Механизм кулисно-рычажный парораспределения

КУЛИСНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [c.341]

Парораспределение многоцилиндровых паровозов почти всегда осуществляется от двух внешних механизмов (обычно кулисных) с дополнительным рычажным устройством для передачи движения внутренним золотникам. Применять независимое парораспределение для каждого цилиндра в о [дельности практика избегает <из-за сложности). [c.316]

У 3- и 4-цилиндровых П. парораспределение отдельными кулисными механизмами для каждого цилиндра применяется редко в виду его сложности. Обычно применяют рычажные передачи, при помощи к-рых золотники внутренних машин получают дви- [c.372]

Этот вид парораспределения на паровозах имеет пока ограниченное распространение вследствие относительной сложности имеющихся систем. Клапаны по сравнению с золотниками обладают следующими главнейшими преимуществами 1) незначительная утечка пара (хорошая притирка к седлу) 2) меньшее мятие пара вследствие быстрого открытия и закрытия окон 3) очень малый расход смазки. Внешние механизмы, приводящие клапаны в движение можно разбить на три группы обычные кулисные, рычажные и зубчатые (Капротти). Последние выгодно отличаются своей компактностью и отсутствием возвратно движущихся деталей, что имеет особое значение для быстроходных паровозов. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...