Гильзы 105, 106 — с воздушным

При резьбовом соединении гильзы с головкой соображения относительно профиля нарезки остаются те же, что для гильзы воздушного охлаждения. Для правильной центровки в головке иногда на конце гильзы выполняется цилиндрический поясок (фиг. 244). [c.308]

Зажимы поддерживающие глухие угловые для воздушных линий электропередачи. Технические условия Гильзы кабельные соединительные алюминиевые, закрепляемые опрессовкой. Конструкция и размеры Наконечники кабельные штифтовые. Конструкция и размеры Кабели радиочастотные [c.61]

ЛИЧНЫХ марок, как правило, легированные молибденом, хромом и другими присадками. Наибольшее применение нашли гильзы, изготовленные из легированного чугуна с последующей термической обработкой после предварительной механической обработки. Конструкции гильз различаются по способу их охлаждения в двигателях внутреннего сгорания мокрые гильзы с жидкостным охлаждением н сухие гильзы с воздушным охлажде- [c.106]

Рис. fio. Заготовка а) и обработанная гильза (б") с воздушным охлаждением

Гильзы двигателей с воздушным охлаждением на наружной поверхности имеют ребра для увеличения поверхности, охлаждения и повышения жесткости. Вместе с тем наличие ребер на наружной поверхности не допускает транспортирования столба гильз. [c.107]

Гильзы 105, 106 — с воздушным охлаждением 106, 107 [c.475]

В гильзу вставляется конический кокиль, футерованный теплоизолирующей массой, профиль которой соответствует наружной конфигурации отливки. Кокиль и футеровка имеют разъём по продольной оси. Пускается в цилиндры воздух с левой стороны поршней. Кокиль вставляется в гильзу с помощью воздушных цилиндров и откидной траверзы. [c.178]

К сожалению, при испытаниях с радиоизотопами тракторных двигателей приходится исключать центробежную очистку масла в шатунных шейках коленчатого вала (а в двигателе с воздушным охлаждением — и в полостях вентилятора). Это вызвано тем, что накопление радиоактивных частиц в этих узлах невозможно измерить из-за радиации экспериментальных деталей, превышающей на несколько порядков радиацию продуктов износа. Исключение дополнительной центробежной очистки масла несколько искажает действительную картину износа деталей. Однако, как показали ранее проведенные исследования [2], износы верхних поршневых колец и верхней зоны гильзы цилиндра не изменяются, так как, во-первых, на них оказывает лишь незначительное влияние загрязненность картерного масла и, во-вторых, по методике испытаний предусматривается более частая смена картерного масла. [c.192]

Патрубки воздушных кранов следует вытачивать из цельного куска металла, либо делать из толстостенных бесшовных труб. Гильзы для термометров необходимо также применять точеные из нержавеющей стали. [c.308]

Обычно стремятся измерить среднюю температуру потока. При оценке возможных погрешностей в основном обращают внимание на занижение показаний термопары из-за оттока тепла по гильзе и самой термопаре. В работе [5] решена следующая задача. Термопара в виде однородного стержня диаметром di расположена в тонкостенной гильзе (ряс. 11.2). Между стержнем и гильзой имеется воздушная прослойка. Нижняя часть гильзы на длине /i омывается потоком с температурой Л, верхняя часть иа длине I2 омывается потоком с температурой 2, коэффициенты теплоотдачи соответственно равны ai и аг. [c.166]

На рис. 87 показана схема электрической горелки. В многоканальную керамическую трубку 4, заключенную в стальную гильзу 3, подается сжатый воздух через трубку 5 под давлением 1—1,5 am. При движении по каналам газ-теплоноситель омывает нагретую спираль и, нагреваясь, выходит через наконечник 2 и сменное сопло 1. В воздушных каналах керамиковой трубки 4 расположены три нихромовых проводника в виде спиралей сечением 0,5 мм и длиной 4 м, соединенных параллельно. Электрический ток к спиралям (зажимы 7) подается через реостат по гибкому шнуру, проходящему в отверстие текстолитовой ручки 6. Температуру воздуха регулируют скоростью подачи и изменением сопротивления цепи. Скорость подачи воздуха (25—30 м/сек) устанавливают краном, а рабочую температуру — реостатом. [c.156]

Клапан 8 прижимается к седлу корпуса пружиной 2, упирающейся вторым концом в тарелочку 7 гильзы 6. Герметичность соединения корпуса и гильзы обеспечивается уплотнительным кольцом 9. Воздух проходит в воздушный баллон по направлению стрелки А, отжимая клапан влево. При потере давления в тормозной системе шасси пружина отжимает клапан влево, он прижимается к седлу корпуса и перекрывает путь воздуху из воздушного баллона к тормозной системе шасси. [c.106]

Пневматический привод поворотного корпуса состоит из корпуса 2 (рис. 58), гильзы 3, нажимного стакана 6, штока 10 и поршня 5, уплотненных резиновыми манжетами. Шток нагружен пружиной 11. Головка штока при помощи пальца соединяется с рычагом 1 поворотного корпуса. Привод сообщается каналом 8 с верхней полостью воздушного цилиндра высокого давления. [c.87]

Блок цилиндров / (рис. 10) представляет собой механически обработанную общую отливку четырех цилиндров, воздушной камеры и картера из легированного чугуна. В цилиндры вставлены сухие гильзы, т. е. не омываемые охлаждающей жидкостью. Гильзы отлиты из легированного чугуна и закалены, а их рабочая по- [c.24]

Для продувки и наполнения цилиндра свежим воздухом в средней части гильзы имеются продувочные окна. Окна просверлены под углом 30° к радиусу гильзы, вследствие чего воздух, поступающий из воздушной камеры, приобретает вращательное [c.24]

При сезонном обслуживании выполняются работы ТО-2, промывается топливный бак, проверяется через люки воздушной камеры состояние продувочных отверстий гильз цилиндров и удаляется нагар. [c.107]

Устройство горелки для сварки винипласта показано на фиг. 8. В керамическую трубку 1 с шестью воздушными каналами, заключенную в стальную гильзу 2, подается через трубку 3 сжатый воздух под давлением 1 — [c.41]

Рис. 25. Зависимость скорости износа 2 верхнего пояса гильз цилиндров двигателя СМД-14 и износа 2 поршневого компрессионного хромированного кольца двигателя Д-37М от коэффициента кп пропускной способности воздушного фильтра при стендовых испытаниях двигателей с искусственной запыленностью воздуха кварцевой пылью

Герметизация соединений деталей, работающих в водяной, пароводяной, щелочно-кислотной, масляной и воздушной средах блока цилиндров с картером уплотнительных колец с гильзами цилиндров [c.227]

Свежий воздух поступает в картер под избыточным давлением из воздушной камеры через зазоры между поршнями и гильзами, через стыки и пазы в маслосъемных кольцах и через отверстия в поршнях. [c.56]

Заполнение маслом всей гильзы не только не увеличивает точности определения температуры, но даже может сказаться отрицательно на измерениях, так как благодаря конвекции масло в гильзе будет отводить тепло от более горячего конца гильзы к верхней холодной ее части. Таким образом, термометр замеряет не температуру газа или воды, а температуру масла, заполняющего термометрическую гильзу. Если гильзу не заполнить маслом, то теплопередача будет происходить через воздушную среду при этом нагретый воздух будет подниматься у стенок гильзы и опускаться у трубки термометра, поэтому показания термометра не будут соответствовать температуре среды в трубопроводе. [c.14]

Одним из наиболее важных конструктивных показателей блок-картера является отношение расстояния Ьд между осями соседних цилиндров к диаметру О цилиндра. Величина 1д/0 характеризует компактность двигателя по длине. Она зависит от схемы расположения, конструкции и длины коренных подшипников, размеров шатунных шеек, типа гильз и других конструктивных факторов. В табл. 64 (данные взяты из [1]) приведены отношения Lg/D для блок-картеров различных двигателей с жидкостным и воздушным охлаждением. [c.272]

Величина Ор определяется в основном для несущих гильз двигателей воздушного охлаждения, у которых разрыв по образующей цилиндра менее возможен за счет усиления стенок ребрами. [c.273]

При движении поршня к нижней мертвой точке (НМТ) сначала открываются выпускные клапаны — начинается выпуск из цилиндра отработавших газов, затем открываются в гильзе продувочные щели (окна) / и воздушная полость (ресивер) сообщается с цилиндром. Начинается поступление в цилиндр свежего воздуха, т. е. начинается продувка цилиндра. [c.41]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

Нормальный метод. Для определения газопроницаемости служит прибор, изображённый на фиг. 150 и 151. Перед испытанием плавающий в воде металлический колокол поднимают и под него через кран 2, трубки 5, 4 к 5 к отверстие 6 втягивается воздух. Затем поворотом крана 2 прекращают сообщение с внешней атмосферой и соединяют воздушное пространство под колоколом с гильзой 7, в которой заключён стандартный образец 8 (фиг. 151). Под действием собственного веса и грузового кольца Рколокол стремится опуститься и выдавить воздух через образец. [c.79]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Опыт эксплуатации паро-воздушных молотов показал, что рекомендовавшаяся ранее расчеканка скалки штока сверху над поршнем практически не только не HyjKHa, но даже вредна, так как куски расчеканенного металла, отрываясь, вызывают задиры гильзы цилиндра и попадают в распределительные органы. [c.333]

Схема действия валков за один оборот представлена на фиг. 13. Направление движения гильзы и направления вращения валков показано стрелками. В положении I бойки валков входят в соприкосновение с необжатой частью гильзы и обжимают ее по длине на величину подачи, при этом гильза и оправка движутся в направлении, обратном направлению подачи, т. е. на подающий аппарат, отводя назад поршень 5 (фиг. 14) воздушного цилиндра 6. Окончание обжатия соответствует положению II (фиг. 13). Далее валки [c.52]

Поскольку СГр = (1/2) Ср, напряжения разрыва в кольцевом сечении цилиндров двигателей жидкостного охлаждения не определяют. Для двигателей воздушного охлаждения с оребрением, перпендикулярным оси цилиндра, определение величины 0 необходимо. При наличии в двигателе вставных мокрых гильз желательно проверить на разрыв (кПсм ) стенки водяной рубашки [c.98]

Двигатель не развивает мощность и дымит. Основными причинами неисправности являются неисправность топливоподкачивающего насоса неисправность форсунок или насосов-форсунок сб-рыв сопла распылителя малый угол опережения впрыска топлива износ плунжерных пар нарушение регулировки насоса высокою давления или насосов-фюрсунок утечка воздуха из воздушной камеры через неплотносп смотровых люков засорение продувоч-ных окон в гильзах цилиндров засорение воздухоочистителей. [c.105]

Для вертикальных бескрейцкопфных компрессоров малой и средней мощности в качестве станины может быть использован картер. Цилиндры отливаются чз чугуна и по возможности целиком. Внутренняя по-верх1Ность шлифуется, а иногда внутрь впрессовывается гильза из материала повышенной прочности. В случае водяного охлаждения цилиндра в его стенках предусматриваются пустоты для протока воды (водяная рубашка), а в случае воздушного — ребра и выступы для лучшей теплоотдачи. В крышках цилиндров обычно располагаются клапаны. [c.128]

Поршневой палец предохранен от осевого смещения двумя стальными заглушками 1 и двумя стопорными кольцами 2. Заглушки не допускают поступления масла из втулок поршня на гтенки гильзы, а также прорыва сжатого воздуха из воздушной камеры в полость поршня и картер. [c.23]

С — конструкции Академии строительства и архитектуры СССР, б конструкции Ленпроекта 1 — плита, 2 — змеевик, 5 — кран двойной регулировки, 4 — лючек, 5 — борозда. 6 — стояк отопления, 7 — швы по периметру панели, 8 — гильза, 9 — слой шлаковаты, 0 пол, 11 — плита перекрытия, 12 — плита, 13 — воздушный канал, /4 — запорный клапан, 15 — экран из кровельной стали [c.375]

Для охлаждения цилиндров может использоваться встречный воздушный поток при движении транспортной установки или поток, создаваемый вентилятором, приводимым во вращение от двигателя. Цилиндры с воздушным охлаждением изготовляются индивидуальными, т. е. отдельно один от другого, и отъемными от картера. Для увеличения поверхности охлаждения стенки цилиндра снабжаются ребрами. Цилиндры могут быть изготовлены цельностальными с механически обработанными ребрами чугунными с отлитыми ребрами составными — из стальной гильзы с напрессованной алюминиевой оребренной муфтой или с развальцованными у основания алюминиевыми полукольцевыми ребрами. В верхней наиболее нагретой части цилиндра ребра делают болыпоп высоты. Ребра па повсрхмостп ци. шндра [c.78]

Для охлаждения стенок гильз цилиндров наряду с жидкостным применяют и воздушное охлаждение, которое испп.тыуют преимущественно в мотоциклетных, автомобильных и тракторных двигателях. Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (рис. 14) выполняют индивидуальными, т. е. отдельно друг от друга. При необходимости они могут отниматься от картера. Для увеличения теплосгдачн их наружную поверхность делают ребристой. Следовательно, у двнгателей с воздушным охлаждением цилиндр состоит из двух конструктивных элементов гильзы и ребер. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают таким, чтобы отводилось необходимое количество тепла. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...