Металлоконструкции и опорно-поворотные устройства

Металлоконструкции и опорно-поворотные устройства [c.215]

МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ И ОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.171]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц крана и их регулирование. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. При текущем ремонте гидравлических кранов, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений замеряют зубья зубчатых зацеплений заменяют уплотнения, где обнаружена течь масла проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство. [c.184]

К металлоконструкциям автомобильных стреловых самоходных кранов относят поворотную раму, двуногую стойку, ходовую раму с выключателями упругих подвесок или стабилизаторами и выносные опоры. Поворотную раму устанавливают на ходовой раме с помощью опорно-поворотного устройства, которое обеспечивает вращение поворотной рамы относительно ходовой, [c.215]

Поворотная часть крана — это поворотная платформа 8, на которой размещены рабочие механизмы, кабина машиниста, портал (для кранов с канатной подвеской стрелы) и стреловое оборудование. Поворотная платформа 8 представляет собой рамную сварную металлоконструкцию, установленную на опорно-поворотном устройстве. В хвостовой части поворотной платформы закреплен противовес (дополнительный контргруз) для увеличения восстанавливающего момента во время работы крана. Рабочие механизмы крана и их привод защищены от внешних воздействий кожухом [c.59]

Ходовое устройство экскаватора (рис. 177) включает ходовую раму, две гусеничные тележки и механизм передвижения. Ходовая рама 12 представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Через балки 13 коробчатого профиля ходовая рама опирается на гусеничные рам )1 1, в задней части которых крепят ведущие колеса 9, а в передней части — направляющие колеса 5. [c.252]

Консоль противовеса своими проушинами крепится пальцами к опорно-поворотному устройству. Оголовок состоит из металлоконструкции, грузовых блоков, траверсы, двух проушин и лестниц с ограждениями. [c.218]

Тележки кранов-штабелеров выполняют опорным или подвесными. Они представляют собой металлическую раму, на которой смонтировано опорно-поворотное устройство, несущее поворотную платформу с колонной и механизмами. Несмотря на то, что масса тележки составляет небольшую часть массы крана, от жесткости ее зависит работа поворотного устройства и амплитуда колебаний низа колонны крана, поэтому металлоконструкция тележек должна быть достаточно жесткой. [c.38]

Опорные тележки, как правило, состоят из двух продольных балок, опирающихся на ходовые колеса, и металлоконструкции, которая связывает продольные балки и служит опорой для поворотного устройства (рис. 8, а). Поверхность, на которую монтируют опорно-поворотное устройство, в некоторых случаях опускают относительно продольных балок тележки. Получающееся при этом ус- [c.38]

На строительстве ремонтного предприятия работал автокран КС-3571 по подъему панелей перекрытия на здание. Во время подъема очередной панели произошли обрыв поворотной рамы и падение крана на строительную площадку. Причиной аварии явилось разрушение углового сварного шва приварки опорного кольца крепления венца опорно-поворотного устройства к неповоротной платформе. При осмотре крана после аварии установлено, что крепление опорного кольца выполнено снаружи приваркой сплошным угловым сварным швом (катетом 6-8 мм) и изнутри кольца прерывистым угловым швом участками длиной 60-200 мм с неравномерным катетом. Наружный сварной шов был задолго до аварии разрушен — имел старую сквозную трещину по наплавленному металлу на 90% от длины сварного соединения. Техническое обслуживание крана проводилось некачественно, не обращалось внимание на состояние сварных швов металлоконструкций. [c.50]

В металлоконструкциях грузоподъемных кранов в процессе эксплуатации возникают различные дефекты. Наиболее характерные из них образование трещин, деформация элементов, износ отверстий под болты, пальцы и оси, износ ездовых балок и кругов катания опорно-поворотных устройств, ослабление клепаных соединений и т. п. Часто перечисленные дефекты сопровождаются общей или местной коррозией элементов металлоконструкции, что существенно усугубляет их влияние на безаварийную эксплуатацию крана. [c.198]

Кран имеет ходовую часть с противоугонными захватами, колонну с опорно-поворотным устройством и платформой. Монтажные соеди нения всех металлоконструкций выполнены на высокопрочных болтах, упрощающих монтаж. [c.137]

Заземление металлоконструкций мостовых кранов и установленного на них электрооборудования можно выполнять через подкрановые пути. Заземление тележек на кранах и поворотных частей крана обеспечивается контактом через рельсы и ходовые колеса или опорно-поворотные устройства. [c.180]

Поворотная часть состоит из оголовка, охватывающего верхнюю часть башни и опирающегося на нее. К оголовку прикреплены стрела с системой растяжек и платформа с противовесом, опорно-поворотное устройство и площадки для обслуживания ограничителя грузоподъемности. На металлоконструкциях крана размещены отводные ролики, блоки и все необходимые устройства для подъема крана при монтаже. Краны оборудованы приборами безопасности, ограничителями грузоподъемности, ограничителями высоты подъема крюка, подъема и опускания стрелы, передвижения, ограничения угла поворота, а также сиреной и рельсовыми захватами. [c.412]

Грузоведущий конвейер того или иного типа состоит из тяговой цепи 1 (фиг. 106 и 107), огибающей приводную 2 и натяжную 3 звездочки и движущейся по направляющим путям 4 скольжением (фиг. 106) или качением на ходовых катках, а также из опорной металлоконструкции 5, привода 6, натяжного устройства 7 и поворотных устройств 8. Транспортируемый груз (например, автомобиль, трактор, вагон и т. п.) перемещается на собственном ходу или на тележке 9 (фиг. 107) по путям 10, продолженным непосредственно на полу, вне металлоконструкции конвейера, что позволяет значительно упростить и облегчить ее. При перемещении на собственном ходу груз соединяется с тяговой цепью штырем, крючком или тягами И, которые автоматически или вручную отсоединяются от груза в конце конвейера. При перемещении груза на тележках (а также при скольжении его по настилу или качении по роликам) тяговая цепь конвейера снабжается специальными кулаками 12, которые упираются в захваты тележек 13 (или непосредственно в грузы) и перемещают их по путям 10. Захваты имеют одностороннее шарнирное крепление к раме тележек с упором в сторону движения, что позволяет свободно подкатывать тележки к месту захватывания их конвейером. [c.194]

Устанавливают опорные металлоконструкции под привод, натяжку, поворотные устройства и поддерживающие — под мо- [c.78]

Для изменения направления движения тягового органа на горизонтальных поворотах служат поворотные устройства — звездочки, блоки, роликовые батареи или направляющие шины. Схемы наиболее широко применяемых горизонтальных поворотных устройств представлены на рис. 191, а—д. Выбор того или иного поворотного устройства зависит от типа тягового органа, его натяжения и радиуса поворота. Весьма широко применяются блоки и звездочки (рис. 191, Звездочка или блок 1 монтируется в подшипниках 2 скольжения или качения на неподвижной оси 4, закрепленной в башмаке 5. Башмак крепится болтами к балкам опорной металлоконструкции. Смазка к подшипникам подается через масленку 3. [c.341]

Грузоведущий вертикально-замкнутый конвейер с тележками и без них (рис. 218 и 219) состоит из тяговой цепи 1, огибающей приводную 2 и натяжную 3 звездочки и движущейся по направляющим путям 4 скольжением (рис. 218) или качением на ходовых катках 5 (рис. 220), опорной металлоконструкции 6 (рис. 218 и 219), привода 7, натяжного устройства 8 и поворотных устройств 9. [c.309]

Вертикально-замкнутый тележечный конвейер с опрокидывающимися (фиг. 110, а и 111) и с неопрокидывающимися (фиг. 110,6) тележками состоит из тяговой цепи 1 с прикрепленными к ней тележками 2, движущимися по направляющим путям опорной конструкции конвейера 3, привода 4 и натяжного устройства 5. У сборочных конвейеров тележки (фиг. 111) обычно снабжаются установочными кондукторами 6, поворотными приспособлениями 7 и прочими устройствами для облегчения процесса сборки металлоконструкция конвейера с боковых сторон снабжается съемными предохранительными ограждениями 8 из стальных листов или сетки, а верхняя ветвь отделяется от нижней сплошным перекрытием 9. [c.204]

Нижнюю спору рычажного двересъемного устройства (рис. 223) устанавливают на металлоконструкции ходовой тележки 1. Высота опорной рамы 2 может быть разная в зависимости от расстояния между головкой рельса пути двересъемной машины и подом коксовой печи. Для более точной установки по высоте всего двересъемного устройства при его монтаже на коксовых печах применяют дубовые регулировочные прокладки 3. Высота регулировочной прокладки должна быть в пределах 40—50 мм. Пята 4, приваренная к поворотной раме 5, и корпус 6 изготовлены из стального литья. На нижней опоре находится кони- [c.302]

Модель была выполнена из органического стекла в масштабе 1 15 и состояла из нижней рамы, поворотной платформы и опорноповоротного устройства. Таким образом, результат испытаний предусматривали учет влияния конструктивных факторов, связанных с жесткостью металлоконструкций. Рельсы опорно-поворотного устройства крепились с помощью сплошной приклейки и прилегали плотно. Нагружение модели осуществлялось с помощью шарнирной системы в четырех точках поворотной платформы. Эксцентрицитет приложения равнодействующей внешних нагрузок изменялся в пределах от е—0 до e=Q,42R, где R — радиус роликового круга. Реактивное давление грунта имитировалось с помощью специальной регулируемой пружинной подушки. [c.145]

Вид заготовки Механизмы подъема и механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основные части металлоконструкций опорные оси ходовых частей и опорно-поворотных устройств Механизмы поворота н механизмы передвижения Механизмы изменения вылета оси шарниров, соединяющих между собой основ-ные части металлоконетру14ц,ин опорные оси ходовых частей и опорно-поворотных устройств [c.232]

Для случая I детали рассчитывают на вьшосливост ь, долговечность и износ. Для случая II детали механизмов рассчитывают на прочность относительно пределов текучести и прочности в зависимости от материала производят расчет на грузовую устойчивость крана против опрокидывания. Для случая III рассчиты- вают надежность работы тормозов, противоугонных устройств крана, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств производят расчет собственной устойчивости порожнего крана против опрокидывания от действия ветра нерабочего состояния. Случаи нагружения металлоконструкций имеют более детальную дифференциацию (см. гл. 6). [c.17]

Монтажный кран (рис. УП1-9) установлен на консоли в хвостовой части и состоит из стрелы поворотной платформы с механизмами подъема груза подъема стрелы и поворота платформы кабины опорных стоек механического ограничителя грузоподъемности оттяжек стрелы блочной обоймы телескопического упора крюковой обоймы ограничителя высоты подъема крюка и опорно-поворотного устройства, посредством которого кран крепится к металлоконструкции консоли. Грузоподъемность крана указана на рис. УИЫО, схема запасовки и канатов — на рис. УП1-11,а, б. [c.516]

Механизм поворота (рис. 169) кранов-штабелеров подвесного или опорного типа с поворотной колонной размещается на поворотной части металлоконструкции, связанной с поворотной колонной через внутреннее кольцо 3 опорного устройства. К неповоротной платформе 5 болтами прикреплены зубчатый венец 1 и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, состоящее из двух наружных колец 2 и 4- Механизм поворота состоит из фланцевого электродвигателя 6, соосного двухступенчатого редуктора 9 и тормозного устройства 8 с тормозным шкивом 7, укрепленным на выходящем из редуктора конце промежуточного вгша. [c.442]

Поворотная платформа представляет собой металлоконструкцию, которая состоит из поворотной рамы 7 (основания поворотной части крана), устанавливаемой на опорно-поворотное устройство 6, противовеса 8 (дополнительного груза), закрепленного на поворотной части крана для уравновешивания его во время работы, двуногой стойки 9 и кожуха (или капота), защищающего исполнительные механизмы крана от внешних воздействий. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...