ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механические силовые передачи из "Автомобильные краны " Простейшими элементами механических силовых передач являются детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. [c.23] Закрытые зубчатые, червячные и планетарные силовые передачи (редукторы) в трансмиссиях автомобильных кранов применяют или как самостоятельные узлы, или как составные части более сложных узлов трансмиссии крана (например, механизмов). [c.24] Редуктор обеспечивает постоянное взаиморасположение элементов передач относительно друг друга, сохранение смазки, а также предохранение передач от механических воздействий. В зависимости от типа передачи различают зубчатые цилиндрические, зубчатые конические, червячные, планетарные и комбинированные (например, коническо-цилиндрические, червячно-цилиндрические и т. п.) редукторы. [c.24] Число механических передач, заключенных в корпусе редуктора, определяет его ступенчатость. Так одно-, двух- или трехступенчатый редуктор содержит соответственно одну, две или три механические силовые передачи. [c.24] В трансмиссиях автомобильных кранов применяют цилиндрические серийно изготовляемые горизонтальные редукторы и специальные цилиндрические, конические, червячные, планетарные и комбинированные редукторы, изготавливаемые непосредственно краностроительными заводами. [c.24] В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым — звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом, а величина, обратная передаточному числу, — передаточным отмошением. [c.24] Если механическая силовая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и, наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.24] Зубчатые передачи (рис. 9, а) состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведолюму, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы параллельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи (рис. 9, /—///) если ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно, — конические (рис. 9, IV). [c.24] В конических передачах применяют прямые (рис. 9, /V ), косые или криволинейные (спиральные) зубья. Косые и особенно спиральные зубья обеспечивают большую плавность работы передачи, но сложнее в изготовлении, поэтому их используют значительно реже, чем прямые. [c.25] ческие передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в остальных механизмах крана. [c.25] Основными параметрами зубчатых передач являются шаг зацепления, модуль зацепления и число зубьев. Шагом зацепления называется расстояние между двумя одноименными точками двух соседних зубьев, взятое по делительной окружности зубчатой шестерни. Модулем зацепления называется отношение шага зацепления к числу л. Дели-тельная окружность — это окружность, диаметр которой равен произведению модуля зацепления на число зубьев шестерни. В зацеплении могут находиться только шестерни и колеса с одинаковым модулем (шагом). [c.25] Червячные передачи применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда валы лежат в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Червячная передача (рис. 9, б) состоит 13 червяка и колеса с зубьями соответствующей формы. Передача вращения обычно идет от червяка к колесу. Червяк, имеющий очень небольшой угол винтовой линии (не более 4,5°), в паре с зубчатым колесом образует самотормозящуюся передачу. Это означает, что вращение передачи в любую сторону происходит только при передаче движения червяком. [c.25] Вращая червячное колесо, передать движение червяку невозможно. Такие передачи используют, например, в стреловых лебедках автомобильных кранов, у которых к червячному колесу крепят канатный барабан. После прекращения вращения червяка барабан с червячным колесом не может провернуться под влиянием подвешенного к канату груза. [c.26] Червячные передачи обладают низким коэффициентом полезного действия и быстро изнашиваются. Передаточное число червячной передачи численно равно отношению числа зубьев червячной шестерни к числу заходов на червяке. [c.26] Как правило, червяк выполняют за одно целое с ведущим валом и изготовляют поковкой или штамповкой из стали. Червячное колесо делают составным. Зубчатый обод (венец) изготовляют из антифрикционного чугуна или бронзы н соединяют болтами с колесом или непосредственно с барабаном лебедки. [c.26] Планетарные передачи отличаются от зубчатых тем, что в них некоторые колеса (сателлиты) совершают двойное движение вращаются вокруг своих осей, укрепленных в водиле, и вместе с ним — вокруг оси центрального колеса (солнечного колеса), обкатываясь по нему. [c.26] Однорядная планетарная передача (рис. 10, а) состоит из солнечной шестерни 2, закрепляемой на ведущем валу 1, трех (или более) сателлитов 4, оси 3 которых установлены на водиле 6, и центрального колеса 5. Обычно водило 6 закреплено и вращение от вала 1 через солнечную шестерню 2 и сателлиты 4 передается на центральное колесо 5. Такая планетарная передача может быть применена в лебедках (центральное колесо 5 соединяется с барабаном лебедки). [c.26] Если шестерня 2, колесо 5 и водило 6 не закреплены и могут вращаться, то такая передача называется дифференциалом (рис. 10, е). Дифференциал имеет две степени свободы и обеспечивает ведущим колесам автомобиля (через полуоси) возможность вращения с различной относительной частотой вращения. [c.27] Зубья зубчатых, червячных и планетарных передач выполнены с эвольвентным поперечным профилем. При эвольвентном зацеплении контактная прочность зубьев не может быть существенно повышена, а само зацепление весьма чувствительно к неточностям изготовления и деформациям деталей передачи. Кроме того, при таком зацеплении сравнительно велики потери на трение. [c.27] Вернуться к основной статье