Гильзы блоков и цилиндров воздушного охлаждения

Одним из наиболее важных конструктивных показателей блок-картера является отношение расстояния Ьд между осями соседних цилиндров к диаметру О цилиндра. Величина 1д/0 характеризует компактность двигателя по длине. Она зависит от схемы расположения, конструкции и длины коренных подшипников, размеров шатунных шеек, типа гильз и других конструктивных факторов. В табл. 64 (данные взяты из [1]) приведены отношения Lg/D для блок-картеров различных двигателей с жидкостным и воздушным охлаждением. [c.272]

В выгодных условиях охлаждения находятся головки блоков перевернутых двигателей водяного охлаждения, так как при этом наиболее нагретая часть цилиндра, какой является головка, находится внизу всей водяной системы блока. У таких блоков обычно легче избежать воздушных пробок и чрезмерно нагретых точек в головке цилиндра. Блок У-образного перевернутого двигателя Даймлер-Бенц 600 показан на фиг. 236. Этот блок относится к конструкциям с растягиваемой рубашкой и свободной гильзой. Со стороны отвода тепла в воду двойные стенки блока двигателя Даймлер-Бенц-600 невыгодны и требуют большой точности изготовления соприкасающихся поверхностей. Давление вспышки от блока у этого двигателя передается на картер по всей поверхности упора шайбы гильзы цилиндров, что значительно лучше, чем при креплении блока обычными шпильками. [c.307]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

Блок цилиндров. Блок цилиндров 1 у дизеля ЯАЗ-М204А (рис. 10) отлит вместе с верхней частью картера из легированного чугуна. В точно обработанные отверстия блока вставлены с зазором 0,05 мм сухие (не омываемые снаружи водой) гильзы 4 из закаленного легированного чугуна. Б средней части гильзы имеют по 15 продувочных отверстий. Цилиндры по всей высоте окружены рубашкой охлаждения. Вокруг нее расположена воздушная каме- [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...