Централизованное восстановление деталей

Годовой экономический эффект для предприятия, осуществляющего централизованное восстановление деталей как товарной продукции, определяют по формуле [c.448]

По порядку технологических операций на участках крупносерийного и массового производства размещают последовательно оборудование в соответствии с технологическими операциями для обработки одноименных или схожих изделий. На участках централизованного восстановления деталей такая группа (линия) оборудования восстанавливает одну деталь (коленчатый вал, блок цилиндров и др.). В мелко- и среднесерийном производстве каждая группа станков обрабатывает несколько деталей, имеющих аналогичный порядок операций, потому что загрузить полностью все станки операциями по восстановлению одной детали не всегда можно. [c.609]

При возрастании объемов производства его организация изменяется от низкой формы единичного производства на универсальных постах до наиболее высокой поточной формы централизованного восстановления деталей. [c.616]

Условия (7.4) и (7.5) показывают, что организация централизованного восстановления деталей целесообразна только в том случае, если масштабы работ в рассматриваемом регионе достаточны для создания крупносерийного или массового производства. [c.620]

Из неравенств (7.6) и (7.7) следует, что организация централизованного восстановления деталей оправдана в том случае, если затраты на использование детали не будут превышать затрат, связанных с изготовлением и эксплуатацией новой детали. [c.620]

Централизованному восстановлению в условиях высокой концентрации производства подлежат наиболее изношенные и поврежденные дефицитные детали распространенных моделей машин с высокой плотностью распределения их в рассматриваемом регионе. Потребность в этих деталях при эксплуатации и ремонте техники особенно велика. Наибольшая эффективность централизованного восстановления деталей определенной номенклатуры достигается созданием специализированного производства для них. Для этих деталей характерны значительные затраты на замену их в эксплуатации и малые себестоимость восстановления и стоимость перевозки. Особенно важно организовать высококачественное восстановление на специализированном производстве корпусных и основных деталей, срок службы которых до предельного состояния или отказа определяет-послеремонтные ресурсы агрегатов. [c.622]

В рамках одного ремонтного завода следует выделять участки централизованного восстановления деталей, взятых с комплексных участков ремонта отдельных афегатов. [c.623]

Централизованное восстановление деталей организуют, как правило, по типовой или модульной технологии. [c.623]

На производстве централизованного восстановления деталей некоторые заводы изготовляют и новые детали из приобретенных поковок или отливок. Это сокращает дефицит запасных частей и уменьшает цену ремонта. На ремонтном заводе, имеющем литейное и кузнечно-штамповочное производства, может быть налажено изготовление гильз цилиндров и уплотнительных колец под них, поршней, шатунов, коленчатых и распределительных валов, маховиков и их зубчатых венцов, шестерен масляного насоса, распределительных шестерен коленчатого и распределительного валов, втулок направляющих клапанов и распределительного вала, корпусов масляного и водяного насосов, маслоотражательных колпачков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, рычагов сцепления и других деталей. Ремонтный завод на собственных литейных мощностях может получить отливки поршней, маховиков, нажимных дисков сцеплений, различных дополнительных ремонтных деталей. [c.623]

Ремонтно-обслуживающая база районных агропромышленных объединений предназначена для проведения технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов тракторов, автомобилей и других машин и их агрегатов, а также для централизованного восстановления деталей. Предприятия и объекты этой базы расположены в городах районного или областного значения. База, как правило, включает в себя станции технического обслуживания автомобилей, тракторов, машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов, мастерскую общего назначения, специализированную мастерскую или цех и технический обменный пункт. [c.27]

В книге на базе системного подхода излагаются научные основы формирования оптимальной структуры и периодичности ремонта, а также некоторые организационно-технические вопросы, связанные с практической реализацией ремонта автомобильных двигателей методом замены изношенных элементов (технология замены узлов, обкатка и испытание после замены изношенных элементов, централизованное восстановление деталей и узлов, заменяемых при ремонте двигателей, и др.). [c.2]

По вопросам централизованного восстановления деталей (ЦВД) автомобилей и других массовых машин выполнены значительные исследования, которые послужили основой широкой организации ЦВД во многих отраслях народного хозяйства. В будущем ЦВД явится одним из важнейших направлений развития ремонтного производства. Вместе с тем ЦВД уже теперь нуждается в своем совершенствовании. [c.17]

Централизованное восстановление деталей и узлов является одним из наиболее перспективных направлений развития ремонтного производства, так как позволяет получить значительный эконо.мический эффект. Например, расчеты показывают, что в зависимости от способа восстановления каждый восстановленный коленчатый вал приносит 5—9 р. экономии, блок шестерен коробки передач 3—4 р., ступица заднего колеса 4—5 р. 18]. [c.133]

Относительно низкая себестоимость централизованного восстановления деталей и узлов объясняется прежде всего тем, что расходы на материалы при восстановлении крайне незначительны. Согласно расчетам прн централизованном восстановлении деталей они составляют 12% от полной себестоимости, а при изготовлении 69,2% [12] (рис. 6.5). Значительная экономия материалов является одним из главных условий целесообразности централизованного восстановления деталей и узлов. [c.163]

В развитии ремонтного производства большое значение приобретают дальнейшая специализация ремонтных предприятий по ремонту машин и агрегатов определенной номенклатуры, организация централизованного восстановления деталей групповым и поточным методами, увеличение производства запасных частей для всех типов путевых машин и оборудования. [c.5]

Обеспечение высокого качества и надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто не только за счет улучшения технологии, но и повышения уровня организации и специализации авторемонтного производства. Дальнейшим развитием в этом направлении должно быть создание хорошо оснащенных заводов по ремонту агрегатов, рам, колес и рессор, электрооборудования, кузовов и централизованному восстановлению деталей. [c.8]

Метод же медиан и индивидуальных значений с успехом может применяться в авторемонтном производстве, особенно при централизованном восстановлении деталей, поэтому коснемся этого метода в дальнейшем. [c.27]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Хромирование в проточном электролите целесообразно применять для внутренних рабочих поверхностей крупногабаритных деталей, например цилиндров блока, а также отверстий в корпусных деталях под подшипники качения в условиях централизованного восстановления деталей. Для хромирования в проточном электролите кроме ванны необходима специальная установка, включаю- [c.281]

Для повышения надежности и долговечности капитально отремонтированных автомобилей большое значение имеют научно обоснованные способы и технологические процессы восстановления деталей. Решение этого вопроса имеет большое народнохозяйственное значение, особенно в связи с развитием централизованного восстановления деталей на специализированных предприятиях в условиях крупносерийного и возможно массового производства. [c.329]

Возможные формы специализации. Специализация авторемонтных предприятий способствует концентрации выпуска однородной продукции и переходу на более высокую ступень серийного производства, вплоть до массового, как при централизованном восстановлении деталей на специальных заводах. [c.462]

Наибольшее распространение в авторемонтном производстве находит предметная специализация. В связи с созданием специализированных цехов и заводов по централизованному восстановлению деталей получают распространение подетальная и технологическая специализации. [c.462]

Рис. 197. Схема определения рационального размещения предприятия по централизованному восстановлению деталей

Капитальный ремонт предназначен для восстановления ресурса арматуры и включает в себя объем работ стоимостью до 75% стоимости нового изделия. Арматура демонтируется с трубопровода и направляется на ремонтный участок или ремонтный цех предприятия или на предприятие централизованного ремонта арматуры. При капитальном ремонте производится разборка изделия, очистка и дефектация всех деталей, замена деталей, вышедших из строя, вновь изготовленными, запасными или восстановленными. Детали обычно восстанавливаются наплавкой металла на изношенные поверхности или электролитическим хромированием изношенных поверхностей. Уплотнительные поверхности из металла обрабатываются и притираются. Уплотнительные кольца из резины или фторопласта в вентилях заменяются новыми. Верхнее уплотнение шпиндель—крышка для отключения сальниковой камеры приводится в работоспособное состояние. Набивка сальника и прокладки заменяются новыми. Крепежные детали, имеющие дефекты, также заменяются новыми. После окончания всех работ по очистке, ремонту, замене и восстановлению деталей арматура собирается, испытывается на прочность, плотность металла и герметичность соединений. Объем и характер проведенного ремонта записывают в формуляр изделия [c.266]

Сложный ремонт технологического оборудования (средний и капитальный), изготовление и восстановление деталей, а также нестандартного оборудования целесообразно централизовать. Для этого организуют централизованные мастерские и выездные бригады, осуществляющие ремонт оборудования на АТП. Перспективным является организация изготовителями технологического оборудования региональных центров )10 обслуживанию и ремонту и обучению персонала ОГМ. [c.300]

Большие эксплуатационные затраты, вызванные малой долговечностью деталей, восстановленных на комплексном ремонтном предприятии, допускают увеличение расстояния перевозки деталей на их централизованное восстановление. [c.620]

Наименование документа Прои.звод-ства по централизованному восстановлению деталей (товарная продукция) Восстановление деталей для собствен ных нужд Составление документа [c.32]

Состав производственных участков предприятия определяется видом восстанавливаемых изделий, технологическими процессами, объемом и организацией производства. Основное восстановительное производство по технологическому признаку включает следующие цехи (участки) разборочно-очистной, определения повреждений и остаточного ресурса изделий (предремонтного диагностирования), накопления и сортировки деталей, комплексного или централизованного восстановления деталей, нанесения покрытий (наплавочных, напыленных, гальванических и др.), кузнечно-штамповочный, механической обработки деталей, переработки резины и пластмасс, медницкий, послереремонтного диагностирования и устранения дефектов. [c.39]

Наибольший научный вклад в разработку централизованного восстановления деталей и обоснование его организации внес В.А. Какуе-вицкий. Целесообразность централизованного восстановления деталей зависит от уровня концентрации производства, номенклатуры деталей и определяется на основании анализа следующих данных [c.618]

В качестве основных принято пять процессов хромирование, фосфатирование, оксидирование, цинкование в ванне, цинкование в барабане. Осталивание в автоматическую линию не включено ввиду того, что восстанавливаемая этим процессом номенклатура деталей требует индивидуального подхода и особых режимов ведения процесса. На данном этапе процесс осталивания целесообразно проводить в стационарных ваннах, а на предприятиях по централизованному восстановлению деталей — на однопроцессных автоматических линиях. [c.293]

Целесообразность такого подхода при централизованном восстановлении деталей тем более очевидна, что в предыдущих главах настоящей книги изложена система и ракрыты преимущества восстановления работоспособности отечественных автомобильных двигателей путем последовательной замены определенных групп изношенных деталей и узлов взамен большой части многократно повторяющихся за полный срок службы двигателя заводских КР. [c.133]

Технологии КазНИПИАТа и СПИ целесообразно е первую очередь применять на заводах по централизованному восстановлению деталей. При этом появляется возможность применять жесткофиксированную технологию высокопроизводительное оборудование, механизацию i автоматизацию процессов подготовки наплавки и обра ботки валов, повышать качество восстановления. [c.154]

Из данных табл. 6.4 слс.1уст, что удельная себестоимость восстановления основных деталей заменяемых узлов составляет 56,5% от удельной себестоимости изготовления этих же деталей. Это свидетельствует о высокой экономической эффективности централизованного восстановления деталей (узлов) при условии, что их вторичный ресурс не менее 80% первичного. [c.161]

Следует отметить, что потенциальные возможности цеха централизованного восстановления деталей головного предприятия 2-го Донецкого производственного объединения Авторемонт используются далеко не полностью. Расчеты показывают, что производственные площади и имеющееся оборудование позволяют довести выпуск комплектов узлов (гильзопоршневая группа, головка блока цилиндров, коленчатый вал в сборе с маховиками и вкладышами) для двигателей ЗИЛ-130 до 30— 35 тыс. в год, что практически обеспечило бы потребности автомобильного транспорта Украины по указанной номенклатуре узлов, резко сократило бы количество КР и потребность в запасных частях этой номенклатуры. [c.165]

На больших по мощности авторемонтных и агрегаторемонтных заводах с программой в десятки тыс. единиц, а также при централизованном восстановлении деталей статистическое регулирование технологических процессов и контроль будут способствовать повышению качества восстановленных деталей. [c.198]

При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Нроцесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно что для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях — на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [c.322]

Какуевицкий В. А. Основные предпосылки для выбора рациональных концентраций и размещения предприятий по централизованному восстановлению деталей. —В кн. Автомобильный транспорт. Киев, Техника , 1971, № 8. 29—34 с. [c.546]

Из всех способов электролитического наращивания деталей осталивание получило наибольшее распространение в ремонтной практике, особенно в условиях. массового централизованного ремонта. Однако, как показывают многие исследования, осталива-нию присущи некоторые недостатки, связанные с пониженными показателями эксплуатационных свойств восстановленных деталей. В этой связи представляют интерес исследования, выполненные в МИИСП, по использованию ЭМО для повышения качества восстановленных деталей [59]. Сравнительные испытания проводились на образцах из стали 45. Железнение образцов и деталей осуществлялось с тремя режимами в электролите, содержащем зухлористое железо и соляную кислоту при плотности тока [c.135]

Создание и платное использование централизованного справочно-со-ветующего информационного банка. Такой банк может иметь в своем составе банк данных по законам и нормативам, имеющимся проектным решениям, технико-экономическим и надежностным характеристикам автомобилей и технологического оборудования, взаимозаменяемости топлив, масел, шин, деталей и др. банк технологических процессов ТО и ремонта автомобилей, восстановления деталей банки стандартных и удачных нестандартных решений, которыми в условиях хозрасчетных отношений пользуются предприятия, проектировщики, НИИ, учебные организации. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...