Весовой заряд и коэффициент наполнения

ВЕСОВОЙ ЗАРЯД И КОЭФФИЦИЕНТ НАПОЛНЕНИЯ [c.47]

Весовой заряд цилиндров увеличивается по двум причинам. Первой причиной является уменьшение давления окружающей среды, приводящее к увеличению коэффициента наполнения двигателя. Объясняется это тем, что с уменьшением давления окружаюшей среды соответственно уменьшается давление на выпуске двигателя, а следовательно, и давление остаточных газов в цилиндре. При этом остаточных газов в цилиндре становится меньше, что обеспечивает возможность поступления в цилиндр [c.169]

Величина этого коэффициента для современных двигателей в зависимости от совершенства организации процесса впуска изменяется в пределах 1,05 -i-- 1,20, тогда фактическое весовое наполнение цилиндра свежим зарядом Ос.з за оба периода впуска будет [c.260]

Коэффициент остаточных газов. Газы, остающиеся в камере сгорания от каждого предшествующего цикла, смешиваясь со свежим зарядом, подогревают его, способствуя тем самым лучшему испарению топлива. Одновременно остаточные газы снижают весовое наполнение, а при значительных их концентрациях замедляют процесс сгорания. Поскольку концентрация остаточных газов зависит от количества свежего заряда на цикл, удобнее пользоваться относительной их величиной, так называемым коэффициентом остаточных газов у, представляющим собой отношение веса О,, остаточных газов к весу Ос.з свежего заряда, т. е. [c.263]

Коэффициент наполнения есть весовое отношение свежего заряда воздуха (0 ), действительно поступившего в цилиндр двигателя за цикл, к заряду, могуще, у заполнить рабочий объем [c.34]

Показателем, оценивающим степекь совершенства наполнения цилиндра в действительных условиях, является коэффициент наполнения. Коэффициентом наполнения называется отношение весового количества свежего заряда, которое в действительности поступает в цилиндр двигателя, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме при температуре и давлении окружающей среды. [c.192]

По окончании процесса заполнения цилиндр двигателя оказывается заполненным омесЫо свежего заряда и остаточных газов. Разрежение в цилиндре к этому моменту составляет около 0,15 0,05 ат в зависимости от быстроходности двигателя, а температура 7 д = 310-н 350° К. Таким образом, количество свежего заряда составляет лишь долю р а-бочего объема (объема, описанного поршнем). Совершенство заполнения цилиндра характеризуют коэффициентом наполнения представляющим отношение весового количества свежего заряда, действительно поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объеме при давлении и температуре олрул ающей сре ды. Такой способ подсчета коэффициента наполнения дает возможность характеризовать совершенство самого двигателя. Вместе с тем абсолютное количество свежего заряда будет зависеть также от давления и 1 емпературы атмосферного воздуха. С увеличением высоты расположения установки над уровнем моря барометрическое давление падает, и соответственно будет уменьшаться заряд цилиндров двигателя. То же имеет место при повышенной температуре окружающего воздуха, т. е. [c.443]

Увеличить действительный весовой заряд цилиндра можно, как это видно из уравнения (41), путем увеличения плотности воздуха (смеои) на впуоке и увеличения коэффициента наполнения. [c.48]

Описанный характер протекания мощности и удельного расхода объясняется следующими причинами. При постоянном числе оборотов двигателя количество поступающего в него в единицу времени воздуха, а следовательно, и развиваемая им индикатор-шая мощность изменяются пропорционально весовому заряду цилиндра. Весовой заряд цишиндра изменяется прямо пропорционально давлению р , обратно пропорционально абсолютной температуре на впуоке и прямо пропорционально коэффициенту наполнения t] . При постоя1нном числе оборотов подогрев воздуха в нагнетателе постоянен и, следовательно, температура постоянна. Коэффициент наполнения возрастает с увеличением давления наддува, однако это увеличение очень незначительно. Таким образом, весовой заряд, а следовательно, и индикаторная мощность изменяются пропорционально давлению над-ДУва Pft. [c.187]

На рис. 52, в показано влияние температуры воздуха на впуске на основные характеристики двигателя. Увеличение температуры воздуха, засасываемого в цилиндр, неизбежно снижает разность температур системы газ—стенка, уменьшает количество тепла, воспринятого газом от стенок, и неизбежно увеличивает Однако при росте коэффициента наполнения весовой заряд цилиндра падает быстрее, чем растет т у, благодаря чему уменьшается среднеэффективное давление цикла и увеличивается удельный расход топлива. Рост температуры заряда приводит к увеличению общего температурного уровня цикла и возрастанию отдачи тепла деталям цилиндро-поршневой группы. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...