ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание электропоездов Техническое обслуживание из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Приказом министра путей сообщения установлены следующие виды технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4. Техническое обслуживание первых трех видов предназначено для предупреждения неисправностей, поддержания электропоезда в исправности и надлежащем санитарном состоянии, а техническое обслуживание ТО-4 — для обточки бандажей и колес без выкатки колесных пар из-под вагона. Выполнение технического обслуживания всех видов возложено на работников депо и пунктов технического обслуживания. [c.39] В депо также выполняют текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3, предназначенные для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов путем ревизии, ремонта и за.мены отдельных агрегатов, узлов и деталей, их регулировки и испытаний, а также выполнения частичной модернизации оборудования. [c.39] Капитальные ремонты первого (КР-1) и второго (КР-2) объемов производят на ремонтных заводах. [c.39] Объем и конкретный перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте электропоездов, нормы допусков и износов изнашиваемых деталей установлены утвержденными Министерством путей сообщения Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.39] Рассмотрим особенности технического обслуживания электропоездов. [c.39] Конкретный объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1, и их распределение между машинистом, его помощником и проводниками устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. Поскольку время смены бригад или отстоя невелико, все работы, подлежащие выполнению при ТО-1, обычно разбивают на ряд циклов. Например, во время одного цикла осматривают ходовые части, во время второго — крышевое оборудование, третьего — внутреннее оборудование вагонов и т. д. Основное условие при этом — полный объем работ должен быть выполнен за данные сутки. [c.40] При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40] Сразу же после остановки электропоезда контролируют на ощупь температуру подшипников буксовых, редукторов, тяговых двигателей. [c.40] На слух убеждаются в отсутствии утечек из пневматических магистралей, резервуаров и приборов. [c.40] Во время движения электропоезда после ТО-1 проверяют на слух работу ходовых частей и тяговой передачи. [c.41] При ТО-1, если необходимо, заменяют предельно изношенные тормозные колодки, детали крепления башмаков, регулируют рычажную тормозную передачу, закрепляют ослабшие болтовые соединения, очищают от снега и льда рычажную тормозную передачу, пороги и карманы (пазухи) дверей. [c.41] В случае срабатывания во время работы на линии защиты тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов их осматривают, вскрыв люки и крышки, и устанавливают пригодность их к дальнейшей работе. Если на станции, где производят ТО-1, возможно снятие напряжения с контактного провода, то обычно в перечне работ предусматривают проверку состояния токоприемников с проходом по крышам вагонов, с заменой при необходимости полозьев, деталей кареток и смазыванием узлов трения. [c.41] ТО-2 выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТОЭ) или в депо один раз в 24. .. 48 ч. Состав бригады слесарей ПТОЭ зависит от количества одновременно обслуживаемых электропоездов, продолжительности и трудоемкости работ, но должен быть не менее двух слесарей на одну электросекцию (один моторный плюс прицепной или моторный плюс головной вагоны). К выполнению технического обслуживания привлекают локомотивные бригады. Конкретный объем работ при ТО-2 устанавливается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Продолжительность ТО-2 не более 2 ч. [c.41] При ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные ТО-1, и, кроме того, тщательно проверяют детали и узлы, которь е можно ос.мотреть только из смотровой канавы и с крышсвых мостиков. [c.42] При этом закрепляют ослабшие болтовые соединения, заменяют изношенные детали фрикционных гасителей колебаний. Вскрывают при необходимости тяговые двигатели и вспомогательные машины, заменяют щетки, щеткодержатели, их кронштейны, устраняют последствия кругового огня по коллектору. [c.42] Заменяют детали механизма и полозья токоприемников с предельно изношенны.ми накладками., запиливают накладки, добавляют смазку в шарниры, протирают воздушные рукава и изоляторы крышевого электрооборудования. [c.42] При необходимости заменяют неисправные контакторы и контакторные элементы, дугогасительные камеры выключателей и контакторов, резисторы, электрические печи и элементы калориферов, терморегуляторы и термоконтакторы, настраивают регуляторы частоты и напряжения. Проверяют подачу компрессоров, плотность питательной и тормозной магистралей, устраняют утечки сжатого воздуха, заменяют вышедшие из строя приборы пневматического оборудования. Особое внимание уделяют устранению утечек и неисправностей пневматического привода наружных раздвижных дверей, стеклоочистителей, песочниц, стоп-кранов. [c.42] При необходимости смазывают буксовые направляющие, детали упругих переходных площадок, шарниры и направляющие рычажной тормозной передачи и штоки тормозных цилиндров, краны пневматических сетей. [c.42] Проверяют н устраняют неисправности крепления диванов, багажных полок, дверей, окон, замков и ручек, заменяют разбитые стекла в окнах и дверях вагонов. Контролируют действие систем связи и радиооповещения, устраняют неисправности. [c.42] Вернуться к основной статье