Основы технического обслуживания автомобиля

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ [c.149]

Книга Основы технического обслуживания автомобилей предназначается в качестве пособия при прохождении курса Эксплуатация автомобилей . [c.2]

На основе данных современных научно-технических работ рассматриваются характер изменения и параметры оценки технического состояния узлов автомобилей в процессе эксплуатации, а также главные работы, методика и оборудование по техническому обслуживанию автомобилей. [c.2]

Механические устройства. В основу организации технического обслуживания автомобилей на современных автотранспортных предприятиях положен поточный метод, осуществляемый [c.278]

Кроме классификации, приведенной выше, в основе которой лежит природа разрушения загрязнений, средства технологического оснащения очистки принято классифицировать по областям их применения (рис. 1.3). Такая классификация является довольно условной, так как одно и то же оборудование (так же, как и способ, прием) может быть использовано в различных областях, например для очистки наружных поверхностей машины в сборе, а также для очистки деталей, притом в равной степени как в условиях автотранспортного предприятия (АТП) или станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), так и в условиях авторемонтного предприятия. [c.11]

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. Ремонтные работы в условиях автотранспортных предприятий (АТП) выполняют по потребности, т. е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей. [c.4]

Техническое обслуживание автомобилей в АТП производят на основе планов-графиков, составленных для каждого автомобиля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от фактического пробега автомобиля и его состояния. Работы по ТО ведут бригадным или агрегатно-участковым методом. [c.6]

Созданная за последние годы в системе автомобильного транспорта общего пользования широкая сеть производственно-транспортных территориальных объединений является основой для внедрения централизации технического обслуживания автомобилей. [c.25]

Учебник содержит сведения по устройству, основам эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130 (модернизированный), особенностям конструкции автомобиля КамАЗ. [c.2]

ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ [c.256]

Основой для расчета расходов по техническому обслуживанию автомобилей служат производственная программа и нормативы на отдельные виды обслуживания. Указанные нормативы в большинстве случаев установлены на пробег, поэтому расчет общей суммы расходов на техническое обслуживание автомобилей ведут по общему плановому пробегу. [c.278]

Периодичность и объем технического обслуживания автомобиля могут быть установлены лишь на основе изучения потребности в крепежных, диагностических, регулировочных, смазочных и других работах. [c.43]

Для проведения технического обслуживания автомобилей государственного сектора в автотранспортных предприятиях составляются планы-графики, охватывающие весь имеющийся в них подвижной состав. План-график составляют на месяц, в его основу берут периодичность, соответствующую определенным условиям эксплуатации, с учетом фактического суточного пробега автомобилей. [c.144]

Оптимальный режим смазки должен обеспечивать минимальные простои автомобиля при техническом обслуживании (ТО) увеличение пробега между сменами смазки снижение суммарных затрат на обслуживание и ремонт при повышении надежности и долговечности деталей и узлов ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля за основу работоспособности узлов ходовой части и металлоплакирующей и консистентной смазок принята износостойкость. [c.87]

Книга написана в соответствии с, новыми программами 1 о8 г.) подготовки водителей-профессионалов третьего класса и содержит сведения по устройству автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга и их техническому обслуживанию. Отдельными разделами, изложены основы эксплуатации подвижного состава и основы безопасности движения. [c.2]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Автомобиль (устройство, техническое обслуживание и ремонт, основы эксплуатации подвижного состава) [c.753]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

Для учета затрат на техническое обслуживание и ремонт в бухгалтерии ведутся лицевые счета по каждому автомобилю. Они составляются на основе расцененных рабочих карточек и материальных требований, а также данных по общему пробегу автомобиля, количеству выполненных технических обслуживаний и ремонтов и количеству дней работы автомобиля на линии. [c.266]

Дальнейшим шагом развития системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава явились решения технической конференции по нормативам на автомобильном транспорте, состоявшейся в 1936 г. [27 1 85], в которых указывалось ...основой организации ремонтов. является планово-предупредительная система в правильном ее понимании. Сущность и обязательность этой системы заключается в принудительном периодическом осмотре (инспекции) технического состояния автомобилей, но отнюдь не в обязательном ремонте по заранее установленному объему . [c.11]

Практически, при исследованиях нет необходимости анализировать все статистические совокупности, связанные с данным видом работ обслуживания. Можно выбрать из каждой группы статистических совокупностей, требующих крепления, смазки, регулировки и т. п., наиболее важные, характерные и типичные и на них производить соответствующие исследования и наблюдения, перенося полученные таким образом результаты на другие совокупности данной группы. Следовательно, для установления режимов технического обслуживания необходимо разработать классификацию и на ее основе выделить из ряда статистических совокупностей главные, стержневые операции, определяющие безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобилей. Эти операции должны быть приняты в качестве основных при составлении перечня и установлении периодичности отдельных видов технического обслуживания. [c.40]

В табл. 68 приведена периодичность технического обслуживания по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [78], а в табл. 69 периодичность, принятая на основе общих рекомендаций, опыта применения рациональных режимов и анализа характерных условий эксплуатации автомобилей в Латвийской ССР [73]. [c.211]

Ш52 Устройство, техническое обслуживание и основы безопасности вождения легкового автомобиля. М., ДОСААФ СССР, 1976. [c.2]

УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ [c.2]

Этот предмет связан с другими специальными предметами, предусмотренными учебным планом подготовки техников Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей , Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ , Основы автотранспортного права , Техника вычислений и механизация учета . Предмет Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени является базой для последующего изучения ряда специальных предметов Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта , Учет и отчетность на автотранспорте , Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия . [c.4]

Система ТО и ремонта. Для автомобилей, принадлежащих населению, применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта, принципиальные основы которой изложены в Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам , утвержденном в 1978 г. [c.439]

Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля (или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания (ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта. [c.25]

Требования к техническому состоянию автомобилей и принципиальные основы пх технического обслуживания и ремонта определены Правилами технической эксплуатации подвижного состава и автомобильного транспорта и Положением о техническом [c.353]

В нашей стране разработку новых конструкций и модернизацию выпускаемых моделей автомобилей производят на основе перспективного типажа. Перспективный типаж разрабатывается с учетом не только требований народного хозяйства к автомобильному транспорту, но и реальных возможностей автомобильной промышленности. Для автомобильного парка СССР характерно ограниченное чис-ло основных моделей, на базе которых выпускают большое количество модифицированных автомобилей специального назначения. Ограниченное число моделей позволяет сократить номенклатуру запасных частей, а также упрощает техническое обслуживание и ремонт автомобилей. [c.279]

В книге рассматриваются основные вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей, эксплуатационные материалы и основы эксплуатации подвижного состава применительно к учебным программам повышения квалификации водителей, утвержденным в 1963 г. Государственным Комитетом по профессионально-техническому образованию при Госплане СССР. [c.2]

Технологический расчет станций обслуживания в некоторой мере аналогичен расчетам гаражей и баз, однако исходные данные для расчета у них различны. Основой технологического расчета станций является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам . [c.129]

Механические устройства. В основу организации технического обслуживания автомобилей на современных автотранспортных предприятиях положен йоточный метод, осуществляемый на конвейерах. По этому методу техническое обслуживание автомобилей выполняют на поточной линии с расположенными на ней специализированными постами. Перемещение автомобилей вдоль поточной линии с поста на пост осуществляется автоматически при помощи конвейера. [c.264]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

В учебнике особое внимание уделено описанию механизмов и агрегагов, влияющих на безопасность движения приведены основные неисправности, их причины, способы обнаружения и устранения. Отдельные разделы учебника посвящены основам эксплуатации, техники безопасности прн техническом обслуживании и эксплуатации автомобилей, [c.2]

Эксплуатационно-технические требования к полноприводным автомобилям различных типов и модификаций определяются их назначением и условиями эксплуатации. Полноприводные автомобили эксплуатируются в основном на грунтовых дорогах и в тяжелых климатических условиях, при отсутствии стационарных баз технического обслуживания (ТО) и ремонта. Отсюда вытекают такие специфические требования, предъявляемые к их конструкции, как высокие тягово-сдепные свойства, проходимость (с прицепами и полуприцепами), приспособленность к автономному использованию, быстрая готовность к движению и т. д. Чтобы составить более полное представление о том, каким образом при создании полноприводных автомобилей учитываются особенности их эксплуатации, необходимо рассмотреть основные дорожно-климатические условия, требования, вытекающие из этого, и показать, как на основе общих эксплуатационнотехнических требований формируется концепция создания автомобилей и принципы ях проектирования. [c.5]

Учебник составлен в соответствии с программой повышения квалификации шоферов на первый класс и включает сведения по устройству, работе, контрольным шпытаниям и регулировкам механизмов и приборов наиболее распространенных моделей отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта, организации и технологии технического обслуживания и эксплуатационных релюнтов автомобилей. [c.2]

Величина базы измеряется количеством приписанных к ней автомобилей, которое, по современным данным, должно примерно составлять от 1000 до 2000 автомобилей. В з исимости от типа приписанного подвижного состава базы могут бьгть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов или легковых автомобилей. Базы централизованного технического обслуживания являются основой перспективного развития АТП. [c.106]

В книге изложены методология и основы технологического проектирования автотранспортных предприятий, даны классификация предприятий и порядок их проектирования, система и расчетные нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, способы осуществления производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также способы их хранения, исследование геометрических параметров проектирования автотранспортных сооружений, мс= тодика технологического расчета и планировки предприятий различного назначения, характерные примеры современной отечественной и зарубежной практики проектирования, особенности автотранспортных зданий и их оборудование, технико-экономические показатели автотранспортного строительства. [c.2]

В 30-х годах группой научных сотрудников МАДИ под руководством проф. В. В. Ефремова было экспериментально установлено, что ремонт машин является объективной необходимостью для поддержания их в работоспособном состоянии в течение запланированного срока службы, а объемы ремонтных работ зависят от продолжительности эксплуатации. При длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда уровень надежности снижается настолько, что восстанавливать его в условиях эксплуатационных предприятий оказывается экономически нецелесообразным и поэтому автомобили подвергают капитальному ремонту на авторемонтных предприятиях. Была разработана система технического обслуживания и ремонта автомобилей, научной основой которой явилось следующее объективное положение. Какой бы совершенной конструкции автомобили ни вступали в процесо эксплуатации, в течением времени из-за различия в ресурсах их составных частей (ЯЗнаруживаются недостатки, которые приходится устранять ремонтом. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...