ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвеска силового агрегата из "Автомобиль КамАЗ " Принятое на автомобиле крепление силового агрегата включает в себя три опоры переднюю, заднюю и поддерживающую. [c.148] Выбор такой схемы подвески силового агрегата позволяет значительно уменьшить амплитуды колебаний двигателя, а также нежелательные вибрации элементов шасси. Конструкция подвески силового агрегата имеет следующие особенности. [c.148] Передняя опора состоит (рис. 77, а) из левого и правого стальных штампованных кронштейнов и двух резиновых армированных подушек. Верхняя часть каждого кронштейна крепится к передней части блока цилиндров двигателя. Нижняя часть кронштейнов са-моконтрящимися болтами соединена через верхнюю накладку с резиновой подушкой. Подушка при помощи болтов крепится через нижнюю накладку к стяжке кронштейнов передней опоры. Задняя опора имеет две точки крепления, которые расположены с боковых сторон картера сцепления. Каждая точка задней опоры (рис. 77, б) состоит из кронштейнов, защитного колпака, крышки, упорной втулки, башмака опоры, регулировочной прокладки, стяжного болта, эластичной подушки, двух боковых болтов, шайб и гаек. [c.148] Кронштейн /2 крепится к картеру сцепления, а кронштейн 9 — к продольному лонжерону рамы. [c.148] Для крепления задней части силового агрегата предусмотрена поддерживающая опора. Она воспринимает часть нагрузки при больших вертикальных колебаниях силового агрегата и состоит (рис. 77, в) из стального кронштейна, который болтами крепится к коробке передач и опирается на фасонную резиновую подушку. Резиновая подушка расположена в обойме и через накладку крепится болтами к балке поддерживающей опоры. [c.148] Детали подвески силового агрегата в процессе эксплуатации автомобиля специального ухода не требуют, но состояние резиновых деталей и надежность затяжки крепежных деталей следует периодически проверять и, если требуется, подтягивать крепежные детали и удалять масло и грязь с резиновых подушек. [c.148] Вернуться к основной статье