Транспортные устройства периодического действия

Многопозиционные машины второго класса имеют различную структуру в зависимости от способа перемещения обрабатываемых объектов в машине, т. е. от разновидности транспортных устройств периодического действия. [c.35]

ТРАНСПОРТНЫЕ УСТРОЙСТВА ПЕРИОДИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ [c.370]

В транспортных устройствах периодического действия насыпной и штучный груз перемещают в специальных тележках и вагонетках с переменным возвратным движением и остановками для нагрузки и разгрузки. [c.370]

Наряду с грузоподъемными машинами периодического действия в различных отраслях народного хозяйства (в горнодобывающей промышленности, на обогатительных фабриках, в цехах металлургических предприятий, машиностроения, приборостроения и др.) для массового перемещения штучных и сыпучих грузов широко применяют транспортные устройства непрерывного действия — конвейеры, элеваторы, подвесные канатные дороги, транспортирующие трубы и т. д. Применение транспортных устройств непрерывного действия, т. е. конвейеризация производства в системе комплексной механизации, ликвидирует ручной труд на транспортных операциях, устанавливает наиболее эффективный темп производства, повышает производительность и дает возможность автоматизировать процесс производства. [c.189]

Подъемно-транспортные машины периодического действия подразделяются на несколько групп машин, из которых наиболее многочисленной является группа стреловых самоходных кранов. Отличительной особенностью этой группы кранов является собственный привод для свободного перемещения по местности. К этой группе и относятся автомобильные стреловые самоходные краны, ходовое устройство которых включает в себя шасси автомобиля, его силовую установку, трансмиссию и систему управления. [c.6]

Различают транспортные устройства периодического (тележки, подвесные пути и кран-балки, монорельсы с тельферами и др.) и непрерывного (конвейеры разных типов) действия. Первые используются преимущественно на предприятиях с единичным, мелкосерийным и серийным типом производства, вторые — на предприятиях и в цехах с массовым и крупносерийным производством. [c.167]

В качестве привода для различных транспортных устройств в большинстве случаев применяются электродвигатели переменного и постоянного тока. В отдельных случаях для привода транспортных или подъемных механизмов применяются поршневые пневматические или гидравлические устройства, ротационные гидравлические и пневматические двигатели, питаемые от пневматических сетей завода или отдельных насосных установок. На заводах единичного и мелкосерийного производства применяют главным образом универсальные транспортные средства периодического действия электрокары, тельферы, краны и и др. [c.251]

Согласно принятой классификации, все типы транспортных устройств разделяются на две основные группы механизмы периодического действия и механизмы непрерывного действия. Как правило, транспортные механизмы периодического действия требуют непосредственного или дистанционного управления ими человеком, механизмы непрерывного действия могут работать длительное время без какого-либо участия обслуживающего персонала, за исключением текущего ремонта, смазки и переналадки. [c.287]

По способу перемещения объектов от одной позиции к другой машины второго класса делятся на две группы. К первой группе относятся машины периодического действия с конвейерными транспортными устройствами, которые могут иметь различное конструктивное оформление. Конвейеры могут быть в виде горизонтальных или вертикальных каруселей (рис.1П.6,а), цепных транспортеров (рис. III.6, б), гнездовых вращающихся барабанов, в гнездах которых устанавливаются обрабатываемые объекты. [c.35]

Подъемно-транспортные машины разделяются на машины периодического действия (краны, подъемники и грузоподъемные устройства) и машины непрерывного действия, или машины непрерывного транспорта (конвейеры). [c.5]

Процесс конвейерной шлифовки и полировки осуществляется шлифовальниками и полировальниками, конструкция которых в принципе такая же, как и на станках периодического действия. Конвейер шлифовки и полировки состоит из шлифовальных и полировальных станков, а также большого количества транспортных и вспомогательных устройств. Работа всех установок конвейера точно согласована и автоматически регулируется. [c.550]

Печь в кузнечном производстве — это основное звено процесса изготовления поковок, а поэтому выбору типа печи (нанример, печь непрерывного или периодического действия) и ее транспортных устройств придается особо важное значение. Для правильного выбора необходимо не только разбираться в конструкциях печей, но и хорошо знать протекающий в них технологический процесс. [c.227]

Грузоподъемные и транспортные устройства можно разделить П принципу действия на две основные группы периодического и непре рывного действия (рис. 1). [c.6]

Непоточный метод организации окрасочных работ характеризуется тем, что изделия в течение всего цикла окрашивания или совсем не передвигаются или передвигаются через произвольные промежутки времени, причем направление их движения может быть и прямым и обратным. При этом методе обычно применяются тупикового или проходного типа камеры периодического действия. Транспортировка изделий может производиться на ручных тележках, или подвесными транспортными устройствами, или комбинированно теми и другими. Оборудование при этом располагается таким образом, чтобы получались наименьшие грузопотоки при перевозке изделий с одного рабочего места на другое, а также с рабочих мест в сушильные камеры. [c.493]

По способу транспортировки изделий сушильные устройства (камеры) бывают тупиковые с одним транспортным проемом для загрузки и выгрузки изде шй и проходные или конвейерные непрерывного и периодического действия. [c.124]

К основному оборудованию ТСС относятся подъемно-транспортные машины непрерывного и периодического действия, к вспомогательному — перегрузочные устройства, накопители, пакетоформирующие машины, кантователи, выравниватели и т. д. Для большинства ТСС промышленных предприятий характерно преобладание машин непрерывного действия. [c.6]

Все транспортное оборудование подразделяется на транспортирующие средства периодического действия — различного вида тележки (ручные, электрокары, автокары, автопогрузчики и др.) и непрерывного действия — устройства с тяговым органом непрерывного или пульсирующего действия (ленточные и цепные транспортеры различного вида и назначения и др.) и без тягового органа (гравитационные устройства различных видов, в том числе рольганги, качающиеся транспортеры, транспортирующие трубы и шнеки, пневматические устройства и т. п.). [c.116]

По системе транспортных устройств автоматические линии мож-йо разделить на две группы с непрерывными и с периодическими действующими транспортными устройствами. [c.251]

По принципу действия подъемно-транспортные машины разделяют на две самостоятельные конструктивные группы машины периодического и непрерывного действия. К первым относятся грузоподъемные краны всех типов, лифты, средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги (периодического действия), скреперы и другие подобные машины, а ко вторым (их также называют машинами непрерывного транспорта и транспортирующими машинами) — конвейеры различных типов, устройства пневматического и гидравлического транспорта и подобные им транспортирующие машины. [c.9]

Идея волнового способа перемещения деформируемых тел по опорной поверхности может быть использована для перемещения многозвенных устройств с жесткими звеньями, контактирующими с опорной поверхностью, если расстояния между звеньями могут периодически изменяться при помощи тех или иных механизмов возвратнопоступательного действия, нанример гидроцилиндров, винтовых, кривошипно-шатунных, кулачковых и т. п. механизмов. В этом случае роль локальной продольной деформации сокращения-удлинения участков перемещающегося тела играют возвратно-поступательные движения звеньев устройства, а движение вдоль тела участков удлинения или сокращения ( бегущая волна ) обеспечивается последовательным действием механизмов возврат-но-поступательного движения. На основе этого способа передвижения могут быть созданы многозвенные транспортно-тяговые устройства, где звенья соединены в линию, образуя, таким образом, продолговатое тело ( поезд ), причем соседние звенья поезда должны иметь возможность смещаться (аналогично смещениям точек деформируемого тела) относительно друг друга на небольшую величину. Можно сказать, что в таких устройствах использована идея волнового передвижения деформируемого тела по опорной поверхности, хотя эти устройства не имеют деформируемых звеньев. Такие устройства в определенных условиях эксплуатации обладают положи- [c.163]

В подъемниках периодического (цикличного) действия (фиг. 161, а) загрузочная камера 7 представляет собой резервуар, внутри которого смонтирован расширенный книзу патрубок транспортного (рабочего) трубопровода 2. К фланцу нижней части камеры прикреплена воздушная камера 3 со встроенной в нее пористой перегородкой 4. Загрузочное устройство 5 снабжено коническим клапаном 6. Открытие и закрытие клапана производится вручную, Подача сжатого воздуха в воздушную камеру осуществляется по воздухопроводу 7, на котором установлен вентиль и расходомер. [c.239]

Загрузка шихты в вагранки производится подъемно-транспортными устройствами периодического или непрерывного действия. В бадью или ковш сразу загружаются, как правило, все компоненты шихты металл, кокс, флюсы, ферросплавы и другие добавки. Для загрузки такой колоши в вагранку применяются монорельсовые тележки в сочетании с шахтными подъемниками, наклонные подъемники с дистанционным или автоматическим управлением, пластинчатые и подвесные конвейеры. Наибольшее распространение получила система загрузки шихты с помсицью наклонного подъемника. [c.175]

Эксплуатация сушильных устройств связана прежде всего с расходом энергии. В паровых сушильных камерах конвекционного типа расход пара давлением 3—4 ат составляет в среднем 50—80 кг1ч на тонну изделий, проходяших сушку, а в камерных сушилах периодического действия —80—100 /сг/ч. К указанному количеству следует добавить 70—80% расхода пара на нагрев транспортных средств (конвейеров, тележек). [c.119]

Транспортные устройства с приводом выбирают в зависимости от метода организации работ, числа, размера и массы изделий. На предприятиях с индивидуальным и мелкосерийным производством транспорт цеха (отделения, участка) состоит из тележек, рольгангов, подвесных путей, подъемно-транслортных устройств и подъемных кранов различных типов. На предприятиях с массовым и крупносерийным производством цех оснащают конвейерами непрерывного или периодического действия различных типов. [c.314]

Для технологического расчета камеры необходимо определить габариты камеры и объем отсасываемого воздуха выбрать вентиляционные устройства, насосный агрегат, краскораспылительную аппаратуру и провести гидравлический расчет камеры по следующим исходным данным типу камеры (проходная, тупиковая, непрерывного, периодического действия) характеристике транспортных устройств (тип, скорость перемещения, шаг подвески изделий) габаритным размерам окрашиваемых изделий [46, с. 65]. [c.318]

Исходными данными для расчета сущильных камер конвекционного типа являются следующие параметры тип камеры (проходная, тупиковая, непрерывного, периодического действия) конструкция ограждений производительность камеры по числу окращиваемых изделий и транспортных средств и по окрашенной поверхности изделий тип транспортных устройств с учетом скорости перемещения габаритные размеры изделия продолжительность сушки теплоемкость изделий, транспортных средств и лакокрасочного материала температуры сушки материала и расход материала тип и расход растворителя, нижний предел взрываемости растворителя теплоноситель пар (избыточное давление насыщенного пара), газ (теплота сгорания, плотность, давление в сети), электроэнергия (напряжение) температура воздуха в цехе. [c.320]

Все большее распространение получают способы перемещения различных порошкообразных и мелкозернистых сыпучих материалов в плотной фазе (псевдоожиженном состоянии, способом флюидизации), отличающиеся наиболее выгодными экономическими показателями по расходу энергии, упрощающие конструкции пылеулавливающих устройств, уменьшающие износ труб и других элементов установок пневмотранспорта. Предложенная впервые в СССР новая конструкция устройства для пневматического транспортирования сыпучих материалов позволила разработать ряд пневматических подъемников периодического и непрерывного действия, осуществляющих перемещение материала с высокой концентрацией смеси (100—450). Успешно ведутся научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по дальнейшему усовершенствованию загрузочных устройств (питателей), являющихся одним из основных узлов пневмотранспортных установок. В напорных установках наиболее эффективно работают питатели периодического действия камерного типа (так называемые камерные насосы), имеющие систему автоматического управления. Дальнейшее развитие получают специализированные транспортные средства для доставки массовых пылевидных грузов. Наиболее совершенные устройства этого типа представляют собой резервуары (цистерны), установленные на железнодорожные платформы или автошасси и снабженные системой пневматической и аэрационной выгрузки. [c.607]

Наиболее характерным признаком, по которому широкий комплекс подъемно-транспортных машин разделяется на отдельные самостоятельные конструктивные группы, следует считать принцип их действия. По принципу действия подъемно-транспортные машины бывают периодического и непрерывного действия. К машинам периодического действи я относят разнообразные грузоподъемные краны и устройства, лифты (подъемники), средства напольного транспорта (тележки, погрузчики, тягачи), подвесные рельсовые и канатные дороги скреперы и т. п. К машинам непрерывного действия (их также называют машинами непрерывного транспорта) относят конвейеры различного типа, устройства пневматического и гидравлического транспорта и тому подобные транспортирующие машины. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...