Основные типы кузовов

Основные типы кузовов легковых автомобилей [c.148]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ КУЗОВОВ Назначение кузова [c.288]

Основные типы кабин грузовых автомобилей и кузовы для груза приведены в табл. 46. [c.147]

Основные типы кабин грузовых автомобилей и кузовов для груза [c.148]

Коэфициенты тары для основных типов вагонов приведены в табл. 28. Следует отметить, что коэфициент тары новых цельнометаллических вагонов с кузовом, рассчитанным на продольное сжатие силой 382 т, ниже коэфициента тары вагонов длиной 20,2 м, деревянный кузов которых вообще не рассчитывается на продольное сжатие. [c.668]

Классификация специализированного подвижного состава. Специализированный подвижной состав классифицируют по типу кузовов, предназначенных для перевозки грузов того или иного вида. В соответствии с этим существуют следующие основные типы специализированных автомобилей и автопоездов самосвалы (для навалочных грузов цистерны [c.246]

К основным типам автомобильного подвижного состава, используемого для сельскохозяйственных перевозок, относятся зерновозы, цистерны для транспортировки пищевых продуктов, нефтепродуктов и химикалий (удобрения, вещества для обработки растений), автопоезда для перевозки крупного рогатого и мелкого скота и ряд других. Наиболее эффективными для перевозки зерна являются автомобили-самосвалы с увеличенным объемом кузова и самосвальные прицепы и полуприцепы. [c.249]

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона, выпускаемого в настоящее время, — четырехосный грузоподъемностью 62 Т, объемом кузова 120 Вагон имеет две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения хлебных щитов или других ограждений. Погрузка вагонов в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгружают груз вначале через разгрузочный люк, имеющийся в двери, после чего открывают дверь. [c.53]

Размеры скипов шахтных подъемных машин в данное время стандартизованы, при этом за основной тип принят скип с неподвижным кузовом и секторным или рычажным затворами. Емкость таких скипов по ГОСТу находится в пределах 3,5—14 м . Скипы с опрокидным кузовом (в ГОСТе указан только один размер на 2,6 м ) предусматриваются только для работы на особо слипающихся материалах. [c.184]

Основным типом подвижного состава, используемого на перевозках, являются автомобили с кузовом фургон особо малой грузоподъемности на шасси автомобилей Москвич , Волга и УАЗ. [c.171]

В настоящее время основным типом является крытый четырехосный вагон грузоподъемностью 62 тс с объемом кузова до 120 м . [c.198]

По устройству кузова цельнометаллических пассажирских вагонов делят на два основных типа с рамой со сквозной хребтовой балкой и с рамой без сквозной хребтовой балки. [c.207]

Грузо-пассажирские кузова различают двух основных типов закрытый — фургон и открытый — пикап. [c.5]

Для кузовов автомобилей и автобусов применяют четыре основных типа стекол. [c.33]

Базой вагона называется расстояние между осями пятников. Вагоны различных.типов, имея близкие по значению характеристики, общие некоторые параметры и совершенно одинаковые отдельные составные части, тем не менее отличаются друг от друга в основном устройством кузова. [c.67]

Крытые вагоны. Основным типом крытого вагона является четырехосный грузоподъемностью 64 т с объемом кузова 120 м, однако имеются вагоны с объемом кузова 140 м . [c.67]

В крытых вагонах перевозят тарные, штучные, насыпные и другие грузы, требующие предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона четырехосный, грузоподъемностью 64 т, с объемом кузова 120 (рис. 2.1). У такого вагона две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения съемных хлебных щитов или других дверных заграждений. Погрузка в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгрузку начинают через разгрузочный люк (рис, 2.2) в двери, которую открывают после ее освобождения. [c.19]

По конструкции кузова тепловозов можно разбить на две основные группы. Кузова первой группы служат только для защиты бригады и всего оборудования тепловоза от атмосферных явлений они не воспринимают основных усилий, которые передаются на главную несущую раму тепловоза. К этой группе относятся и кузова капотного типа. [c.387]

Пассажирские автомобили разделяются на легковые и автобусы. Основным показателем этой группы автомобилей является их вместимость, измеряемая количеством пассажирских мест. Легковые автомобили различаются по типу кузова (закрытый, открытый и открывающийся). Наибольшее распространение получили закрытые кузова. Разновидностями легковых автомобилей являются санитарные, скорой медицинской помощи, с грузовыми отделениями и другие, отличающиеся кузовами определенного назначения. [c.7]

Переносные точечные машины нашли широкое применение при изготовлении автомобильных кузовов и кабин. Стационарные универсальные точечные машины не могут отвечать требованиям сварки крупногабаритных кузовных узлов, так как подача громоздкого узла к электродам и размещение его в положении, необходимом для сварки каждой точки, представляет значительные трудности. В этом случае целесообразно применять переносные точечные машины, которые бывают двух основных типов. [c.175]

Основным типом является вагон с увеличенным до 120 объемом кузова. Наибольшую часть в парке составляют четырехосные вагоны грузоподъемностью 62 т [c.81]

В нижней части кузова сделаны три двойных бункера. Люки бункеров оборудованы откидывающимися крышками, являющимися наружными стенками бункеров. Внутренние стенки бункеров крепятся к хребтовой балке вагона. Вагон загружается щепой сверху через щелевой люк в крыше, а разгружается самотеком через разгрузочные люки, крышки которых открываются н закрываются рычажными механизмами. Для улучшения разгрузки предусмотрена установка четырех электровибраторов. Характеристика основных типов крытых грузовых вагонов приведена в табл. 1. [c.89]

УСТРОЙСТВО КУЗОВОВ основных ТИПОВ ВАГОНОВ [c.244]

Кузов вагона типа Д в основном аналогичен кузову вагона типа Г. Все поперечные и средние продольные балки кузова унифицированы, лобовой отбойный брус рамы выполнен без рёбер и произведено усиление каркаса в углах средних дверных проёмов, в нижних углах крайних двойных оконных проёмов и в лобовых стойках. Наружная обшивка выполнена из листов Ст. 3 толщиной 2 мм. Пятники кузова имеют сферическую форму. [c.129]

В главе изложены данные теоретического и экспериментального исследования колебаний, требования к выбору параметров рессорного подвешивания, обеспечивающих плавный ход вагона. Приведены характеристики основных типов вагонов отечественного парка, необходимые при анализе их динамических качеств, сил, действующих на вагон при движении в кривых. Даны методы и формулы для определения величин нагрузок и их распределения между элементами вагонных тележек при динамическом вписывании вагонов в кривые, а также методы оценки и нормальные расчётные запасы устойчивости вагонов от схода колёсной пары с рельсов, от опрокидывания и от выхода из габаритов кузова вагона при его крене на рессорах под действием боковых сил. В этой же главе приведены способы оценки и результаты теоретического и экспериментального определения продольных усилий в поезде при стационарном и не-установившемся режиме его движения, а также перечень основных объектов измерений при динамических испытаниях вагонов. Помимо описания современной аппаратуры и приборов для динамических испытаний вагонов, приведён также перечень основных объектов измерений. [c.8]

В приведённых ниже таблицах указаны моменты инерции кузовов и другие характеристики некоторых основных типов существующих вагонов. [c.672]

Основным типом осветительной арматуры для кабин машиниста служат плафоны с прозрачным или матированным остеклением нормальным положением лампы в таких плафонах считается положение под углом 15° к горизонту. В коридорах и высоковольтных камерах осветительные лампы вставляются в патроны, укреплённые на стенках кузова при помощи скоб. [c.288]

На фиг. 38 приведены основные конструктивные схемы ходовых частей (шасси) всех типов тележек, дышел и их креплений для ручных тележек, тележек с управлением с пола и прицепных тележек к малогабаритным тягачам, а также типы кузовов тележек для перевозки различных грузов. [c.47]

Кузовы легковых автомобилей бывают открывающимися и закрытыми и имеют от одного до трёх рядов сидений, две или четыре двери, от одного до трёх окон с каждой стороны. Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в табл. 45. На легковых шасси устанавливаются также грузопассажирские кузовы — пикап (кабина водителя закрытая, задняя часть — открытая, вход сзади, откидные сиденья расположены вдоль бортов), крытый пикап (экспресс) и универсал (стейшн-вагон) — закрытый многоместный кузов упрощённой формы со съёмными сиденьями, расположенными лицом вперёд, и дверью в задней стенке. [c.147]

Автоматические линии сборки-сварки основных узлов кузова (пола, боковин и крыши) представляют собой сложный комплекс многоточечных сварочных машин и средств механизации, работающих в едином цикле. Многоточечные машины этих лини1 подразделяются па несколько типов. [c.340]

Основные типы самосвалов. Автомобили и автопоезда-самосвалы представляют собой автотранспортные средства, оборудованные саморазгружаю-щимися кузовами. Они предназначены для перевозки сыпучих (навалочных), полужидких и скальных грузов земли, песка, гравия, щебня, угля, зерна, картофеля, свеклы, жидкого бетона, горячего асфальта, породы, руды, камня и т. п. [c.282]

Подвижной состав. Вагонетки двухканатных ГПКД с кольцевым движением (основной тип ГПКД) делают, как правило, с опрокидывающимся кузовом, реже — с открывающимся днищем. Конструкция вагонетки первого типа показана на рис. 4.34. Ее четырехколесная тележка 2, через шарнир 3 соединена с тягой 7, на которой подвешена подвеска 8 с кузовом /2. Благодаря шарниру 3 кузов сохраняет отвесное положение на наклонных участках дороги. На тележке расположен зажимной аппарат 4, которым она соединяется с тяговым канатом. Кузов 12 подвешен к подвеске [c.402]

Рама тележки тепловоза ТЭП60 (рис. 55) относится к типу бесчелюстных. Ее конструкция определилась в основном типом опорно-тягового устройства кузова, букс и подвесок тяговых электродвигателей. В сравнении с рамой тележки тепловоза ТЭЮ конструкция этой рамы имеет ряд особенностей, обеспечивающих относительно небольшой вес (2745 кг), установку двух шкворней и двухъярусного рессорного подвешивания. К этим особенностям можно отнести [c.89]

Проектирование локомотива, как и любого сооружения ил№ машины, не является шаблонным, строго регламентированным процессом и состоит из ряда попыток, перекомпоновок и конструктивных переработок, без которых не могут быть выявлены даже основные контруктивные черты локомотива. Начальной стадией работы является предварительная компоновка, состоящая в том, что после выбора типа кузова, тележек, передачи, а также основного и вспомогательного оборудования все элементы увязывают между собой и, в частности, выполняют наиболее рациональное размещение оборудования внутри кузова. Окончательно уточняют компоновку локомотива в процессе более подробной разработки его узлов. При этом стремятся достигнуть реализации максимальной силы тяги при заданном сцепном, весе [c.351]

Кузов автомобилей ВАЗ — несущий, цельнометаллический, закрытого типа. Основной частью кузова является сварной неразъ-емный корпус, к которому крепятся капот, крышка багажного отделения, двери, облицовка радиатора и детали декоративного оформления. Для увеличения жесткости кузова в его силовую схему включены продольные и поперечные лонжероны, а также внутренние и наружные панели и приваренные передние и заднь е крылья. Сварная конструкция кузова оправдана с точки зрения автоматизации его производства и полностью удовлетворяет основным требованиям функционального назначения небольшая масса высокая прочность и долговечность низкий уровень вибрации. [c.17]

Разнообразный характер сельскохозяйственных грузов вызывает необходимость создания самых различных видов подвижного состава для их перевозки. К основным типам автомобилей и автопоездов, используемых для сельскохозяйственных перевозок, относятся автомобили-зерновозы, автомобили-цистерны для транспортировки пищевых продуктов, нефтепродуктов и химикалий (удобрений, веществ для обработки растений), автомобили-скотовозы, автомобили-хлопковозы и ряд других. Наиболее эффективными для перевозки зерна являются автомобили-самосвалы с увеличенным объемом кузова и самосвальные прицепы и полуприцепы. [c.288]

Основную классификацию А. проводят по числу пассажирских сидений. Число мест А. зависит от типа кузова и шага сидений (норма 700—800 мм) и в новейших ь онструкцкях колеблется от 10 до 60. По числу мест различают А. 1) малые — до 25 мест, 2) большие— 25 ч- 40 мест и 3) сверхбольшие — с числом мест свыше 40. Табл. 1 дает характеристику некоторых Л. [c.49]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

В XII пятилетке намечены меры по развитию производства ередств пакетирования. Значительно повышается объем производства стандартных плоских деревянных поддонов, являющихся основным типом поддонов развивается производство специализированных ящичных и стоечных поддонов, в тон числе стоечных специализированных многооборотных поддонов для аккумуляторов, двигателей, насосов, деталей кузовов автомобилей, комплектующих изделий, запасных частей и др. [c.4]

Саморазгружагощиеся полувагоны служат в основном для перевозки навалом массовых сыпучих грузов (каменный уголь, кокс, руда и т. д.), а также лесных и прокатных материалов и прочих грузов, допускаемых к перевозке в открытом подвижном составе. В соответствии со своим назначением основной тип саморазгружающегося полувагона имеет открытый сверху кузов, оборудованный люками с опускающимися крышками, которые в закрытом положении образуют пол, двумя двухстворчатыми дверями, образующими торцевые стенки, и такими же дверями, но меньшей ширины, в продольных стенках кузова Кроме этого, полувагоны оборудованы скобами для лесных стоек и увязочными кольцами. Погрузка в такие вагоны производится сверху или через двери. [c.567]

Свободнонесущие рамы двухосных платформ и основных типов четырёхосных пассажирских и изотермических вагонов с деревянными кузовами имеют усиление в виде шпренгелей, расположенных на продольных балках рамы. Шпренгели по своей конструкции бывают одноколоночные и двухколоночные, с регулировкой или без неё. Более совершенную конструкцию имеют шпренгели с регулировкой, применяемые в пассажирских вагонах. [c.620]

Каркас кузова состоит из вертикальных и наклонных стоек, которые внизу приварены к обносной балке коробчатого типа, а вверху к швеллерной балке № 16, расположенной по всему контуру каркаса. Для крепления обшивы и пола к силовым элементам приварены планки. Дополнительную жесткость кузову придают передняя и задняя крыши, сваренные с основным каркасом кузова, и каркас для вентилятора- и холодильника наддувочного воздуха. Этот каркас установлен на болтах и для удобства демонтажа дизеля и других аг--регатов является съемным. [c.117]

Вагоны-самосвалы за рубежом строят с одно- и двусторонней разгрузкой, с откидывающимися или поднимающимися бортами. В США наибольшую известность получили вагоны-самосвалы фирм Магор , Дифференциал Стил Компани , Болдуин и Вестерн . Вагоны-самосвалы в США строят, как правило, с откидывающимися бортами и двусторонней разгрузкой. Вагоностроительная промышленность США выпускает два основных типа думпкаров с коробчатым кузовом и с У-образным. Первый тип вагонов-самосвалов применяют главным образом для строительных работ. Эти вагоны предназначены для перевозки земли, балласта, гравия, песка, отливок, небольших поковок и других тяжелых грузов. Для лучшего вписывания в кривые малого радиуса железных дорог на предприятиях металлургической, химической, строительной и других отраслей промышленности данный тип вагона-самосвала строят двухосным с повышенной нагрузкой от оси на рельсы. [c.186]

На других маневровых и поездных тепловозах применяются кузова с несущей рамой и съемным кузовом (рис. 1.4). Съемный кузов может бьггь вагонного или капотного типа. При использовании кузова вагонного типа локомотивная бригада имеет доступ к силовому оборудованию во время движения без выхода из кузова, что улучшает условия работы бригады кроме того, кузов вагонного типа имеет хорошую аэродинамику. Поэтому кузовами вагонного типа оборудуются поездные локомотивы. Кузов капотного типа боковыми стенками и крышей закрывает лишь силовые агрегаты, что обеспечивает хороший обзор пути из кабины машиниста. Локомотивы с таким типом кузова используются в основном для маневровой работы. [c.8]

Расположение пассажирских сидений в троллейбусах бывает двухстороннее продольное двухстороннее поперечное двухстороннее продольно-поперечное. Основные типы троллейбусов имеют двухстороннее поперечное расположение сидений. При двухстороннем поперечном размещении (рис. 1.2) диванов применяются двух- и одноместные сидения (в зависимости от ширины кузова). В современных троллейбусах с шириной кузова 2,6 - 2,7 м устанавливаются двухместные диваны (двухстороннее 1(опсрсчное расположение), между которым остается проход достаточной ширины. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...