Войлочные детали

Войлочные детали по форме и размерам изготовляют по чертежам потребителя, согласованным с изготовителем допускаемые отклонения от номинальных размеров деталей, а также объемный вес деталей в зависимости от их размеров и правила сшивки приведены в ГОСТах 6418—67, 6308—61 и 288—61 . Войлочные полировочные круги изготовляют в соответствии с ГОСТом 10684—63. [c.367]

Войлоки 366, 367 Войлочные детали 367 Волокна 325—330 [c.524]

Войлок технический. Различают три группы войлок грубошерстный (ГОСТ 6418-61), полугрубошерстный (ГОСТ 6308-61) и тонкошерстный (ГОСТ 288-61). В зависимости от назначения войлок каждой группы разделяется на войлок для сальников, для прокладок, для фильтров. Размеры листов войлока по ширине находятся в пределах от 0,7 до 2,0 м, по длине — от 0,8 до 30 ж и по толщине — от 2,5 до 20 жм (табл. 3). Свойства войлока приведены в табл. 4. По объемному весу войлочные детали несколько отличаются от объемного веса листового войлока соответствующие таблицы поправок приведены в ГОСТ. [c.369]

Войлочные детали по форме и размерам должны соответствовать чертежам потребителя, согласованным с изготовителем. [c.596]

Войлочные детали изготовляются по чертежам потребителя, согласованным с изготовителем. [c.603]

Войлочные детали поставляются в ящиках, тюках или мешках. [c.605]

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Детали мельницы — корпус, броня, кожух, войлочное уплотнение между корпусом и кожухом, торцевые стены с цапфами, подшипники. [c.105]

Войлочные полировальные головки (табл. 27) благодаря разнообразию размеров и форм позволяют полировать детали сложной геометрии. [c.725]

После удаления паяного изделия из ванны не стекший с него припой удаляют химическим или механическим путем, например, металлическими вращающимися щетками или войлочными кругами, что снижает производительность такого способа. При необходимости предотвращения смачивания отдельных мест поверхности детали предварительно покрывают лаковыми, графитовыми, меловыми покрытиями или бумажными масками. Такие защитные покрытия перед пайкой просушивают, а после удаляют струей воздуха, щетками меловые покрытия растворяются в уксусной или соляной кислоте. [c.210]

Цилиндры разбирают, очищают, их детали осматривают и обмеряют. После устранения неисправностей рабочие поверхности корпуса цилиндра, манжету, войлочное кольцо поршня и сальник смазывают тормозной смазкой, а затем производят сборку. [c.274]

Самый экономичный способ зачистки — галтовка. Она производится в специальных вращающихся барабанах. Используют круглые, граненые и галтовочные барабаны со смещенной осью вращения. При галтовке во вращающемся барабане детали, загруженные в него, ударяются друг о друга или о специальный наполнитель (стальные шарики, кубики, войлочные обрезки), сбивая грат. [c.67]

Для получения на детали гладкой зеркальной поверхности покрытия необходимо, чтобы перед его нанесением поверхность детали была отполирована. Для полировки применяют войлочные круги с нанесенными на их рабочую поверхность абразивами, а также фетровые и хлопчатобумажные круги и различные мастики. Применяют и электрополировку. [c.181]

Крацевание на волосяных щетках или щетках, изготовленных из морской травы, производят при периодическом смазывании щеток шлифующими пастами, содержащими абразив и стеарин. В таком виде этот способ почти не отличается от тонкого шлифования. Но применение щеток, в отличие от войлочных дисков, позволяет легче и качественнее обрабатывать детали сложной конфигурации. [c.20]

Технологический процесс нанесения защитно-декоративных покрытий не отличается от процесса нанесения. износостойких покрытий. Однако в процесс подготовки детали к покрытию и обработки ее после покрытия необходимо включить операцию полирования, которая производится войлочными кругами с пастой ГОИ. [c.197]

Сохранение поверхностей. Для предохранения защитных покрытий от механических повреждений запрещается класть на обшивку металлические предметы (инструменты, детали и т. п.), а также пользоваться металлическими щетками и скребками для удаления грязи, льда и снега. Во время работы на самолете применяют мягкие настилы, коврики из резины, деревянные стеллажи с мягкой обшивкой, а при ходьбе по обшивке самолета надевают резиновую или войлочную обувь, не имеющую гвоздей, так как даже незначительные царапины на поверхности создают условия для возникновения коррозии. [c.133]

Заусенцы и царапины на посадочных местах вала, втулки и корпуса удаляют бархатным напильником, затем зачищают нулевым наждачным полотном, а коррозионные пятна на подшипнике удаляют пастой ГОИ, после этого проверяют состояние и размеры шпонки. Боковые ее грани должны плотно входить в гнезда вала и втулки. Изношенную шпонку заменяют. После ремонта или замены деталей тщательно очищают цапфу вала и другие детали опоры, промывают крепежные детали, прогоняют резьбу на них и устанавливают новые войлочные уплотнения. [c.156]

При монтаже гуммированная поверхность не должна подвергаться ударам, толчкам и другим механическим воздействиям. Во избежание разрушения гуммировочного слоя не рекомендуется устанавливать гуммированные детали на металлические, бетонные или каменные поверхности. Гуммированные детали следует устанавливать на опоры с резиновыми или войлочными прокладками. [c.108]

Перед установкой подшипников на цапфу напрессовывается кольцо сальника 19. Внутреннее кольцо подшипника 21 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессован сальник 20. Ступица в сборе с сальником, внутренним подшипником 21 и наружным кольцом подшипника 22 устанавливается на цапфу, после чего на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника 22. Осевой зазор подшипников ступиц регулируется специальной гайкой 23, которая фиксируется в заданном положении замочной шайбой 27 штифт гайки входит в отверстие шайбы, усик которой входит в паз цапфы. От отворачивания гайка стопорится контргайкой. Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлен войлочный сальник 24. К ступице колеса на шпильках крепится полуось. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К балке моста приварены детали установки задней подвески сверху с обоих концов опоры задней рессоры 3, снизу — рычаги реактивных штанг задней подвески 15. Для вентиляции полости картера предусмотрен сапун, для слива смазки — магнитная пробка 13. [c.205]

Уплотнения из войлочных колец не рекомендуется применять при скоростях на поверхности соприкасания, превышающих 4 м/сек. Более высокая скорость допускается, если эта поверхность детали отшлифована или отполирована. [c.730]

Шлифование — процесс удаления с поверхности детали таких дефектов, как риски, раковины, царапины и другие небольшие неровности. Шлифование осуществляют на специальных шлифовально-полировальных ставках с помощью войлочных, бязевых или фетровых кругов с нанесен-ным на них абразивным материалом. [c.77]

При запайке задиров на деталях, имеющих небольшую массу, процесс можно вести без предварительного подогрева детали. Тепло, выделяемое паяльником, обеспечивает прогрев поверхности задира. При запайке задиров в деталях крупных габаритов, представляющих собой большую массу металла (станины станков и т. д.), необходимо перед пайкой производить предварительный подогрев запаиваемой поверхности. Для этого может быть использован метод индукционного нагрева, осуществляемый с помощью катушки, питаемой от понизительного сварочного трансформатора. По достижению необходимой температуры подогрева на поверхность задира наносят кисточкой или войлочным тампоном флюс, количество которого должно быть минимальным, так как он прп испарении оставляет соль, отрицательно влияющую на качество пайки. [c.350]

Исключительно важное значение имеет правильный выбор круга. Срок службы и режущие свойства эластичных кругов (матерчатых, фетровых, войлочных и др.) можно регулировать лишь в ограниченной степени. Структуру таких кругов регулируют изменением зернистости абразива и консистенции клея. Чем мягче обрабатываемый металл, тем эластичнее должен быть круг. Однако профилированные детали рекомендуется шлифовать мягкими кругами независимо от твердости металла, а детали, имеющие отверстия различной формы, зенковку, вырезанные места и т. п., — твердыми кругами, например фетровыми. Чем мельче абразивное зерно, тем большей может быть окружная скорость круга. [c.55]

Механическое полирование используется для устранения мелких раковин и сглаживания поверхности металла, так как эти дефекты будут заметны, если последующее оксидирование производится в сернокислом электролите без окрашивания или с окрашиванием в светлые тона. Полирование на фетровых или войлочных кругах с пастами часто сопровождается местным перегревом металла, втиранием пасты в металл, что приводит к образованию пятен, выявляющихся при оксидировании, и к неоднородному окрашиванию пленки. Поэтому не рекомендуется применять полировочные пасты, содержащие пара- фин, окись хрома, вести полирование при большой скорости вращения круга сильно прижимать полируемые детали к кругу. Хорошие результаты дает полирование с использованием взвеси окиси глинозема в мыльной воде. [c.57]

Войлочные детали для машиностроения в зависимости от их назначения и формы разделяются на кольцо сальниковое грубошерстное, полугрубошерстное и тонкошерстное (обозначения соответственно кольцо СГ, кольцо СП или кольцо СТ) кольцо-прокладка (соответственно кольцо ПрГ, ПрП и ПрТ) кольцо-фильтр (соответственно кольцо ФГ, ФП и ФТ) лента сальниковая (лента СГ, СП и СТ) лента-прокладка (лента ПрГ, ПрП и ПрТ) лента-фильтр (лента ФГ, ФП и ФТ). [c.367]

Войлок. Различают три группы грубошерстный (ГОСТ 6418—67), полугрубошер-стный (ГОСТ 6308—61) и тонкошерстный (ГОСТ 288—61). В зависимости от назначения ВОЙЛОК каждой группы разделяют на войлок для сальников, прокладок и фильтров. Ширина листов войлока 0,7—2,0 м, длина 0,8—30 м, толщина 2,5—20 мм. Свойства войлока приведены в табл. 10, 11. По объемному весу войлочные детали несколько отличаются от листового войлока, соответствующие поправки приведены в указанных выше ГОСТах. [c.261]

Войлок п детали не должны иметь признаков расслоения и должны быть устойчивы в отношенпи разделения на слои, проклейка не допускается. Поверхность деталей долгкна быть чистой, с равномерно снятым ворсом (наличие ворса в прокладках допускается), без рубцов, надрывов, рваных мест, скосов и других механических повреждений. Войлок и войлочные детали должны храниться в сухом проветриваемом помещении при относительной влажности воздуха не более 65%. При длительном хранении войлок должен быть обработай иротивомольным препаратом. [c.374]

Показатели предела прочности на разрыв, объемного веса, удлинения и содержания свободной серной кислоты для листового прокладочного войлока тол1ци-ной от 2,5 до 6 мм дифференцированы в зависимости от толщины (табл. 5). Войлок и детали не должны иметь признаков расслоения и должны быть устойчивы в отношении разделения на слои, проклейка не допускается. Поверхность деталей должна быть чистой с равномерно снятым ворсом (наличие ворса в прокладках допускается), без рубцов, без надрывов, рваных мест, скосов и других механических повреждений. Войлок и войлочные детали должны храниться в сухом проветриваемом помещении при относительной влажности воздуха не более 65%. При длительном хранении должны быть обработаван противомольным препаратом. [c.370]

Войлочные детали по форме и размерам изготовляются по технической документации потребителя, согласованной с изоготовнтелем. [c.581]

Войлоки технические и детали из них для машиностроения, а также войлочные полировочные круги разделяют на грубошерстные, полугрубошерстные и тонкошерстные. [c.367]

При запайке задиров на деталях, имеющих небольшую массу, процесс можно вести без предварительного подогрева детали. Тепло, выделяемое паяльнико.м, в этих случаях обеспечивает прогрев поверхности задира. При запайке задиров в деталях крупных габаритов, представляющих собой большую массу металла (станины станков и т. д.), необходимо перед пайкой производить предварительный подогрев запаиваемой поверхности. Для этого может быть использован метод индукционного нагрева, осуществляемый с помощью катушки, питаемой от понизительного сварочного трансформатора типа СТ-25. Нагрев детали регулируется при этом изменением сопротивления цепи с помощью регулятора, соединенного с трансформатором (фиг. 47). Температура нагрева проверяется по интенсивности испарения капли воды на нагретой поверхности. Если на прогретой поверхности направляющей заметно окисление, надо войлочным тампоном, смоченным в 10% -ном растворе соляной кислоты, снять окисел с запаиваемой поверхности и обработать ее флюсом. [c.785]

Гуммировочные покрытия довольно хрупкие, поэтому при транспортировке, хранении и монтаже гуммированного оборудования или отдельных его элементов необходимо соблюдать осторожность. Транспортировку готовых гуммированных аппаратов следует проводить в собранном виде. Штуцеры и люки необходимо плотно заглушить. Если это невозможно, то узлы и детали плотно упаковывают в деревянные ящики, обернув гуммированные поверхности тканью. На брусьях в ящиках укладывают резиновые или войлочные прокладки. Аналогичные требования нужно соблюдать при межцеховой транспортировке гуммированных узлов и деталей. Зачалку необходимо производить стальными канатами за негуммированные места. При транспортировке изделий с наружной гуммировкой при зачалке используют резиновые, войлочные и деревянные прокладки. Отгрузку гуммированного оборудования и отдельных деталей следует проводить при температуре не ниже 2 °С. Зимой транспортировку осуществляют в специальных утепленных камерах. Необходимо, чтобы отопительные 312 [c.212]

ЧИСТОЙ, без царапин и рисок, а штрихи, полученные в результате быстрого вращения каучуково-абразивного кружка 10, должны периодически зачищаться (в направлении выхода детали после прессования) кроксовой щкуркой с мелом или деревянными (бук, береза, ель, дуб) брусками с микронным наждачным порошком, растворенным в керосине. После этого рекомендуется еще раз заполировать эти поверхности войлочными кружками с пастой ГОИ, тогда обработанные поверхности будут иметь зеркальный блеск (шероховатость Ra = 0,04 - 0,02 мкм). [c.224]

Для снижения мощности холостого хода быстроходных станков следует избегать применения подшипников скольжения, конических роликовых подшипников, к. п. д. которых ниже шариковых, войлочных уплотнений, фрикционных муфт для переключения передач. С этой же целью л асляную банну следует заменять циркуляционной смазкой. К качеству изготовления деталей приводов необходимо предъявлять повышенные требования, а быстро-вращающиеся детали подвергать балансировке. [c.133]

При электролитическом полировании можно полировать сплавы, которые с трудом поддаются механической полировке, например нержавеющие стали, а также детали, имеющие форму, неудобную для механической полировки, в частности пружины кроме того, можно полировать сразу большое количество изделий, одновременно загружая их в ванну. Преимуществами электролитического полирования являются также улменьшение затраты ручного труда и отсутствие в воздухе ныли от войлочных кругов, применяемых при механическом полировании. [c.541]

Очень часто при обработке криволинейных вогнутых мест деталей обычным войлочным или матерчатым кругом тратится много времени. В таких случаях применяют профилированные круги. При помощи круга сложного профиля можно щлифовать детали с криволинейными поверхностями. [c.84]

При межцеховом и внутрицеховом транспортирава-нии гуммированные узлы и детали укладывают на деревянные подставки с резиновыми подкладками. Зачалку стальными канатами производят за негуммированные места. Изделия, гуммированные снаружи, зачаливают загуммированными стальными канатами с применением резиновых, войлочных и деревянных подкладок. [c.106]

Простота электролитического глянцевания и полирования тонких легкодеформируемых изделий сложнейшей конфигурации позволяет проектировать и выпускать такие декоративные детали, поверхность которых трудно поддается обработке существующими способами. В области декоративного применения электролитического глянцевания наблюдается, что электролитический и механический способы чаще дополняют друг друга, чем конкурируют между собой. Выгодно соединение электролитического и механического полирования (последнее — как заключительная операция для придания необходимого внешнего вида, если себестоимость изделия при этом ниже, чем себестоимость при механическом полировании). Здесь можно привести пример из американской практики производства. Изделия из нержавеющей стали, штампованные из ленты холодной прокатки, полируют до зеркального блеска такая обработка поверхности требует одной минуты ручной полировки на войлочном круге и 30 сек — на марлево . причем 5 мин электролитического полирования обходится вдвое дешевле ручного, а для заключительной ручной обработки. марлевым кругом требуется только около 20 сек. Окончательный внешний вид изделия при электролитической и механической обработке получается одинаковым. Себестоимость по первой технологии составляет 1,70 долл. за 100 шт., по второй — всего 0,38 долл. за 100 шт. [c.264]

При сборке агрегата автомобиля сальники с кожаными манжетами перед постановкой предварительно выдерживают в подогретом веретенном масле, в техническом рыбьем жире или. в смеси моторного масла с керосином, чтобы смягчить кожу. Сальники с резиновыми манжетами во избежание их повреждения смазывают солидолом. Перед запрессойкой сальника гнездо детали для герметичности смазывают тонким слоем сурика, белил, шеллака и неразбавленного гидролака. Гнезда и посадочные поверхности резиновых сальников без металлического корпуса предварительно смазывают маслом. Войлочные сальники с металлическими корпусами устанавливают маслоснимаюшей кромкой внутрь полостей с маслом. Кромки манжет не должны иметь заусениц. [c.35]

Следует иметь в виду, что шлифование твердых металлов и сплавов производится весьма мягкими и мягкими кругами, шлифование мягких металлов и сплавов — кругами средней твердости и шлифование мягких металлов — мягкими кругами. Для обдирочных работ обычно применяют круги средней твердости. Круги второго типа — эластичные изготовляются из войлока или фетра (валяные), сукна, брезента, фибра, кожи и других материалов. На рабочую поверхность этих кругов наносят абразивную оболочку. Предварительно детали должны быть подготовлены к шлифованию, т. е, с них необходимо снять окалину, удалить неровности и заусенцы. Снятие окалины во многих случаях целесообразно производить травлением в кислотах. Удаление грубых неровностей — обдирка — производится кругами из искусственного корунда или корборунда марки СТ1 или ВТ2 с зернистостью № 25—16 на станках утяжеленного типа или на специальных плоскошлифовальных или бесценТровошлифовальных станках. Последующими операциями являются грубое, среднее и окончательное, или тонкое, шлифование. Эти операции выполняются эластичными войлочными или фетровыми шлифовальными кругами. [c.44]

Известен случай пожара, произошедший на одном предприятии, где полировали хлопчатобумажными кругами с применением пасты ТОЙ детали с никелевыми и хромовыми покрытиями. Когда сняли хлопчатобумажный круг, а взамен поставили войлочный, обклеенный абразивным зерном, и начали шлифовать стальные детали, возникли искры, от которых загорелась хлопчатобумажная пыль с пылевидными остатками пасты ГОИ, накопившаяся в вытяжном воздуховоде. Поачедний раска-лился и воспламенил прилегающее к нему деревянное перекрытие. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...