Расчет транспортных средств

РАСЧЕТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ [c.518]

Проектирование складов, лабораторий и расчет транспортных средств [c.431]

Для вновь проектируемого административного здания населенность определяется из расчета 7—9 полезной площади здания на одного человека. При расчете транспортных средств следует учитывать население всех этажей, кроме первого и второго. [c.234]

При наличии рамп уровень пола в складских помещениях приходится поднимать на уровень рамп. Для обеспечения возможности въезда тележек на рампу устраиваются специальные наклонные плоскости, называемые пандусами. Уклон пандусов следует принимать не менее /s—Via в зависимости от тягового расчета транспортных средств, обслуживающих склады. Рампы могут устраиваться по всему периметру складских помещений (рис. 44, а) или только с боковых продольных сторон. При небольших грузооборотах складов рампы со стороны автогужевого подъезда могут быть несплошными по всей длине, а небольшой длины — только у дверей складского помещения (рис. 44, б). [c.70]

Анализ и расчет транспортных средств ведется одновременно с маршрутизацией перевозок. При выборе внутризаводского транспорта за основу принимаются следуюш.ие факторы [c.3]

Метод расчета выбросов вредных веществ, базирующийся на модели ездового цикла и токсических характеристиках двигателей трудоемок, но обладает наибольшей точностью и универсальностью и позволяет с одинаковой надежностью определять выбросы всех токсичных компонентов ОГ. Условием достоверного расчета должно быть наличие универсальных токсических характеристик двигателей, полученных в стендовых условиях с применением средств анализа ОГ. регламентированных соответствующими стандартами на выбросы вредных веществ. Токсическая характеристика должна стать, так же как и скоростная характеристика двигателя, неотъемлемой частью паспортной характеристики транспортного средства. [c.105]

Оборот капиталовложений (ОК). Оценка легких некоммерческих самолетов по этому показателю обычно не производится, если невозможна их эксплуатация в качестве транспортного средства администрации компании и соответствующая компенсация стоимости. Эффективность самолетов, эксплуатируемых на линии, непосредственно оценивается по критерию ОК, расчет которого основан на определенных допущениях. [c.44]

Отталкивающая магнитная подвеска для поддержания приемлемого зазора между вагоном и направляющей использует постоянные магниты, которые образуют магнитное поле очень большой напряженности. Единственным практическим способом создания таких полей является использование сверхпроводящих магнитных систем, расположенных в каркасе транспортного средства. По оценке потребляемая мощность составит около 37 кВт в расчете на 1 т. Б обоих типах магнитной подвески возникают значительные потери энергии от вихревых токов. Вихревые токи наводятся в проводящих материалах переменными магнитными полями, силовые линии которых эти материалы пронизывают. Потери от вихревых токов пропорциональны величине PR и должны восполняться энергией магнитного поля. [c.275]

В отличие от задач динамической прочности, где объектом исследования является напряженное состояние отдельной детали, при расчете вибраций машиностроительных конструкций одновременно приходится рассматривать всю совокупность деталей механизма, его корпус, опорную раму или фундамент, а также связанные с ними строительные конструкции или корпус транспортного средства, причем зачастую виброактивность определяют точки системы, где уровни вибрации на 20—40 дб ниже, чем в окрестности источника возбуждения этих колебаний. Расчетные методы оценки уровней вибраций таких систем немыслимы без применения современных мощных ЭЦВМ. [c.3]

Фундаменты транспортных средств часто выполняются из набора горизонтальных и вертикальных стальных листов. При расчете низших собственных частот и соответствующих им уровней колебаний необходимо учитывать статическую жесткость фундамента. Вертикальная жесткость определяется, как правило, жесткостью корпуса транспортного средства, а сдвиговая — жесткостью листов фундаментного набора. [c.138]

Величина этого показателя определяется последовательным расчетом 1) количества транспортных средств, которое должно подаваться в сутки к данному складу N p 2) количества одновременно даваемых транспортных средств п р 3) необходимой длины погрузочно-разгрузочного фронта L с помощью следующих трех формул [c.476]

Боковые (вспомогательные) проходы располагаются обычно поперек здания с таким расчетом, чтобы они освещались естественным светом из окон продольных стен склада. Ширина их рассчитывается с учетом одностороннего движения ручных тележек или только для прохода обслуживающего персонала в зависимости от этого ширина вспомогательных проходов принимается 0,6—1,2 м. Если длинномерные материалы вынимаются со стороны боковых проходов или применяются вилочные и другие транспортные средства, требующие сравнительно большой площади для работы, ширина прохода увеличивается в первом случае на длину материалов, а во втором — рассчитывается с учетом обеспечения разворота транспортных средств. [c.477]

Проектирование плана перевозок исходя из намеченного объёма основного производства в целом по заводу и по отдельным цехам. расчеты потребных транспортных средств, их загрузки и режима работы освещены в особой главе данного тома. [c.69]

Некоторые методы создания машин в малошумном исполнении рассмотрены в данном сборнике. Приводятся методы расчета агрегата на примере автономного турбогенератора и отдельных узлов механизмов, а также дается их экспериментальная проверка. Большая группа статей посвящена разработке методов оптимизации конструкций по критериям минимальной виброактивности. Рассмотрены пути создания электромеханических активных систем виброзащиты механизмов транспортных средств. [c.5]

Станки следует размещать так, чтобы наилучшим образом использовать площадь цеха и чтобы расстановка их соответствовала требованиям охраны труда. Малые станки ставятся у окон, тяжелые — ближе к проходам с таким расчетом, чтобы пути перемещения крупных деталей были возможно короче. Проходы между станками должны быть прямолинейными и достаточными по ширине для пропуска транспортных средств. [c.112]

Для принятия решения по уровню механизации и автоматизации транспортных операций необходимо провести технико-эконо-мический расчет. Например, при поточном изготовлении крупногабаритных деталей значительной массы предусматривают индивидуальные подъемно-транспортные средства, использование которых позволяет существенно уменьшить потери времени на установку и снятие деталей по сравнению с использованием общих подъемно-транспортных средств. Индивидуальные подъемные средства необходимо устанавливать для каждого рабочего места (или небольшого числа рабочих мест), следовательно, затраты на их обслуживание будут большими. [c.85]

Расчет цеховых и межцеховых транспортных средств производят но грузообороту. [c.157]

При движении транспортного объекта силы и моменты, действующие на двигатели, движители, управляющие органы и остов, на котором они установлены, обычно существенно изменяются в пространстве и времени. В связи с этим предоставляется возможность избирать законы управления элементами транспортного средства, при которых некоторый интегральный показатель режима совместной работы элементов имеет экстремальное значение или несколько интегральных показателей получают наиболее целесообразные, компромиссные значения. Статья посвящена методу расчета таких законов управления сложными машинными агрегатами [1]. [c.98]

Во-вторых, результаты расчета, полученные за время, большее чем интервал АГ или равное ему, очевидно, не представляют никакой ценности для движущегося транспортного средства. Существующие методы расчета позволяют находить законы оптимального управления как функции от времени и требуют обычно значительного машинного времени. Для практических целей гораздо важнее найти законы управления как функции от фазовых координат. Преимущества, полученные при этом, заключаются в том, что процесс управления транспортным средством становится самонастраивающимся и самокорректирующимся, так как уменьшается влияние непредсказуемых изменений состояния среды, неучтенных возмущений и неточности исходных уравнений. [c.101]

Остановимся на методе оптимизации, который, как показали многочисленные расчеты на ЭВМ, весьма эффективен для решения поставленной задачи. Будем рассматривать решение задачи на интервале [Т , + + АТ]. На последующих интервалах [То + iAT, + (i 1)АТ] i = = 1, 2,. ..) процедура решения повторяется, пока транспортное средство не достигнет пункта назначения В или условие (2) окажется невыполнимым. При решении этой задачи необходимо прежде всего выяснить наиболее существенные фазовые координаты с точки зрения цели управления и затем найти управляющие воздействия как функции от этих координат или их группировок. В связи с этим закон управления Р на первом уровне имеет смысл искать как функцию от разности координат, определяющих положение центра тяжести первого и второго объектов, причем в силу не-автономности системы (1) управление р будет зависеть еще и от времени, т. е. р = Р (а — у — у , Т). [c.101]

Углепластики применяются во многих конструкциях при создании аэрокосмической техники, всевозможных транспортных средств и т. д. Поэтому нельзя сказать, что данных об их статической прочности, необходимых для расчетов, недостаточно. Но если сравнивать эти новые материалы с металлами, то, конечно, накопленные экспериментальные данные об их статической прочности пока еще ограниченны. Кроме того, еще не полностью стандартизованы экспериментальные методы оценки механических свойств углепластиков. [c.132]

Механические системы в процессе эксплуатации подвергаются разнообразным динамическим воздействиям, среди которых, как правило, имеются нагрузки случайного характера. К, ним относятся вибрационные и ударные воздействия при движении транспортных средств, аэродинамические силы, вызванные атмосферной турбулентностью и шумом двигателей, сейсмические силы, нагрузки, обусловленные случайными отклонениями от номинальных режимов работы машин, и другие воздействия, в состав которых входят случайные флуктуации, В связи с этим постановка нелинейных задач статистической динамики представляет большой интерес для инженерных приложений, решение этих задач является необходимым этапом при расчете и проектировании машин и приборов, создании надежных и эффективных образцов современной техники. [c.6]

Теория случайных колебаний механических систем находит все большее применение в практике проектирования почти во всех отраслях промышленности. К таким задачам относят расчет системы защиты объектов при действии случайных возмущений анализ вибраций элементов конструкций летательных аппаратов, вызванных, например, действием атмосферной турбулентности старт летательных аппаратов движение транспортных средств по дорогам со случайными неровностями и т.д. Теория случайных колебаний позволяет решать задачи, в которых требуется оценивать надежность и ресурс конструкций. Большую роль теория случайных колебаний играет в вибро-акустической диагностике. [c.157]

Следует отметить, что все вышеизложенное носит скорее рекомендательный характер при предварительном расчете гидроопор, так как он зависит от слишком большого числа факторов, с трудом поддающихся учету. Все эти факторы в дальнейшем проще учесть и внести незначительные изменения в конструкцию гидроопоры в ходе доводочных испытаний на конкретном транспортном средстве. [c.115]

Следует отметить, что расчет вибрации силового агрегата автомобиля, как и любого другого транспортного средства, представляет собой достаточно сложную задачу, связанную с большим объемом вычислений. Если требуется выполнение более точного расчета нагрузок, действующих на гидроопоры в подвеске двигателя транспортного средства, целесообразно использовать расчетные формулы [29, 42, 43. [c.119]

Работа по рациональной организации многостаночного обслуживания должна быть направлена на решение следующих основных задач определение оптимального количества обслуживаемого оборудования рациональная планировка оборудования и транспортных средств на рабочем месте проектирование кратчайших или наиболее экономичных маршрутов движения многостаночников проектирование рациональной последовательности выполнения рабочих приемов расчет технически обоснованных норм выработки проектирование стимулирующих систем оплаты труда проектирование эффективных систем обслуживания рабочего места всем необходимым для бесперебойной работы. [c.81]

Высоту погрузки транспортных средств J 4 и высоту строповки грузов X, +Х2 определяют расчетом. Высота погрузки автомобилей Х4 зависит от грузоподъемности автомобиля и объемной массы груза. Высота его погрузки тем больше, чем меньше объем- [c.191]

Проектирование работ по созданию искусственной среды состоит в расчете потребного количества реагентов, необходимого количества транспортных средств и оборудования по перемешиванию грунта. [c.162]

Производительность машин определяют по ЕНИР или расчетами, которые прилагаются к технологическим схемам. В конце схемы помещают сведения о трудовых затратах (в человеко-днях), машинах и транспортных средствах (в маши-но-сменах) на принятый измеритель. Вычерчивают схему, где показывают расстановку дорожных машин по захваткам, указывают процессы, выполняемые на них, номера звеньев, длины захваток и частного потока, потребность машин по захваткам, коэфициенты их использования, схемы расстановки машин по захваткам. В конце технологических схем указывают состав отряда, стоимость эксплуатации дорожных машин, заработную плату рабочих в смену, технико-экономические показатели по приведенным затратам. [c.30]

Обочины земляного полотна должны иметь поперечный уклон на 20°/оо больше поперечного уклона проезжей части. Ремонт неукрепленных обочин заключается в их планировке и уплотнении со срезкой завышения и подсыпкой занижения. В населенных пунктах в зависимости от частоты наездов на обочины транспортных средств и степени увлажнения обочины укрепляют материалами требуемой прочности. Конструкция принимается по расчету в соответствии с ВСН 39-79 [41]. [c.278]

Важнейшей задачей при внедрении новых разработок является снижение массы транспортных средств. Наглядной характеристикой экономии массы мон ет служить масса вагона, приходящаяся на одного пассажира. Так, например, масса 25-метрового вагона Будд , рассчитанного на скорость 240 км/ч, вмещающего 80 пассажиров, составляет 720 кг на пассажира. Снижение массы, мощности, тормозного пути и эксплуатационных расходов необходимо для всех перечисленных выше типов транспортных средств. Для маломестных скоростных транспортных средств необходимо также уменьшить начальную стоимость, связанную с малой серийностью производства, а также снизить массу так, чтобы пути и несущие конструкции были бы простыми и удовлетворяли требованиям эстетики. Расходы на обслуживание путей также зависят от массы вагонов. Снижение годовых эксплуатационных расходов с большим трудом поддается расчету, некоторые сообра-ншния по этому поводу приведены в разделе 1П,Д. [c.178]

Много предложений экзотических конструкций транспортных средств, обходящихся без традиционного топлива, поступило от энтузиастов гелиоэнергетики. Мексиканские конструкторы разработали электромобиль, энергию для двигателя которого доставляют солнечные батареи. По их расчетам, при поездках на небольшие расстояния электромобиль сможет развивать скорость до 40 километров в час. [c.185]

На конструкцию фундамента влияют вес и габариты машины, характер действия машины на фундамент (уравновешенная машина, машина с кривошппно-шатунными механизмами, кузнечные молоты и другие машины ударного действия и т. п.), система связи машины с другими машинами и агрегатами (транспортные средства, трубопроводы и т. п.), технологическая схема движения продукции и отходов. Наибольшее влияние на конструкцию фундамента оказывают вес и геометрические размеры машины и характер ее действия на фундамент. Соответственно этому различают несколько групп фундаментов, сходных по конструктивным признакам и по методам расчетов. [c.46]

С учетом влияния показателей транспорта на экономику использования топливно-энергетических ресурсов (особенно вопросов оценки сравнительной экономической эффективности применения того или иного вида топлива), за последнее время в ряде стран, а также в международных организациях (в частности, ЕЭК ООН) был проведен ряд исследований, посвященных рассматриваемому вопросу. Методически ряд проблем, связанных с его изучением, в настоящее время еще не решен или решен в недостаточно полной мере, в связи с чем расчет каждого варианта транспорта топлива (или передачи энергии) в сущности в той или иной мере условен. Естественно, что в силу различий конкретных условий и возможностей, рекомендации по сравнителыюп эффективности того или иного вида транспорта топлива (или энергии), полученные водной стране, не могут быть механически приняты в другой. Наиболее общей тенденцией, признанной для возможности повышения эффективности транспортных средств, является увеличение их производительности. [c.140]

ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР (от лат. de... — приставки, отменяющей действие, и лат. multfpli ator — умно- жающий, увеличивающий) — дополни- тельная коробка передач, включаемая последовательно с основной коробкой передач в трансмиссию транспортного средства и расширяющая диапазон возможных передаточных отношений. ДЕТАЛИ МАШИН — 1) отдельные составные части и их простейшие соединения в машинах 2) научная дисциплина о расчете и конструировании деталей машин. [c.78]

В книге приведены результаты совместной работы ученых ИМАШ им. А.А. Благонравова РАН и Нижегородского филиала ИМАШ РАН. Изложены научные основы и методы расчета интегральных, резино-гидравлических виброопор, предназначенных для гашения колебаний силовых агрегатов транспортных средств, стационарных конструкций, зданий и сооружений. Сформулированы и решены различные задачи оптимизации виброзаш,итных гидродинамических систем, найдены соотношения между изменяюш,ейся кинематической вязкостью рабочей среды и динамическими характеристиками системы, сформулированы требования к параметрам дроссельных каналов и форме обечайки. Приведены результаты экспериментальных исследований и испытаний резино-гидравлических виброопор в различных условиях эксплуатации. [c.1]

Такое сопоставление проводится только по элементам затрат, меняющимся в сравниваемых BapiiaHtax. В число важных экономических показателей", характеризуюндих каждый вариант, вхойят также суммарные (основные и сопутствующие) трудовые затрат в перегрузочном процессе в натуральном выражении. При ИХ расчете следует учитывать штат людей, обслуживающих кран и транспортные средства или технологическое оборудование Находящиеся под загрузкой или разгрузкой. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...