Основные типы поршневых приводов

Основные типы поршневых приводов [c.192]

Масса на единицу мош,ности наиболее низка у пластинчатых, турбинных и аксиально-поршневых моторов, вследствие чего они являются основными типами для привода ручного инструмента. [c.61]

От этого недостатка свободен двигатель внутреннего сгорания другого типа — газовая турбина. Имея высокий термический коэффициент полезного действия и обладая при этом всеми преимуществами ротационного двигателя, т. е. возможностью сосредоточения больших мощностей в малогабаритных установках, газовая турбина является весьма перспективным двигателем. Ограниченное применение газовых турбин в высоко экономичных крупных энергетических установках в настоящее время объясняется в основном тем, что из-за недостаточной жаропрочности современных конструкционных материалов турбина может надежно работать в области температур, значительно меньших, чем двигатели внутреннего сгорания поршневого типа, что приводит к снижению термического к. п. д. установки. Дальнейший прогресс в создании новых прочных и жаростойких материалов позволит газовой турбине работать в области более высоких температур. [c.330]

Существуют роторные поршневые насосы двух основных типов радиальные и аксиальные. На рис. III.6 приведена принципиальная схема простейшего радиально-поршневого насоса [8]. Он имеет неподвижную ось 5, в которой размещены всасывающие 6 и нагнетательные 7 патрубки блок цилиндров 3 с отверстиями для поршней 4, вращающийся вокруг оси ротор 2, положением которого регулируется ход поршней. Центровая линия 8 ротора в насосе смещена относительно центровой линии 9 блока цилиндров. Вал привода связан с блоком цилиндров поэтому при его вращении вращается вокруг оси и блок цилиндров. Под действием центробежных сил и под давлением жидкости поршни передвигаются в радиальном направлении при этом они давят на ротор, стремясь повернуть его вокруг оси. Поскольку центровая линия ротора смещена по отношению к центровой линии блока, цилиндров, при скольжении поршней по орбите ротора во время первого полуоборота блока цилиндров они совершают поступательное движение по направлению оси, а во время второго полуоборота — возвращаются назад. Отверстия блока цилиндров со всасывающей и нагнетательной полостями насоса соединяются при помощи каналов, высверленных в оси. Отверстия, в которых поршни движутся от оси, соединяются со всасывающей полостью, а отверстия, в которых поршни движутся по направлению к оси, — с нагнетательной. Поэтому при вращении блока цилиндров поршни всасывают жидкость в цилиндры, когда они находятся против камеры всасывания, и выбрасывают эту жидкость из цилиндров, когда они находятся против камеры нагнетания. [c.36]

Перекачивание мазута чаще всего производится центробежными насосами разных типов и конструкций, в основном с электрическим приводом. Центробежные насосы с паровым турбинным приводом получили весьма незначительное распространение. На электростанциях, построенных в 30—40-х годах, перекачивание топлива производилось большей частью поршневыми паровыми насосами. Поршневые насосы с электрическим приводом типа триплекс оказались неработоспособными и к настоящему времени повсеместно демонтированы [57]. [c.244]

Основные типы и силовые характеристики раздельных поршневых приводов [c.258]

Поршневые приводы с поступательным движением на выходе. Поршневые приводы этого типа можно разделить на две основные группы с качающимся и с неподвижным цилиндром. В приводах с качающимся цилиндром шток сочленяется непосредственно с рычагом, установленным на хвостовике (шпин- [c.113]

Поршневые приводы с вращательным движением на выходе. Имеются две основных конструкции приводов этого типа. Первая (рис. 81)—винтовой пневмопривод с порщнем [c.118]

Поршневые насосы с кривошипно-шатунным приводом и клапанной системой распределения относятся к машинам, используемым еще в глубокой древности. Их применение для целей водоснабжения известно со П в. до н.э., однако и в наши дни они являются одним из основных типов машин для перемещения жидкостей. [c.234]

Тип компрессора характеризуется расположением осей его цилиндров, числом рядов, порядком размещения ступеней сжатия, конструкцией механизма движения и приводом. Основные соображения, определяющие выбор типа компрессора, следующие а) назначение компрессора б) площадь, предназначенная для его установки в) условия эксплоатации г) динамическая уравновешенность д) выравнивание поршневых усилий в мёртвых точках е) привод — непосредственный или с передачей. [c.487]

Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]

Так как для большинства механизмов грузоподъемных машин перемещение рабочего органа при выключенном приводе является нежелательным, то основным критерием пригодности гидропривода для механизмов грузоподъемных машин является возможность работы со статической нагрузкой при ограниченном перемещении ее при остановленном приводе. В роторных гидродвигателях поршневого типа утечки, вызывающие перемещение груза, составляют 2. .. 3 %, а в лопастных двигателях они могут даже превышать 10 %. Поэтому если опускание груза со скоростью, составляющей 2. .. 10 % номинальной, недопустимо, то для удержания поднятого груза следует установить тормоз на валу барабана. В механизмах передвижения и поворота нет статической нагрузки и нет необходимости в установке тормоза, а полную остановку механизма можно выполнить, останавливая ведущий вал гидросистемой. [c.299]

Гидравлический привод состоит из двух основных частей. Первичная часть его насосных установок почти всех типов размещается на поверхности земли и представляет собой поршневой насос высокого давления или насос другого типа, приводимый в действие электрическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания. При помощи такого насосного агрегата механическая энергия первичного двигателя преобразуется в потенциальную и кинетическую энергию потока жидкости, которая по трубопроводу направляется к вторичной части гидропривода — погружному гидравлическому двигателю и приводит его в действие, причем энергия потока жидкости снова преобразуется в механическую энергию. Погружной гидравлический двигатель обычно посредством жесткой механической связи объединяется в одном агрегате [c.9]

Бетононасос представляет собой горизонтальный поршневой насос одностороннего действия с клапанами пробкового типа и состоит из следующих основных узлов (рис. 2) рамы, приемного бункера со смесителем и лопастным побудителем, привода смесителя и побудителя, насосной части, кулисного механизма, тяг клапанов, привода бетононасоса, шкафа электрооборудования и бетоновода. [c.529]

Вследствие значительного веса, общей громоздкости и ограниченности запасов жидкого и газообразного топлива двигатели внутреннего сгорания стационарного типа большой мощности встречаются редко. Самый крупный двигатель, построенный до настоящего времени, имеет мощность 22 тыс. л. с. , его следует рассматривать как уникальный. Предельная мощность большинства современных поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 5000—6000 л. с. Это объясняется тем, что получение достаточно компактного агрегата большой мощности возможно в основном за счет увеличения числа оборотов. Это приводит к росту сил инерции движущихся деталей, что значительно уменьшает срок службы двигателя в результате его быстрого износа. В силу этого число оборотов стационарных двигателей лежит в пределах 300—600 об/мин. Транспортные двигатели с целью уменьшения веса строятся высокооборотными от 1000 до 4000 об/мин. [c.218]

Домкраты — переносные или передвижные, свободностоящие устройства для подъема грузов, характеризующиеся небольшим (до 1500 мм) ходом рабочего органа и автономностью эксплуатации. По конструктивному исполнению их разделяют на винтовые, реечные, поршневые и рычажные, а по типу привода — на домкраты с ручным и машинным (электрическим, гидравлическим и пневматическим) приводами. Домкраты с ручным приводом имеют грузоподъемность до 20 т, с электрическим приводом— до 25 т, с гидравлическим приводом — до 500 т. Кроме основного перемещения груза — подъема, домкраты некоторых типов обеспечивают вспомогательное горизонтальное перемещение на 100—250 мм. [c.94]

Типовой безаккумуляторный привод с насосами регулируемой подачи (и реверсивным потоком) показан на рис. 6.18. Основные элементы гидропривода -цилиндр поршневого типа (гидродвигатель) и насос 5 с регулируемой производительностью и реверсивным потоком, вспомогательное устройство - наполнительный бак 4, регулирующие - обратный клапан 6 и наполнительный клапан 3. [c.221]

На фиг. 435а показан двигатель с описанной системой наддува. Двигатель шести-цилиидровый с противоположно-движущимися поршнями. Основной продувочный насос — поршневого типа с приводом от коленчатых валов. Насос — двойного действия. Газовая турбина связана с верхним коленчатым валом при помощи передачи цилиндрическими шестернями. [c.385]

Поршневые насосы с кривошипно-шатунным приводом и клапанной системой распределения относятся к машинам, используемым еще в глубокой древности. Пх нримененне для целей водоснабжения известно со II в. до н. э., однако и в наши дни они являются одним из основных широко распространенных типов машин для перемещения жидкостей. Определение поршневого насоса дано в п. 3.1. [c.275]

Маслонасосные станции (МНС). Назначение маслопасосной станции — подготовить рабочую жидкость (масло) с заданными параметрами по чистоте, температуре, давлению и расходу. Основным приводом является электромотор, вращающий насос. В масло-станциях для систем нагружения конструкций распространены насосы аксиально-поршневого типа с регулируе-мым и постоянным расходом. Нерегулируемые насосы работают на постоянной скорости независимо от величины потребного расхода во внешней гидросистеме. Следовательно, часть жидкости, которая не нужна во внешней системе, должна возвратиться в бак. При этом не использованная во внешней системе энергия преобразуется в тепловую. [c.63]

Пусковые свойства гидромотора характеризуются механическим к. п. д. при нулевой скорости Величина к. п. д, пускового режима показывает, какую часть теоретического момента (т] = 1) составляет пусковой момент при том же давлении. К- и. д. пускового режима у ус обычно бывает равен 0,6—0,98, причем величина его в основном зависит от способа передачи усилия от поршневой группы гидромотора к вращаюш,емуся элементу (блоку цилиндров или направляющей). При передаче усилия, формирующего крутящий момент, через пару трения скольжения пусковой момент у привода мал и г пус = 0,6 н-0,8. Так, у серийного гидромотора типа Стаффа (Англия) коэффициент пускового момента составляет -ц ус = 0,615. Если же передача усилия производится через пару трения качения или используется подшипник жидкостного трения, то т) уе = 0,8- 0,95. Так, например, у гидромотора МР16 завода Южгидромаш пусковой момент практически не отличается от момента при движении (т) у = = 0,97 0,98). [c.175]

Насосы и моторы поршневые (см. также Насосы и гидравлические моторы , Конструкции поршневых насосов и моторов ) 128 Иасосы роторно-поршневые аксиального типа (см. также Конструктивные параметры и расчеш1 основных узлов аксиально-поршневых насосов , Шарнирный узел привода поршней аксиального насоса , Сферическая головка поршня аксиального насоса Технология изготовления ) 159 [c.681]

АксиальнО ПОршневые регулируемые и нерегулируемые насосы и насос-моторы типов 207 и 210 (табл. 1Г.2.7) работают как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе при температуре от—50 до +45 "С на чистых (тонкость фильтрации 25 мкм) рабочих жидкостях типа ВМГЗ (основная, ТУ 38-101479—74) и АУ (заменитель, ГОСТ 1642-—75 ) при отрицательных температурах и МГЕ 46В (основная, ТУ 38-00)347—83) и И-ЗОА (заменитель, ГОСТ 20799—75 ) при положительных температурах. Номинальное давление 16 (20) МПа, максимальное -- 32 МПа. Привод этих гидромашин должен производиться, как правило, через эластичную муфту, компенсирующую нееоосность осей валов до 0 2 мм и угол перекоса осей дЬ 1 5 . Допускается консольный привод через клиноременнуЮ или зубчатую передачи 13]. [c.308]

Основные механизмы приводятся в движение от двухсекционного (сдвоенного) автоматически и совместно регулируемого аксиально-поршневого насоса 1. Потоки рабочей жидкости от секций А и Б насоса / питают соответственно расаределительные блоки 6 я 19 секционного типа с проточной разгрузкой насоса и параллельным питанием гидродвигателей. Если все золотники распределительного блока 6 находятся в нейтральном положении (как показано на рис. 112), то поток от секции А насоса объединяется с потоком от секции Б и распределительный блок 19 питается полным потоком от насосной установки. При включении любого из золотников распределительного блока 6 потоки жидкости от секций А и Б насоса 1 разъединяются, причем слив из распределителя 6 направляется в бак, а распределительный блок 19 питается только потоком от секции Б насоса. [c.156]

Гидромоторы часто применяются в электрогидравлическом приводе подач металлорежущих станков. Наша промышленность выпускает в основном два типа гидромоторов аксиально-поршневые типа МГ15 и ИМ и лопастные типа М Г-16-1. [c.61]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов являются а) по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и подщипников шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов б) по тормозному крану диaфpaгмeннQгo типа — трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под ось рычага износ сухаря и рычага [c.381]

Краны чугунные и стальные сальниковые фланцевые с паровым обогревом на ру= 1,6 МПа типов КПО-6 (рис. 7.29), 11с7бк (рис. 7.30), 11с17бк (рис. 7.31), КЦО-16 и КЦОП-16 (рис. 7.32) применяются для трубопроводов, транспортирующих вязкие среды, в любом рабочем положении. Основные технические характеристики их приведены в табл. 7.28 [126]. Они имеют фланцевое соединение с присоединительными размерами, соответствующими ГОСТ 12815-80. Краны управляются вручную, с помощью рукоятки или пневмопривода. Например, кран КЦОП-16 приводится в действие с помощью поршневого пневмопривода двойного действия. Тип затвора — коническая (КПО-6, [c.300]

Уплотнение типа свертывающейся диафрагмы применяется и для поршней. В литературе приводится пример, когда долговечность поршневого уплотнения такого типа на одноцилиндровом двигателе Стирлинга мощностью 90 л. с. при я=1500 об/мин и среднем давлении рабочего тела 110 кгс/см при непрерывной работе с полной мощностью составила 3200 ч, что отнюдь не является пределом [40]. Вообще долговечность свертывающегося диафрагменного уплотнения в основном зависит от типа эласто-мерного материала, из которого изготовляется диафрагма. Так, например, применение полиуретановой резины позволило достигнуть непрерывной работы уплотнения при его температуре до 50° С в течение свыше 10 тыс. ч [40], К недостаткам поли- [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...