Формирование КСС крыла

В соответствии с гипотезой Чаплыгина—Жуковского при плавном обтекании крыла поток обычно не огибает заднюю кромку, а сходит с нее (рис. 9.13, в). При этом скорости на острых задних кромках несущей поверхности конечны. Сход потока с таких кромок сопровождается образованием начального (разгонного) вихря и, как следствие, формированием свободных нестационарных вихрей, отделяющихся от присоединенных. Изменение интенсивности присоединенных вихрей вызывает сход с них пелены свободных вихрей, параллельных присоединенному вихрю. Эта вихревая пелена располагается на самой несущей поверхности и за ее пределами, сходя с задней кромки. Таким образом, в этом случае циркуляция по произвольному контуру, охватывающему сечение крыла, не равна нулю. [c.289]

Расчеты показывают, что если придерживаться намечаемых темпов развития КАТЭКа до конца расчетного периода и на более отдаленную перспективу, то к формированию Восточного крыла необходимо приступить уже сейчас, причем таким образом, чтобы добывать здесь в конце расчетного периода 65—70 млн т угля и иметь один-два блока на четвертой КЭС КАТЭКа и начать строительство пятой КЭС. Для реализации такой программы развития Восточного крыла КАТЭКа там необходимо сформировать строительную базу, в конце расчетного периода способную осваивать 110 — 120 млн руб. СМР на объектах электроэнергетики и до 100—110 млн руб. СМР на объектах угольной промышленности. [c.227]

Сборка покрышки диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета на сборочный барабан, а при послойной сборке — с накладывания первых слоев обрезиненного корда из питателя на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. Эта операция называется формированием борта покрышки. Иногда, по аналогии с машиностроением, ее называют операцией обработки или заделки борта. [c.13]

Обжать кромки, посадить крылья, завернуть слои м механизмами формирования борта [c.71]

Посадить крылья, завернуть кромки на крыло 0,435 м механизмами формирования борта [c.73]

Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма формирования борта (при сложенном сборочном барабане). При сборке покрышки с несколькими крыльями остальные крылья с правой стороны убираются в сборочный барабан или в магазин для хранения крыльев. [c.74]

Обжим крыльев (формирование второй группы слоев) 0,7 м механизмом формирования борта [c.77]

Наложение второй группы слоев и посадка второго крыла ведется аналогично описанному способу, меняется лишь положение фиксатора механизмов формирования борта. Наложение третьей группы слоев корда аналогично наложению первой и второй групп. [c.78]

Левая станина (рис. 3.5) также представляет собой сварную конструкцию 1 коробчатого типа, в которой установлен на подшипниках скольжения выдвижной вал 5, размещены приводы 6 рычажного механизма формирования борта и шаблона для посадки бортового крыла, привод 2 левого дополнительного барабана и пневматический фиксатор 7, по конструкции аналогичный фиксатору правой группы. На верхней стенке левой станины установлен дополнительный барабан с пневмоприводом. [c.87]

У — левая группа 2 — левый наладочный пульт управления 3 — шаблон для посадки крыльев 4 — механизм формирования борта 5 — сборочно-формующий барабан — дополнительный барабан для налоя ения слоев корда 7 — блок световых указателей S — тяга аварийного выключателя 9 — правый пульт управления правая группа 11 — [c.145]

Внутри станины установлены четыре гидроцилиндра два гидроцилиндра 1 и 3 — для перемещений механизма формирования борта и два гидроцилиндра 2 и 6 — для перемещений шаблона посадки бортовых крыльев, а также блоки конечных выключателей 4 5 для контроля перемещений механизма формирования борта и шаблона посадки бортовых крыльев, соответственно. [c.148]

Левая группа состоит из станины, в которой аналогично правой группе размещены цилиндры для перемещения механизма формирования борта и цилиндры для перемещения шаблона посадки крыльев, а также блоки конечных выключателей для контроля за перемещениями механизма формирования борта и шаблона, соответственно. Кроме того, в станине установлена подвижная направляющая для обеспечения соосности сборочно-формующего барабана, механизмов обработки борта, шаблонов и прикатчиков станка. Внутри направляющей расположен пневмоцилиндр, корпус которого с направляющим конусом перемещается вдоль оси станка. [c.148]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим левой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчиками. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.157]

Для складывания сборочного барабана с целью снятия покрышки и надевания бортовых крыльев на штыри (шпильки) шаблона правого механизма формирования борта служит тор- [c.159]

Станок оснащен сменными механизмами формирования борта для сборки покрышек определенных размеров, а также для послойной и браслетной сборки. Механизм формирования борта включает рычажный механизм обжатия и заворота слоев корда и шаблон (с дополнительным барабаном в случае послойной сборки) для вставки крыльев. [c.162]

Станок 1 (рис. 4.3) предназначен для наложения на сборочный барабан группы кордных слоев, которые подаются к станку в специальных каретках ИРО-5414 по монорельсовым транспортным системам. На этом же станке после наложения нескольких слоев корда и посадки крыльев осуществляется заворот концов слоев корда на крыло при помощи специальных механизмов формирования борта. С целью уменьшения числа используемых кареток и увеличения производительности станка [c.214]

Модуль 2 формирования борта состоит из сборочной позиции 13, манипулятора 14 для подачи крыльев, кассет 15 для крыльев, привода кассет (на рисунке не показан) и секции рабочей ветви пути передачи барабана, аналогичной секции 10 модуля надевания браслета. Позиция состоит из рабочих головок (шпинделей) с выдвижными центрами для зажатия цапф барабана. На головках же смонтированы механизмы формирования борта- В верхней части позиции устанавливаются системы пневмо- и электроавтоматики. Манипулятор для подачи крыльев имеет два захвата и подает одновременно правое и левое крылья из кассет с крыльями на шаблоны механизмов формирования борта. Емкость каждой кассеты 15 — тридцать крыльев, что обеспечивает работу позиции в течение 20 мин. Подача [c.245]

Свисающая с барабана часть браслета обжимается по заплечикам барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. Эта операция называется формированием борта. [c.11]

Фиксирующие устройства механизмов формирования борта (фиксаторы) предназначены для остановки механизмов формирования борта в определенных положениях для обработки первого и второго крыла или для наложения слоев корда на сборочный барабан. [c.12]

Для формирования борта (обжима корда по заплечикам барабана, посадки крыла и заворота корда на крыло) на станке устанавливают специальные механизмы. По конструкции они аналогичны, различны лишь размеры механизма в зависимости от собираемой покрышки. Каждый механизм формирования борта состоит из шаблона для посадки крыльев, на котором находится дополнительный барабан, и рычажного механизма. [c.13]

Назначение и конструкция станка. Станок СПК—8 (рис. 13) предназначен для сборки двухслойных покрышек с посадочным диаметром 13—15" и с открытой схемой борта на разжимном сборочном барабане. Он состоит из правой станины У, механизма 2 посадки правого крыла, механизма 4 опрессовки и посадки левого крыла, сборочного барабана S с механизмами формирования борта и механизма 5 съема покрышки. [c.23]

Фиксаторы предназначены для закрепления механизмов формирования борта в определенных положениях, предусмотренных технологией сборки покрышек для наложения слоев корда, для заворота на крыло первой и второй групп слоев. [c.43]

Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма формирования борта, для чего барабан складывается. В случае сборки покрышек с двумя крыльями в борту второе крыло с правой стороны убирается в сборочный барабан. [c.47]

Станина 1 левой группы (рис. 38) перемещается перпендикулярно оси станка в направляющих нижней плиты для удобного съема покрышек. В левой станине 1 размещены следующие узлы и механизмы упорный центр 2, направляющие 3 для шаблонов, цилиндры 4 движения шаблонов и дополнительных барабанов, винтовой привод 5 рычажных механизмов с блоком 6 конечных выключателей и электродвигателем 7. Для повышения точности сборки покрышек предусмотрена выдвижная направляющая в левой группе станка, которая служит для поддержания вала с барабаном во время сборки покрышки и для перемещения левого механизма формирования борта. Для снижения износа направляющих втулок правого механизма формирования борта (что повышает точность посадки крыльев) в станке применена неподвижная направляющая, укрепленная на станине правой группы. Для раз- [c.49]

Попеременно пропуская V через деформированный столбик и Н через неде-формированное крыло, нли Н через деформированный столбик и V через неде-формированцое крыло, Кэрр нашел, что запаздывание вертикально поляризованного луча Гу = 2Гд. среднее из 80 определений дало [c.185]

Формирование рельефа излома кронштейна в эксплуатации произошло в течение длительного периода времени в результате регулярного нагружения кронштейна блоком циклических нагрузок, повторявшихся от полета к полету в момент выпуска и уборки системы механизации крыла. В результате этого излом имел четкую последовательность усталостных мезолиний, отражающих повторяющийся цикл нагружения кронштейна от полета к полету. Между регулярно расположенными в изломе мезолиниями сформированы нерегулярные линии, отражающие колебания уровня нагрузки на кронштейн в пределах каждого полета воздушного судна (рис. 5.7). Представленный фрагмент излома и его спектрально-фрактальные характеристики свидетельствуют о том, что даже в пределах небольшого участка излома имеет место их существенное рассеяние во взаимно перпендикулярных направлениях. Средняя величина фрактальной размерности указывает на необходимость в оценках КИН увеличивать измеряемый размер трещины на 20-30 %, поскольку затраты энергии на рост трещины выше, чем по оценке ее проекции на условную горизонтальную плоскость. [c.265]

Поскольку, как показывают расчеты, по экологическим соображениям в южном промузле концентрированно разместить возможно не более трех КЭС, то остро встает вопрос о размещении последую-щих КЭС по территории Красноярского края и прилегающим к нему районам. Как представляется, особого внимания заслуживает формирование Восточного крыла КАТЭКа, где в расчетный период на базе существующего разреза Бородинский-1 и нового разреза Бородинский-2, а в последующий период — на базе разрезов Абанского месторождения можно сформировать крупную топливно-энергетическую базу Сибири. Естественно, требуют изучения и другие дополнительные варианты вынесения КЭС КАТЭКа из Западного крыла в Томскую, Новосибирскую области и в Алтайский край. [c.227]

Бесфононные линии и фононные крылья. Основные закономерности формирования электронно-колебательных спектров поглощения и флуоресценции, а также простые формулы (10.17)и(10.18), позволяющие найти из эксперимента силу линейного франк-кондоновского взаимодействия, сохраняют свою силу и в более реальном случае, когда примесный центр взаимодействует с бесконечным числом колебательных мод и температура образца не равна нулю. В этом случае расчет оптических спектров по формулам (10.10) является более сложной задачей. Тем не менее она может быть решена точно, если применить технику упорядоченных операторов, использованную впервые в такого рода задачах Лэксом [43]. [c.126]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

Основные узлы станка 1) правая станина (группа) 2) левая станина (группа) 3) механизмы формирования борта 4) привод главного (дорнового) вала 5) привод механизмов формирования борта 6) прикатчики нижние 7) барабан сборочный 8) шаблоны для посадки крыльев 9) механизм одного оборота 10) дополнительные барабаны И) привод дополнительных барабанов 12) тормоз 13) фундаментная (средняя) плита 14) механизм заворота слоев корда и бортовой ленты 15) пульт управления 16) педали управления, и др. [c.85]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

При сдвинутых влево правом и левом шаблонах вручную вставляют крылья сначала в правый шаблон и во время его передвижения в крайнее правое положение — в левый (рис. 3.11, а). Затем в специальные пружинные зажимы, расположенные на сборочном барабане, крепятся концы бортовых лент, которые после одного оборота барабана отрезаются и стыкуются. Далее на барабан накладывают два слоя корда (рис. 3.11,6) и происходит сборка и формирование бортовой части покрышки разжимается основной барабан, левый и правый шаблоны подходят к барабану (рис. 3.11, б), производя посадку крыльев (рис. 3.11,г). После отхода шаблонов от барабана разжимаются вспомогательные барабаны и левый шаблон с целью обеспечения прохода опрессовочной диафрагмы, вспомогательные барабаны заворачивают слои корда на крыло и возвращаются в исходное положение (рис. 3.11, (9). Затем происходит наложение брекера и протектора (рис. 3.11, е), после чего к покрышке подводится опрессовочный барабан (рис. 3.11, ), в оцрессовочную диафрагму подается сжатый воздух и происходит опрессовка покрышки. Время опрессовки — 2,5—5 с. [c.98]

Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами формирования борта, которые вместе с приводами механизмов и шаблонов для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. В правой станине размещен также привод главного (дорнового) вала с тормозным устройством, обеспечивающий складывание барабана. На консольной части вала установлен сборочный барабан. При сборке для устранения деформаций вала и биения барабана вал поддерживается направляющей или выдвижным центром, смонтированным в станине левой группы [16, 17]. [c.155]

В станках СПД 2-660-900П, СПД 3-780-1500 пневматические приводы перемещения механизмов формирования борта и шаблонов для посадки крыльев заменены гидроприводом, состоящим из маслостанции и гидроцилиндров. Кроме того, в них применены магазины для хранения бортовых крыльев, устройства для съема покрышки и выдвижные центры для удержания консоли главного вала. [c.157]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

Совершенствование конструкции диафрагменных барабанов идет по пути увеличения жесткости диафрагмы за счет ее армирования. В этом случае осуществляется армирование резиновой диафрагмы нерастяжимыми в меридиональном направлении нитями или металлокордом. Использование армированной резинокордной или резинометаллокордной диафрагмы улучшает условия наложения и прикатки деталей на сформованный каркас, делает более стабильными форму и размеры сформованного каркаса покрышки, при этом отпадает необходимость применения ограничительных шаблонов. Из-за сложности изготовления армированных диафрагм пока только несколько фирм (например, Клебер-Коломб и Данлоп ) используют в своих станках армирование диафрагмы. К недостаткам армированных диафрагменных сборочно-формующих барабанов кроме сложности их изготовления можно отнести трудность совмещения центральной части каркаса собираемой покрышки с серединной линией армированной диафрагмы. Сборочно-формующие армированные диафрагменные барабаны, используемые для двухстадийной сборки (на одном барабане), принципиально не отличаются от станков для второй стадии сборки радиальных шин. Однако в первых необходимо предусмотреть устройства и механизмы для посадки крыльев и формирования борта и для [c.202]

При сборке каркасного браслета осуществляются технологические переходы по наложению бортовых лент, гермослоя,, первого и второго слоев каркаса, резиновых полос. При сборке каркаса производится установка бортовых крыльев, формирование бортов, наложение боковин, сдублированных с резиновыми бортовыми лентами. При сборке брекерно-протекторнога браслета осуществляются технологические переходы по нало- [c.223]

Манипуляторы для передачи бортовых крыльев. На рис. 5.8, показан вариант механизма подачи крыла к операционному станку формирования бортов поточной линии сборки ЛСПР 710-1150 [31]. Манипулятор разработан в виде захвата, который зажимает крыло, установленное в специальном питающем устройстве, и подает его на шпильки шаблонов станка. Захват 4, приняв крыло с питающего устройства 3, перемещается поступательно. Останов поступательного движения перекладчика осуществляется от конечного выключателя. От него же подается сигнал на поворот перекладчика. Поворот производится пневмоцилиндром 5. Для смягчения ударов перекладчика при поворотах относительно оси установлены амортизатора 1 и 2. После поворота перекладчик дви ч,ется поступательно до тех пор, пока не будет посажено крыло на шпильки шаблона. Останов осуществляется от конечного выключателя, положение которого регулируется. Крыло зажимается на шпильках шаблона, а рычаги захвата разжимаются и опускают крыло. Когда перекладчик находится у шаблона, барабан на тележке подкатывается к станку и устанавливается в рабочее положение. После того как барабан поднят подъемниками на высоту оси вала барабана, включается двигатель привода перекладчика, и перекладчик движется в положение захвата нового крыла. [c.237]

Применение механизмов формирования борта, нижних прикат-чиков и устройства для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло позволило механизировать основные операции сборки покрышек. Основные технологические операции на станке выполняются полуавтоматически. Управление работой станка производится с помощью кнопочной и тумблерной систем, расположенных на пульте управления. Сборочный барабан станка имеет две частоты вращения 50 и 150 об/мин. [c.15]

Сборка покрышки начинается с установки (надевания) крыла покрышки на шпильки кольца шаблона правого механизма формирования борта. Кольцо надевается (протаскивается) через сложенный сборочный барабан. Затем сборочный барабан раскладывается при враш,ении его вперед (на сбори ика). Подводится в рабочее положение левая группа станка. Дополнительные барабаны (правый и левый) выдвигается до упора в заплечики сборочного барабана с помош ью пневмоцилиндров правого и левого приводов дополнительных барабанов. Далее производится последовательное наложение первого, второго, третьего и четвертого слоев корда (если покрышка четырехслойная) на вращающийся в режиме одного оборота сборочный барабан с выдвинутыми дополнитель- [c.20]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в нерабочее положение и начинаются операции формирования борта. Обжатие и заворот слоев корда производятся механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма перед началом операций по формированию борта показано на рис. 12, б. Далее для обжатия слоев обре-зиненного корда по заплечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 7 с кольцевой пружиной 8 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 12, б. Верхний (обжимной) рычаг 6 под действием выдвигающегося шаблона 5 опускается на слои корда, поддерживаемые пружиной. Корд, зажатый между обжимными рычагами 6 и кольцевой пружиной 8, с силой обжимается по всему периметру заплечиков барабана (рис. 12, в). Всего механизм имеет 24 обжимных и 24 распорных рычага. В момент, когда верхний рычаг опускается несколько ниже заплечика барабана, производится посадка крыла шаблоном 5 (см. рис. 12, в). [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...