Эксплуатационные причины повреждений

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 139 [c.139]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ [c.139]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 143 [c.143]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЙ 145 [c.145]

Основные причины повреждения крепежных деталей связаны с качеством их термической обработки, от которой зависят структура, состав, морфология и характер распределения карбидных фаз и эксплуатационные свойства материала. В практике диагностики состояния металла крепежа качество термической обработки определяется в основном по твердости. Разбег твердости, установленный требованиями ГОСТ 20700-75, составляет 241—277 НВ для сталей ЭП-44 и ЭП-182. [c.44]

Основными эксплуатационными причинами отказов и повреждений являются [c.31]

Дефекты змеевиков пароперегревателей могут быть следствием недостатков металлургического или технологического производства. Развиваясь при работе котлов, они трансформируются в трещины различной глубины и протяженности. Золовой износ, перегревы металла выше предельно допустимой температуры также являются причинами повреждений труб и сварных соединений. Закономерность в распределении повреждений пароперегревателей котлов низкого и среднего давлений хотя бы по технологическим и эксплуатационным группам определить не удалось. На котлах высокого давления это соотношение примерно равно 1 3. Перегревы металла выше допустимых НТД норм иногда условно делят на три группы, К первой относят небольшие длительные перегревы, измеряемые сотнями и тысячами часов, и небольшие разовые превышения температуры над установленным пределом. Ко второй - одиночные резкие выбеги в течение нескольких минут или часов. К третьей - смешанные, при которых происходят два предыдущих перегрева одновременно или поочередно. Изменение долговечности оценивается расчетом по уравнению Ларсена-Миллера и может прогнозироваться методами статистического анализа или динамикой прямых измерений свойств металла с экстраполяцией полученных результатов на определенный, конкретно задаваемый интервал времени. [c.199]

Рассмотрены особенности структурного состояния и свойств сталей и сварных соединений в исходном состоянии и в процессе длительной эксплуатации при ползучести, изложены виды и механизмы повреждений сварных соединений, обусловленные технологическими, конструкционными и эксплуатационными причинами. Приведены современные методы диагностирования, особенности методов оценки ресурса сварных соединений и меры по его увеличению. [c.2]

Повреждения сварных соединений паропроводов по эксплуатационным причинам, возникающие преимущественно по механизмам ползучести и усталости (см, табл. 2.1), связаны, как правило, со следующим [c.139]

Дополнительными и необходимыми являются меры по устранению или уменьшению влияния эксплуатационных причин, вызвавших повреждение сварного соединения (улучшение состояния опорно-подвесной системы, снижение температуры пара и др.), а также оценка остаточного срока службы отремонтированной сварной детали (отремонтированных соединений) с использованием современных методических подходов [26, 70, 83]. [c.283]

Подшипники качения отличаются высокими конструктивными и эксплуатационными достоинствами, они широко распространены во всех современных машинах. Надежная работа подшипников качения может быть обеспечена при условии строгого соблюдения правил их сборки. Установлено, что причинами повреждения подшипников являются главным образом дефекты их монтажа. [c.483]

Для облегчения выбора способа восстановления, присадочного металла и других технологических условий ниже предлагается разбивка деталей по группам в зависимости от характера износа или повреждения. Эта классификация позволяет правильнее определить причину повреждения и выбрать способ восстановления, обеспечивающий высокие эксплуатационные качества детали после ремонта при наименьших затратах на восстановление, а также оценить возможность механизации сварочных работ. [c.6]

Система установления причины отказа нуждается в совершенствовании с целью повышения ее достоверности, сокращения времени и объема исследований при проведении экспертизы повреждений и возможности ее автоматизированной обработки для повышения эксплуатационной надежности с помощью накопления статистической информации по отказам, которой оперативно можно пользоваться на любом уровне. [c.175]

Среди физических методов изучения связи состава и структуры материала с его механической прочностью особое место отводится исследованию поверхностей разрушения (изломов), поскольку излом наиболее четко отражает строение и свойства материала в локальном объеме, в котором протекает процесс разрушения. В ряде случаев эксплуатационных разрушений и повреждений только по излому можно сделать заключение о характере и причинах поломки или аварии. [c.4]

Наиболее вероятной причиной подобных разрушений является накопление повреждений и развитие исходных дефектов, приводящие к появлению и распространению усталостных трещин от повторных воздействий внутреннего давления в процессе эксплуатации. Так, по данным работ [3, 134], некоторые участки магистральных нефтепроводов могут испытывать в среднем 300—350 циклов повторных нагружений в год, вызванных различными технологическими и эксплуатационными факторами (отключение НПО из-за отказов электрооборудования, автоматики, отказов механического оборудования, изменение режимов перекачки и т. д.). [c.137]

Очевидно, одним иэ важнейших предположений успешной лабораторной оценки усталостной долговечности является качественная репродукция (имитация) эксплуатационной нагрузки или эквивалентность имитированной и эксплуатационной нагрузок. Теоретически можно, правда, требовать, чтобы эти процессы совпадали во всех характеристиках, но практически целый ряд причин приводит к тому, что имитируются только некоторые свойства случайного процесса. Это, естественно, ставит новые проблемы по выяснению влияния отдельных параметров нагрузки на усталость и формулировок гипотез накопления усталостного повреждения при случайном нагружении. [c.325]

Роторы турбин и генераторов находятся под действием статических и повторно-статических (малоцикловых) напряжений, обусловленных центробежными силами и тепловыми нагрузками при испытаниях, эксплуатационных пусках и остановах, а также при изменении мощности. Число таких циклов может достигать 20—60 и более в год при общем числе за расчетный ресурс 500— 1000 и более. Повторяющаяся смена нагрузок вызывает в роторах (особенно в местах повышенной концентрации и значительных температурных напряжений) накопление малоцикловых повреждений. Сочетание повторных нагрузок с повышенными температурами в элементах конструкций высокого давления является причиной ускорения накопления повреждений за счет длительных статических повреждений. Кроме того, на низкочастотные (10- —10 Гц) циклы высоких напряжений накладываются высокочастотные (в диапазоне частот 10—150 Гц) циклы переменных напряжений, обусловленные действием нагрузок от силы тяжести на оборотных частотах , срывом масляного клина в подшипниках или вибрационных нагрузок за счет изгибных и крутильных колебаний роторов по соответствующим формам. Суммарное число циклов нагружения за расчетный ресурс достигает при этом 10 — 10 . Вибрационная составляющая циклических напряжений для роторов турбин и генераторов при современном уровне балансировки, предварительных доводочных работ и контроля вибраций при эксплуатации может быть снижена практически до безопасных уровней при нормальной эксплуатации. Но роль этой составляющей резко возрастает при изменении жесткости роторов на стадии развития в них макротрещин. Для роторов паровых турбин в интервале указанных низких и высоких частот могут иметь место циклы нагружения с промежуточными частотами (0,01 —10 Гц) в результате неравномерности давлений и температур потоков пара. Таким образом, фактический спектр механических и температурных напряжений для роторов турбин и турбогенераторов оказывается достаточно сложным. Сложность формы цикла возрастает по мере повышения температур (образуются деформации ползучести), а также за счет изменения асимметрии цикла при наличии остаточных напряжений. [c.7]

Обобщенные результаты исследований причин преждевременных эксплуатационных повреждений и установленные закономерности долговечности теплоустойчивых и жаропрочных сталей при термоциклической и комбинированных режимах нагружения позволяют сформулировать подходы при выборе метода расчета долговечности рассматриваемых элементов теплоэнергетического оборудования с учетом условий эксплуатации в области ползучести. [c.169]

В соответствии со статистическими данными деформация и вязкое разрушение являются причиной 15—20 % всех отказов. Образование хрупких трещин чаще происходит при низких температурах эксплуатации, наличии исходных дефектов типа трещин, повышенных остаточных напряжениях, возникновении статических и динамических перегрузок, а также при увеличении размеров начальных дефектов под действием циклических эксплуатационных нагрузок и коррозии. Хрупкое разрушение судов, мостов, кранов, строительных и дорожных машин обычно начинается Б зонах концентрации напряжений и происходит после некоторой наработки. Это говорите роли накопления эксплуатационных повреждений и увеличения вероятности одновременного сочетания факторов, способствующих снижению сопротивления хрупкому разрушению. [c.314]

Влияние условий окружающей среды на работу компрессора ГТУ. Важность предъявляемых требований к качеству воздуха, поступающего на вход компрессора ГТУ, можно оценить, если учесть, что в современной ГТУ при степени повышения давления в компрессоре = 15—16 потребляется от 3 до 6 кг/с воздуха на 1 МВт установленной мощности. Даже очень низкая концентрация загрязнений приводит к очень значительному их всасыванию из-за потребления больших объемов воздуха. Ухудшение характеристик компрессора может быть связано с такими загрязнениями, как песок и минеральная пыль, которые приводят к эрозии лопаток, загрязнению и повреждениям посторонними предметами. Частицы размером 20 мкм и более вызывают значительную эрозию, ведущую к ухудшению эксплуатационных характеристик. Частицы размером менее 10 мкм обычно не вызывают заметной эрозии. Засорение компрессора, как правило, связано с всасыванием адгезионных ( липких ) материалов, таких как пары масел, дым, морская соль, промышленные испарения и др. Ухудшение характеристик осевого компрессора — основная причина снижения производительности и эффективности ГТУ. Обычно от 70 до 85 % ухудшения эксплуатационных характеристик можно объяснить загрязнением лопаток компрессора. [c.174]

Реальным деталям машин и элементам сооружений свойственны формы, вызывающие более или менее значительную концентрацию напряжений. Всевозможные резкие изменения сечений, отверстия, надрезы, присоединенные части и многие другие факторы способны вызвать местное повышение напряжений на опасную для прочности величину. Помимо конструктивных причин, концентрацию напряжений могут вызвать также технологические причины (наличие неметаллических включений, пор, непроваров при сварке или наплавке, трещин и пр.) и эксплуатационные (коррозионные и эрозионные повреждения, задиры, контактирование с сопряженными деталями и пр.). [c.21]

Общий анализ повреждений сварных соединений, проведенный АООТ "ВТИ", свидетельствует о комплексном влиянии эксплуатационных, технологических и конструкционных причин на эксплуатационные [c.102]

За рубежом повреждения сварных соединений при эксплуатации паропроводов происходят по аналогичным причинам, включая технологический, конструкционный и эксплуатационный факторы. Так, повреждения по механизму ползучести в условиях дисперсионного охрупчивания металла при повторном нагреве (термические трещины) наблюдаются при наработке паропроводов до 20. .. 60 тыс. ч и связаны с нарушениями штатной сварочной технологии повышенным тепловложением при сварке и недоотпуском при проведении послесварочной термической обработки. [c.103]

Необоснованная отмена послесварочной термической обработки во многих случаях является основной причиной преждевременных эксплуатационных повреждений сварных элементов паропроводов. [c.113]

Известно, что большая выпуклость углового шва с резким переходом к телу штуцера и/или корпуса часто служили причиной эксплуатационных повреждений тройниковых и штуцерных соединений (рис. 2.17, трещины ТрЗ и Тр4) ввиду высокой концентрации напряжений в этих зонах. [c.128]

Рассмотренные выше ситуации иллюстрируют логику последовательного уточнения периодичности эксплуатационного контроля лопаток по мере поступления информации об инцидентах, вызванных разрушениями лопаток по различным причинам. Вместе с тем наиболее распространенная ситуация в оценке длительности роста трещин связана с проведением экспертных оценок момента, а следовательно, и причины повреждения лопатки. Вопрос о попадании постороннего предмета в тракт двигателя или иного повреждения лопатки, что могло вызвать возникновение усталостной трещины, не является очевидным. Наиболее типична такая неопределенность в ситуациях — при незначительном повреждении лопатки, деформации ее пера, которое отсутствует, затертости очага разрушения или при множественном разрушении лопаток по нескольким ступеням компрессора. [c.601]

Обобщая рассмотренные случаи повреждений, следует отметить, что повреждаемость сварных соединений, обусловленная эксплуатационными причинами, может проявлять тенденцию к росту. Это связано с увеличением длительности наработки паропроводов, особенно исчерпавших проектные и/или парковые сроки службы. В течение длительной эксплуатации происходит изменение трассировки паропроводов от проектных схем, перераспределение весовых и компенсационных нагрузок, отклонение от проектных условий фактического состояния опорноподвесной системы, появление защемлений участков паропроводов, на- [c.144]

Трещины по разупрочненной прослойке зоны металла термического влияния (ЗТВрп) на расстоянии 2-4 мм от границы сплавления со стороны корпуса тройника 4.ПЗ, б Межкристаллитный хрупкий xapai rep повреждения. Магистральная трещина на участке металла с мелким зерном. Края трещины поражены порами и микротрещинами ползучести. Структурная и механическая неоднородность Конструктивные причины чрезмерное ослабление прочности корпуса тройника отверстием под штуцер повышенная концентрация напряжений и деформаций в зоне углового шва. Эксплуатационные причины действие повышенных изгибающих нагрузок, вызванных нарушением проектного состояния опорно-подвесной системы, неудовлетворительной работой дренажей, защемлением паропровода, забросами воды и др. Технологические причины сварка углового шва с повышенным тепловложением чрезмерно высокая погонная энергия, недопустимо высокий подогрев при сварке нарушение в технологии термообработки основного металла недоотпуск [c.269]

Поперечные трещины в угловом шве. Трещины могут примыкать к корпусу или патрубку-штуцеру гройника трещины могут развиваться вглубь основного металла 4.ПЗ, г Межзеренное повреждение по границам крупных кристаллитов металл поражен порами и микротрещинами ползучести. Повреждение может иметь транскристал-литный характер Эксплуатационные причины высокие не учтенные проектом циклические термические напряжения. Технологические причины сварка углового шва с повышенным тепловложением применение при сварке углового шва сварочных материалов недостаточной жаропрочности сварка углового шва без подогрева недоотпуск после сварки. Конструктивные причины чрезмерное ослабление прочности корпуса тройника отверстием под штуцер рабочее сечение — высота углового шва меньше проектного недостаточная прочность патрубка-штуцера [c.269]

При возможных неисправностях, повреждениях или по другим эксплуатационным причинам пар может проби- [c.275]

Механические повреждения могут возникнуть по эксплуатационным причинам, например вследствие постепенного износа элементов, ослабления креплений и подвесок под действием знакопеременных механических усилий, ударов шлака или кирпича об экранные трубы и т. п. Сюда же следует отнести повреждения, возникающие вследствие некомпенсированных тепловых расширений котельных элементов (труб, коллекторов, барабанов и т. п.). Ряд механических повреждений является следствием дефектов монтаж1 ЫХ и ремонтных работ. [c.172]

В этом случае представляется возможным такое сопоставление выполнить, анализируя преобладаюш,ие причины повреждения и снятия с эксплуатации литого и деформированного инструмента, и оценить значение этих свойств (пластичности, вязкости) в эксплуатационной долговечности литого инструмента. Такое сопоставление проведено в гл. 5. [c.42]

Содержание К Нпги определялось. стремлеиием дать материал, который может быть полезен в основном специалистам, работающим В области эксплуатации локомотивов. Э ксплуатация двигателей с наибольшей эффективностью предполагает знание ИХ конструкции, работы обслуживающих систем, тепловых и механических процессов, совершающихся в основных элементах двигателя. Эти знания позволяют квалифицированно производить регулировку и настройку машин, анализировать причины. повреждений и характер износов, добиваться наибольшей экономичности в нх работе, устанавливать влияние эксплуатационных факторов. [c.4]

В процессе эксплуатации причиной многих отказов оболочковых конструкций является разрушение от трещиноподобных дефектов, которые возникают как в процессе сварки, монтажа и сооружения, так и в результате эксплуатационных повреждений. Обеспечение Tf)e6y Moro уровня надежности и работоспособности констр кций в процессе эксплуатации предполагает наличие информации о нагру женности стенки оболочки, которая является интегральной величиной действу ющих силовых воздействий на конструкцию (механических, температурных, монтажных и др.). Традиционно используемый для получения данных метод тензометрии позволяет получить информацию о напряженном состоянии конструкции при эксплу атационных нафузках. Начальное напряженном состояние конструкции при этом не измеряется. Однако известно, что начальные напряжения (монтажные, остаточные сварочные и др.) могут оказать значительное влияние на работоспособность и на-дежность при эксплуатации,В связи с этим на передний план выходят методы оценки реальной нафуженности конструкций, позволяющие [c.63]

Многолетний опыт эксплуатации авиационных ГТД показывает, что усталостные повреждения титановых дисков вплоть до разрушения различных ступеней компрессоров разных типов двигателей происходят в различных зонах дисков и при разной их наработке (табл. 9.1). Причины появления и распространения усталостных трещин в дисках различны и могут быть связаны с исчерпанием их циклической долговечности по критериям МНЦУ, МЦУ или МНЦУ/МЦУ в расчетных или нерасчетных условиях работы дисков и наличием или отсутствием факторов, снижающих усталостную прочность дисков и имеющих производственную или эксплуатационную природу. Последствия от разрушения дисков таковы, что двигатель утрачивает полностью свою работоспособность (рис. 9.1). Поэтому при отказе двигателя в полете из-за разрушения диска возникает предпосылка к летному происшествию, в том числе и из-за титанового пожара двигателя. [c.464]

Одной из распространенных причин выхода из строя деталей нашй является износ я повреждение поверхности. Повышенный изноо нарушает нормальное взаимодействие деталей меаду собой, уменьшает прочность и жесткость, ухудшает эксплуатационные качества нашив. [c.18]

Из нескольких параллельно работающих котлов при одинаковом водно-химическом режиме пострадал от образования трещин только один. Опрос эксплуатационного персонала установил, что на этом котле при очередном ремонте были обнаружены разрушения термозащитной стенки в районе дефектной накладки. Таким образом, стало ясным, что решающей причиной появления трещин в этом случае являются чисто термические факторы. Химический анализ металла установил, что поврежденная накладка выполнена из стали кипящего класса, а ее механические испытания указали на невысокое значение ударной вязкости. [c.249]

Многорежимность работы машин и конструкций с учетом уровня механических и тепловых нагрузок, абсолютных значений температур эксплуатации влияет на несущую способность и долговечность наиболее нагруженных элементов. Ускоренная смена режимов и увеличение числа этих смен являются одними из основных причин ускоренного накопления повреждений и уменьшения ресурса. Кроме того, сменность режимов приводит к дополнительному увеличению номинальной и местной нагруженности, что, в свою очередь, дает дополнительные эксплуатационные повреждения. [c.9]

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) — свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операций (вида) ТО и ремонта в заданное время и гаммапроцентное время выполнения операции (вида) ТО или ремонта. Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное (или лимитированное) время. Для характеристики ремонтопригодности используется ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость и продолжительность его обслуживания или ремонта. К ним относятся, например, абсолютное или относительное количество мест (точек) обслуживания на автомобиле (агрегате и т. д.) и их доступность, а также трудоемкость снятия узлов, агрегатов и деталей, число марок применяемых эксплуатационных материалов, номенклатура необходимого оборудования и инструмента и др. [c.51]

Эксплуатационные повреждения сварных соединений паропроводов из стали 12МХ и 15ХМ отмечались главным образом по причине наличия в швах недопустимых сварочных дефектов типа непроваров, трещин и др. [c.71]

Эксплуатационные повреждения по причине недоотпуска впервые наблюдались в 1963 - 1968 гг. на сварных тройниках паропроводов из сталей 12Х1МФ и 15Х1М1Ф. Угловые швы были сварены в заводских условиях элекгродами ЦЛ-20 типа Э-09Х1МФ и подвергнуты термообработке. Трещины глубиной до 1 мм и протяженностью до 20 мм с наружной поверхности соединения были выявлены до эксплуатации по результатам проведенного контроля. Поврежденный металл был удален. [c.110]

Недоотпуск после сварки послужил главной причиной эксплуатационного повреждения заводского сварного стыка паропровода острого пара диаметром 325 X 60 мм из стали 15Х1М1Ф, отработавшего 117 тыс. ч на энергоблоке 300 МВт в 1992 г. Недоотпуск может быть обусловлен различными технологическими и организационными причинами (низкой технологической дисциплиной, несовершенством применяемого термического оборудования и средств регистрации температур нагрева), в том числе он может бьггь связан с неравномерностью нагрева сварных соединений трубных элементов при одностороннем подводе тепла, что характерно при проведении местной (зональной) термообработки. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...