Перевозки различных строительных грузов

ПЕРЕВОЗКИ РАЗЛИЧНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ [c.137]

К первой группе относят такие автомобили и автопоезда, которые по своей конструкции приспособлены для перевозки какого-либо определенного вида груза, например самосвалы, автоцистерны, специализированные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки различных строительных грузов (панелевозы, цементовозы и др.). Если такой автомобиль или автопоезд сконструирован правильно, то размеры его кузова (емкость или площадь) должны обеспечивать возможность полного использования номинальной грузоподъемности, и в расчетах эффективности следует принимать коэффициент использования грузоподъемности равным единице. [c.79]

Специализированным подвижным составом называются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, предназначенными для перевозки грузов определенных видов, а также пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки людей в особых условиях, например санитарные. Из числа грузовых специализированных автомобилей наибольшее распространение получили автомобили с самосвальными кузовами, фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, а также автомобили для перевозки различных строительных конструкций и длинномерных грузов. Все более широкое применение находят специализированные автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа с соответствующим кузовом. [c.246]

Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных строительных и промышленных грузов по дорогам с допустимой осевой нагрузкой транспортных средств до 98 кН (10 тс) и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 15°С. [c.154]

Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных строительных грузов (песок, гравий, грунт, скальные породы) и других грузов типа асфальта с температурой не более 180° по дорогам общей сети и вне дорог. [c.156]

Предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных строительных грузов (песок, гравий-грунт, скальные породы) и других грузов типа асфальта с температурой не более 180 по дорогам общей сети и вне дорог, изготовлен в климатическом исполнении VI категория I по ГОСТ 15150-69. [c.199]

На долю автомобильного транспорта приходится более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12 - 15% стоимости строительно-монтажных работ. Грузовыми автомобилями, тракторами, пневмоколесными тягачами и созданными на их базе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки грузов в строительстве. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используют как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин. Многие сборочные единицы серийно выпускаемых автомобилей, тракторов и тягачей широко используются в конструкциях различных строительных машин. [c.107]

Основным видом транспорта на строительстве является автомобильный. Номенклатура строительных грузов разнообразна, поэтому на их перевозках используют подвижной состав различных типов. В ряде случаев (перевозки при монтаже с колес , перевозки грунта и т. д.) автомобильный транспорт становится непосредственным звеном технологического процесса строительства. [c.120]

Строительные грузы могут доставляться по различным схемам перевозок между местами добычи строительных материалов, предприятиями строительной индустрии, пунктами долговременного складирования, строительными площадками. Особой формой являются перевозки на объектах экскавации грунта и внутрипостроечные перевозки. [c.120]

Установлено, что перевозки различных грузов железнодорожным транспортом осуществляются по годовым планам с распределением по кварталам и по квартальным планам с распределением по месяцам. Дороги обязаны обеспечить своевременную и ритмичную подачу вагонов по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с планом перевозок. Овощи, картофель, фрукты и другие сельскохозяйственные продукты перевозят по плану, а также по предъявлению на основе заявок, подаваемых за пять дней до начала погрузки. Грузоотправители обязаны предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, зерновые хлебные грузы, лес, минеральные строительные материалы и другие массовые грузы, как правило, отправительскими маршрутами. В течение месяца установлено подекадное планирование, для чего грузоотправитель за 3 дня до наступления декады подает заявку на погрузку по дням декады, а начальник станции за сутки до наступления декады уведомляет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов по дням декады. В данном разделе Устава железных дорог установлен порядок сверхплановой погрузки. [c.170]

По приспособленности к перевозке самых различных грузов (сельскохозяйственные продукты, удобрения, строительные материалы, бытовые товары, оборудование, затаренные и штучные грузы) к самосвалам этой группы предъявляются наиболее универсальные требования. Эти самосвалы часто используют как бортовые грузовые автомобили, например для перевозки скота и птицы. [c.59]

Урал ), Кутаисский (КАЗ), Минский (МАЗ), Белорусский (БелАЗ, Жодино), Ульяновский (УАЗ) и др. — выпускают широкий ассортимент грузовых автомобилей, автомобилей-самосвалов, седельных автомобильных тягачей грузоподъемностью 40—65 т и более, автомобилей и полуприцепов со специализированными кузовами, оборудованными для перевозки определенных грузов и Б различных климатических условиях, автопоездов для перевозки строительных конструкций, длинномерных и тяжеловесных грузов. [c.437]

Сельскохозяйственные самосвалы служат для перевозки навалочных и насыпных сельскохозяйственных грузов удобрений, кормов, зерна, картофеля, корнеплодов и т. п. Они также могут быть использованы для различных хозяйственных и строительных работ. [c.283]

Цистерны для перевозки сыпучих грузов должны предохранять эти грузы от воздействия внешней среды. Сыпучие грузы подразделяют на строительные (цемент, гипс, известь), пищевые (соль, ука и т. п.), химические (сода, сульфат натрия, графит). Отличительные особенности конструкции цистерн для перевозки сыпучих грузов от других типов цистерн обусловлены особенностями различных способов разгрузки (гравитационный или бункерный, самосвальный, механический с помощью шнеков и транспортеров, пневматический и комбинированный). [c.288]

В отдельных отраслях народного хозяйства применяются различные типы специализированного подвижного состава, приспособленные для перевозки строительных, сельскохозяйственных и промышленных грузов. [c.247]

Доставка грузов материально-технического снабжения относится к хозяйственным перевозкам, связанным с обеспечением эксплуатационных и строительных нужд самих железных дорог. Снабжение стремятся организовать так, чтобы материалы от поставщиков поступали непосредственно потребителям, минуя промежуточные склады. Однако железнодорожные потребители удалены друг от друга и расходуют различные материалы и изделия в небольших количествах. Поэтому их снабжают обычно через -материальные склады. [c.387]

На внутрипостроечных перевозках, заключающихся в перемещении по территории строительной площадки или между ближайшими площадками различных мелких партий груза, а также в вывозе строительного мусора с площадок, используют, в основном, автомобили малой и средней грузоподъемности с оплатой по повременным тарифам. [c.138]

Прочность. При эксплуатации сооружений, оборудования и отдельных строительных конструкций, изготовленных из химически стойких материалов, последние подвергаются действию различных нагрузок, в результате чего в них возникают напряжения на сжатие, растяжение и изгиб. Так, например, кислотостойкая облицовка пола в основном подвергается сжатию при ходьбе, перевозке грузов и при действии других нагрузок. В стенках резервуаров, выполненных из кислотоупорного бетона или других химически стойких материалов, наряду с другими напряжениями будут возникать растягивающие усилия от находящейся в резервуаре жидкости. Таким образом, под действием внешних сил, сжимающих материал или стремящихся разорвать его, возникают напряжения сжатия или растяжения. Свойство материала противостоять (не раз- [c.26]

Платформы предназначены для перевозки лесных, навалочных строительных, штучных и тарных грузов, металлопроката и различных машин, а также используются под руду, уголь, песок, щебень и т. д. Платформы удобны для контейнерных перевозок. [c.203]

Специализированные контейнеры магистрального и промышленного транспорта могут применяться для доставки грузов различными видами транспорта от заводов-изготовителей до центральных баз материально-технического снабжения, а в отдельных случаях и для непосредственной доставки на строительный объект. Специализированные контейнеры магистрального и промышленного транспорта подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповые контейнеры используются для перевозки группы грузов с одинаковыми условиями погрузки, выгрузки и транспортировки. Индивидуальные контейнеры требуют особых условий перевозки. [c.273]

Строительные самосвалы предназначены для перевозки сыпучих материалов, обладающих большим объемным весом (различные виды грунта, гравий, щебень и т. п.). Их можно использовать для работы в карьерах. На них устанавливают металлические сварные кузова ковшевого типа. Прочная конструкция кузова позволяет проводить погрузку при помощи экскаваторов. Кабина водителя надежно прикрывается защитным козырьком, выполненным за одно целое с передним бортом кузова. Разгрузка проводится путем, подъема кузова гидравлическим подъемником со сбрасыванием груза назад или в боковые стороны. [c.197]

Автопоезда для перевозки строительных конструкций и длинномерных грузов. Для перевозки строительных конструкций, весьма разнообразных по своей конфигурации, применяют главным образом автопоезда, состоящие из седельного автомобиля-тягача и специализированного полуприцепа. Полуприцепы для перевозки строительных конструкций выполняют низкорамными с кассетами в виде пространственных ферм или стойками для установки изделий. Большинство панелей перевозят в вертикальном положении с креплением в кассетах. Для транспортировки настилов, панелей и других изделий, перевозимых в горизонтальном положении, применяют полуприцепы общего назначения, специально переоборудованные для таких грузов. На стандартные платформы со снятыми бортами устанавливают поперечные балки для крепления изделий. Так как ширина перевозимых строительных деталей бывает различной, а при установке в кузове они должны иметь опоры по краям, то поперечные балки в ряде случаев выполняют раздвижными. [c.286]

Под транспортными средствами понимают машины и оборудование, предназначенные для перевозок различных штучных, сыпучих, кусковых и жидких материалов и грузов в строительстве. В качестве транспортных средств в строительстве используют железнодорожный и водный транспорт (в справочнике не описаны), автомобили, автомобильные тягачи и поезда различных видов, тракторы и тягачи, специализированные транспортные машины для перевозки строительных материалов и изделий, прицепы, полуприцепы и роспуски (рис. 255). [c.254]

Предназначен для перевозки различных строительных грузов стеновых панелей, плит перекрытий и т.п. рассчитан на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцеп может эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основ1ЮЙ тягач МАЗ-6422 (или КрАЗ-6444). [c.358]

Трехосный автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б с приводом на две задние оси предназначен для работы в карьерах совместно с экскаваторами, имеющими емкость ковша до 3 м , и для перевозки различных строительных грузов. Платформа металлическая, ковшового типа, опрокидывается назад. Выпускается Кременчугским автомобильным заводом (начиная с шасси № 58761) взамен автомобиля КрАЗ-256. [c.725]

Предназначены полуприцепы автомобильные (934510, 934810) - для перевозки различных строительных и других народно-хозяйственных грузов, полуприцепы-плитовозы (993210) - для перевозки крупноразмерных панелей, полуприцепы-плитовозы (993270) - для перевозки плит перекрытий, полуприцепы-панелевозы (993610, 993300) - для перевозки стеновых панелей, полуприцепы-фермовозы (993290) -для перевозки железобетонных ферм рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети РФ, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры но ГОСТ 12105-74, пневмоБЫБОды по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач [c.360]

Автомобили-самосвалы предназначены для перевозки различных строительных и сыпучих грузов. Автомобили-самосвалы, выпускаемые на базе автомобилей большой грузоподъемности, рассчитаны на возможность использования их для работы в карьерах, на стройках, в горнорудной промышленности. На таких автомо-билях-самосвалах устанавливают металлические сварные кузова ковшового типа. Прочная конструкция кузова позволяет выполнять погрузку породы при помощи экскаваторов. Кабина водителя надежно прикрывается защитным козырьком. [c.282]

Вагоны-самосвалы фирмы Болдуин (США) грузоподъемностью 91 т предназначены для перевозки рыхлых вскрышных пород из карьеров в отвалы, а также для перевозки различных сыпучих грузов с небольшой насыпной массой на строительных площадках и других промышленных предприятиях. [c.187]

Предназначены для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов за исключением скальных пород и булыжника по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 11200 кг (для 85890Е), 9900 кг (для 85890D), оборудованные коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющие тягово-сцепное устройство, а также пневмо-, электро- и гидровыводы. Комплектация соответственно 8589-0000010, 8589-0000011. [c.197]

Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов различных строительных подвижных, дорожных, землеройных машин, агрегатов, машин и оборудования промышленных объектов, неделимых строительных блоков и конструкций. При перевозке таких грузов используются прицепы и полуприцепы-тяжело-возы. По грузопрдъемности прицепы делятся на три группы 1) до 30 т 2) от [c.291]

Мамонтовским заводом треста ГАРО на шасси ЗИЛ-130 изготовлен автодюбиль со съемными кузовами (рис. 135), предназначенный для перевозки промышленных, строительных и сельскохозяйственных грузов с механизированным снятием и установкой груженых кузовов различных типов. Качающаяся рама-портал приводится в движение двумя гид-роцилиндра.ми. Для повышения устойчивости сзади предусмотрены гидравлические опоры. [c.244]

Разнообразие условий работы подвижного состава в сельской местности требует применения различных типов автомобилей. Поэтому представляет интерес автомобиль со съемными кузовами (рис. 111), предназначенный для перевозки как сельскохозяйственных, так и промышленных и строительных грузов, с механизированным снятием и установкой груженых кузовов различных типов. Качающаяся рама-портал приводится в движение двумя гид-роцилиндрам и. Для повышения устойчивости сзади предусмотрены гидравлические опоры. [c.181]

Из выпускаемых отечественной промышленностью наиболее эффективен бортовой кран-манипулятор МКС-4531, серийное производство которого с 1988 г. осуществляет Минстройдормаш. В конструкции стрелы крана МКС-4531 предусмотрена поворотная головка — гидродвигатель, к которому подвешиваются сменные грузозахватные устройства, позволяющие перерабатывать различные пакетированные грузы. При использовании крана-манипулятора МКС-4531 отпадает необходимость проводить такелажные работы в кузове транспортного средства при перевозке универсальных контейнеров массой брутто 0,625 1,25 2,5 т по ГОСТ 18477—79 и пакетированных на поддонах строительных материалов и изделий. [c.204]

Оценку различных способов доставки и установление рациональных вариантов перевозки материалов и изделий в конкретных условиях строительства проводят в соответствии с Руководством по определению эффективности контейнерной и пакетной доставки строительных грузов автотранспортом (М. Стройиздат, 1978). С целью сокращения затрат труда и повышения точности расчетов ЦНИИОМТП Госстроя СССР и ГИВЦ Минводхоза РСФСР на основе указанного Руководства разработали алгоритм, блок-схему и программу выполнения расчетов на ЭВМ. [c.238]

Установлено, что формирование пакетов возможно из более чем 10 тыс. разных наименований грузов. При этом используют роботы и различные пакетоформирующие машины. Однако пока пакетные перегрузки грузов на железнодорожном 1 ранспорте составляю лишь около 20 % экономически целесообразного их объема. В перспективе до 2000 г. на пакетный способ перевозки может быть переключено более 1 млн. т различных грузов (лесоматериалы, металлопрокат и грубы, строительные материалы и изделия, машины и комплектующие и зделия к ним, овощи, фрукты и другие продукты сельского хозяйства). В настоящее время в общем объеме пакетных перево зок на железнодорожном транспорте около 50% составляют черные металлы, около 20 % лесные и около 15 %1 строительные грузы. [c.4]

Для перевозки различных грузов, таких, как зерно, минеральные удобрения, зеленая масса для силосования, корма для животных, сыпучих и песыпучих строительных и других материалов на небольпше расстояния мотоблоки и микротракторы обычно комплектуются прицепными тележками. Прицепная тележка (см. рис. 1.6, рис. 2.5, поз. 4 и рис. 6.1, поз. 4) одноосная, на пневматических шинах без рессор имеет откидные борта (исключая передний), облегчая разгрузку и погрузку кузова. Наращивая высоту бортов, можно перевозить сено, солому, силос. Кузов часто выполняется самосвальным, с разгрузкой назад (см. рис. 1.6). На остове имеются крючки для веревок, закрепляющих груз, Колеса тележки прикреплены гайками к чугунным ступицам, вращающимся па двух конических роликовых подшипниках, которые напрессовываются на оси. Ступица закреплена на осях шайбами и крончатыми гайками. Тележки могут иметь как цельную ось (см. рис. 1.6 и рис. 6.1, поз. 4), так и раздельные оси (см. рис. 2.5, поз. 4). При работе мотоблока с тележкой оператор управляет агрегатом, сидя на сидении, смонтированном на переднем борту тележки. Грузоподъемность грузовой тележки обычно составляет 250— 400 кг. [c.231]

Справочник предназначен для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией и созданием специализированных автотранспортных средств, для автотранспортных предприятий и организаций различной формы собственности, занимающихся коммерческой эксплуатацией автомобильного подвижного состава, для предпринимателей-вла-дельцев автомобильного подвижного состава на правах личной собственности, осуществляющих перевозки грузов, а также может быть полезен работникам ГИБДД, преподавателям, студентам авто-мобильно-дорожных и строительных вузов и колледжей и всем тем, кто интересуется отечественным и зарубежным автотранспортом и промышленностью. [c.2]

Платформы предназначаются для перевозки лесных, насыпных, навалочных, строительных, штучных и тарных грузов, металлопроката и различных машин. Платформы удобны для контейнерных перевозок, применяемых для доставки небольших партий товаров — преимущественно предметов [1ародного потребления. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...