасаясь с верхней наклонной плоскостью прижимного колгда 5, опускает его вниз, преодолевая сопротивление буферного устройства через стойки, шайбу 16, стакан и шайбу 2. Прн этом нижний пуансон 14 своей наружной поверхностью вытягивает внутреннюю поверхность стакана. Матрицей для вытяжки служит внутренняя цилиндрическая полость пуансона 7, а складкодержателем — неподвижное кольцо 13 и прижимное кольцо 6. Вблизи нижней мертвой точки пуансон-вкладыш 9 на режущей кромке внутренней полости нижнего пуансона 14 пробивает отверстие в дне вытянутой детали. При дальнейшем ходе это отверстие несколько растягивается, благодаря чему увеличение высоты внутренних стенок вытянутого ста- [c.134]

В транспортном положении поршень цилиндра 4 поднят вверх, рычаг 5 паходится в верхнем положении, а рычаги 7 в нижнем. Благодаря этому рычаг 7 через подвеску 9 приводит рычаги 10 в распор. При этом внутренние крышки люков бункера закрыты удерживаются упорами 12 поднятого дозатора 13 и распорными рычагами 10, которые перешли через мертвую точку . Этот переход регулируется таким образом, чтобы в транспортном положении крышек струна, натянутая между центрами шарниров 11, была выше центра шарнира 8 на 6— 10 мм. [c.156]

Камера Гессельмана. Камера Гессельмана характерна центральным расположением многодырчатой форсунки. Ось форсунки совпадает с осью цилиндра, а оси сверлений в сопле-распылителе образуют большой угол с осью форсунки. Отверстия в сопле одинакового диаметра и располоя сны равномерно по окружности. Днище поршня представляет тело вращения с выступом посредине и углублением, возрастающим от середины к краю, но не доходящим до последнего. Форма днища поршня и внутренней поверхности головки при определенном угле отверстий в сопле выбирается так, чтобы в верхней мертвой точке форма камеры строго соответствовала форме топливной струи при этом необходимо учитывать и дальнобо йность струи, чтобы топливо не осело на днище поршня. [c.86]

Двигатели со встречно движущимися поршнями представляют собой двухтактные двигатели, в которых в каждом цилиндре имеются по два противоположно расположенных поршня один из поршней связан с верхним коленчатым валом, а другой с иижним. Крышкн цилиндров н клапаны отсутствуют. Верхний и нижний поршни сдвинуты один относительно другого на 15° по углу поворота кривошипа таким образом, когда однн поршень уже закончил свой ход, второму поршню необходимо еще пройти 15°. Камера сгорания представляет собой объем, образованный днищами поршней при подходе последних к внутренней мертвой точке. [c.86]

Крышки цилиндров испытывают большие напряжения, вызываемые температурой и давлением, возвикаю-щимн в цилиндрах двигателя. Оии имеют каналы и пдалости, через которые проходит вода, охлаждающая крышки так же, как и блок двигателя. Так как крышки выдерживают высокое давление, образующееся в цилиндрах,, то они должны точно соединяться с блоком. Кроме того, что крышка является верхней частью цилиндра, она также представляет собой верхнюю часть камеры сгорания, которую она образует вместе с поршнем в конце хода сжатия. В крышке размещены также различные клапаны, необходимые для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. На внешней части крышкн размещены рычаги, приводящие в действие клапаны в большинстве двигателей форсунки также размещены в крышках цилиндров. Для двигателей со встречно движущимися поршнями крышки цилиндров не нужны, так как роль клапанов выполняют окна, а топливо подается форсунками, которые впрыскивают его через отверстия в гильзах цилиндров в камеры сгорания, образуемые днищами обоих поршней, сходящимися к внутренней мертвой точке. Верхняя часть двигателя со встречно движущимися поршнями представляет собой кожух, закрывающий верхний коленчатый вал. [c.99]

Для выбора технических решений по повышению износостойкости и безразбориому восстановлению узлов трения двигателей внутреннего сгорания рассмотрим основные детали, которые выходят из строя по причине изнашивания. Это, прежде всего, износ поршневых колец и гильз цилиндров, шатунных и коренных шеек коленчатых валов, вкладышей, кулачков распределительных валов, толкателей и т.д. Детали поршневой группы в большей части типов двигателей внутреннего сгорания изнашиваются наиболее бьютро, и по их состоянию судят о необходимости ремонта. Наибольший износ наблюдается при движении поршня вблизи верхней мертвой точки. Гильза цилиндра изнашивается в верхней части, максимальному износу подвергаются также верхнее компрессионное кольцо и его канавка. Это вызвано [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...