Городские электрические сети

ГОРОДСКИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СЕТИ [c.58]

Использование металлических оболочек трубчатых проводов, несущих тросов при тросовой электропроводке, металлических оболочек изоляционных трубок, металлорукавов, а также брони и свинцовых оболочек проводов и кабелей в качестве заземляющих или нулевых защитных проводников запрещается. Использование для указанных целей свинцовых оболочек кабелей допускается лишь в реконструируемых городских электрических сетях 220/127 и 380/220 В. [c.494]

ИЛ электрической энергии и электроустановок зданий МУП Управление городских электрических сетей Руководитель Хусаинов А.М. [c.216]

В руководство включены лабораторные работы, проводимые непосредственно в лабораториях училищ, а также работы, которые могут быть выполнены в лабораториях базовых предприятий городских электрических сетей, электростанций и подстанций. [c.2]

По пинии Электропередача — Москва (76,5 км, 70 кв) электроэнергия через Измайловскую понизительную подстанцию и завод Гужона (ныне завод Серп и молот ) поступала в городскую распределительную сеть московской электростанции Общества электрического освещения 1886 г. . [c.15]

Аналогично Московской системе развивалась сеть Ленинградской электрической системы. Вокруг Ленинграда создавалось кольцо из одножильных кабельных линий 35 кв, которым предусматривалось соединение между собой основных станций города, приемных подстанций районных станций и опорных подстанций 35/6 кв городской кабельной сети. Общая протяженность ленинградской кабельной сети 35 кв в 1928 г. составила 81 км. [c.18]

На базе городских или заводских электростанций и электросетей напряжением 35 кВ образовались энергетические системы в Омске, Томске, Красноярске, Уфе, Барнауле и Оренбурге. В этих энергосистемах проводились работы по расширению действующих и частично строительству новых тепловых электростанций с целью удовлетворения быстрорастущих потребностей в электрической и тепловой энергии. Для повышения маневренности и надежности электроснабжения сооружались линии электропередачи напряжением 35—ПО кВ. Были значительно расширены городские кабельные сети 3—6 кВ. [c.257]

Электрические сети городов получают питание от центральных пунктов (ЦП), распределительных устройств (РУ) генераторного напряжения электростанций и от подстанций глубокого ввода с высшим напряжением 35—220 кВ, расположенных в черте города. Рост городских нагрузок приводит к систематическому росту подстанций глубокого ввода. [c.194]

Обследований электрических сетей городов, проведен -йые некоторыми организациями, выявили необходимость выполнения ряда мероприятий, направленных на повышение качества электроснабжения городских потребителей. В частности, в одиннадцатой пятилетке необходимо [c.195]

Это обстоятельство объясняется высокой эффективностью повышения начальных параметров и укрупнения мощности теплофикационных турбин. В частности, результаты расчетов показывают, что даже при загрузке отборов турбин Т-250-240 в первый год эксплуатации на 50% и ниже от номинальной их теплопроизводительности установка их более эффективна, чем турбин Т-100-130 при полной загрузке отборов. Такие решения, обосновывающие ввод на ТЭЦ крупных турбин с опережением роста тепловых нагрузок, целесообразны при отсутствии ограничений, связанных с постепенностью роста электрических нагрузок и развитием магистральных электрических сетей, питающих город электроэнергией или передающих избыток электроэнергии, вырабатываемой на городской ТЭЦ, в электроэнергетическую систему. При этом также необходимо учитывать ограничение но задымленности воздушного бассейна городов. Это ограничение может быть существенным при необходимости сжигания на ТЭЦ высокозольного и особенно высокосернистого топлива, так как ввод мощных теплофикационных турбин с недогруженными отборами неизбежно приводит к значительному увеличению расхода топлива, что может вызвать недопустимое загрязнение воздушного бассейна города, обслуживаемого данной ТЭЦ. [c.161]

Целью светотехнических расчетов осветительных установок улиц и дорог является определение шага и высоты размещения выбранных (или имеющихся в наличии) типов светильников в новых установках или определение значения регламентированных количественных и качественных показателей существующих установок для сравнения их с нормируемыми. Та же задача возникает при использовании существующих опор распределительных электрических сетей или контактных сетей городского электротранспорта для размещения светильников наружного освещения при заданных нормируемых параметрах установок. [c.106]

Как известно, пусковой ток короткозамкнутого двигателя достигает 5—7-кратной величины по отношению к номинальному. Поэтому в начале текущего столетия, когда мощности городских электрических станций и подстанций были сравнительно небольшими, включение мощных асинхронных короткозамкнутых двигателей в общую сеть резко [c.622]

Стационарные энергосистемы охватывают большой диапазон различных областей преобразования энергии, но обычно под ними подразумеваются устройства для получения электроэнергии. Этот же термин может быть применен и к пневматическим или гидравлическим системам, как стационарным, так и передвижным, находящимся на борту автотранспортных средств, летательных аппаратов или на морских судах. Уровень их мощности может колебаться от нескольких ватт — для автономных сигнальных навигационных устройств, до ГВт для базовых электростанций, работающих на электрическую сеть. В настоящее время интерес к двигателям Стирлинга для стационарных энергосистем концентрируется на модульных двигателях мощностью 500— 2000 кВт, использующих городские, сельскохозяйственные и промышленные отходы, и на малогабаритных двигателях небольшой мощности. [c.358]

Электрическое отопление. Этот вид отопления применяется в виде исключения в районах, обеспеченных электроэнергией от ГЭС или АЭС, при отсутствии местных топливных ресурсов и при дорогостоящей доставке топлива из других районов страны, а также для небольших отдельно стоящих зданий с малыми расходами теплоты, удаленных от районных источников теплоты и тепловых сетей, для которых строительство и эксплуатация собственной котельной экономически нецелесообразны. К таким зданиям относятся насосные станции для перекачки воды и канализационных стоков, сторожевые посты и объекты вне городской застройки. [c.244]

В настоящее время домовые газовые вводы отделяют от домовых электрических установок, заземленных по принципу уравнивания потенциалов [22], при помощи изолирующих участков или элементов [23]. Благодаря этому при сооружении новых сетей снабжения, например в новых городских микрорайонах, удается выполнить существенные предпосылки для обеспечения катодной защиты газовых распределительных сетей. При прокладке новых стальных труб с высококачественным покрытием требуется малый защитный ток. Это улучшает распределение тока и практически устраняет проблемы влияния катодной защиты на посторонние сооружения. В районах со старыми сетями некоторые организации газоснабжения с целью предотвращения опасности коррозии из-за образования гальванического элемента с заземленными домовыми электрическими установками уже начинают применять изолирующие элементы. Однако создание предпосылок для осуществимости катодной защиты таким способом связано с затратой больших средств. Тем не менее катодная защита старых и устаревших распределительных сетей в крупных городах ФРГ после 1965 г. применяется все более широко. [c.260]

Старые трубопроводные сети с муфтовыми чугунными трубами без низкоомных соединений между отдельными трубами практически нельзя защитить катодным способом ввиду затраты больших денежных средств на электрическое закорачивание муфт. Поэтому катодная защита на городских территориях ограничивается только сварными стальными трубопроводными сетями, имеющими по крайней мере битумную изоляцию. [c.260]

II — стопор автомата безопасности 12 — основной запорный клапан 13 — главный топливный насос 14 — маслораспределительное устройство, управляющее запорным клапаном 15 — основной масляный бак 16 — подшипники гидротормоза 17 — основные подшипники 18 — подшипники во входном корпусе компрессора 19 — выпускной клапан 20 топливный бак 21 — нефть из топливного бака 22 — маслопровод к коробке приводного устройства 23 — газ из городской сети, используемый при пуске 24 — отсасывающий сборник газа 25 — сборник подачи газа 26 — регулятор температуры НТУ, 27 — электронный регулятор температуры (ЕНТ) 28 — выпрямитель с трансформатором 29 — красная лампа 30 — зеленая лампа 11 — переключатель направления вращения 32 — фотоэлемент 33 — контактный выключатель 34 — основное топливо 35 — пусковое топливо 36 — масло в системе регулирования 37 — масло для смазки 38 — кабели и электрические провода 39 — вода 40 — фильтр. [c.166]

Решение этой задачи чрезвычайно сложно даже для простейших случаев расположения одиночного подземного сооружения и одного неразветвленного источника блуждающих токов, например одной электрифицированной железной дороги при наличии тяговой подстанции и какой-либо нагрузки (электровоза). Для городских условий с разветвленными сетью подземных сооружений и рельсовых линий трамвая оценку опасности электрокоррозии производят только по результатам электрических измерений. [c.246]

Конечно, самый радикальный способ борьбы за чистоту воздуха на наших улицах — замена двигателя внутреннего сгорания электрохимическими генераторами тока (топливными элементами), которые преобразуют химическую энергию непосредственно в электрическую и питают электроэнергией тяговый электродвигатель. Но, несмотря на усилия ученых, пока не созданы дешевые, экономичные и мощные электрохимические генераторы. Возможно также использование аккумуляторов электроэнергии, которые заряжаются от городской сети, а затем при езде питают электродвигатель, приводящий в движение автомобиль. Электромобили за рубежом [c.234]

Все трубопроводы тепловой сети до их ввода в эксплуатацию проверяются на потенциал блуждающих токов (см. 27.21). Однако в процессе эксплуатации трубопроводов потенциал блуждающих токов может изменяться как по значению, так и по направлению, вследствие ввода в действие вблизи трассы тепловых сетей новых или ликвидации существующих источников постоянного тока линий электрического городского транспорта, электрифицированных железных дорог, электросварочных постов, гальванических ванн и т. д. Поэтому Инструкцией по защите тепловых сетей от электрохимической коррозии предусматривается периодическая проверка наличия и значений блуждающих токов на находящихся в эксплуатации трубопроводах теплосети снятием общих потенциальных диаграмм. [c.336]

Трубки И заготовки больших диаметров (>150 жл) разрезают часто при помощи приспособления с ни.хромовой проволокой (толщина 1,0 мм), нагреваемой электрическим током (рис. 25). Питание производится электрическим током от городской сети — 127 или 220 в. Рабочее напряжение—12 в. [c.34]

Белло С. Б., Щеглов С. Б. Система контроля и анализа качества напряжения электрической энергии в городской электрической сети. — В кн. Повышение качества электрической энергии в расп делительных сетях. Киев, 1974, с. 190— 193. [c.235]

Намечаемый рост потребления электроэнергии на коммунально-бытовые нужды и сферой обслуживания городского населения, городским транспортом и про-мышлеиными предприятиями потребует, с учетом проведения необходимой реконструкции электрических сетей городов, ввести в 1981—1985 гг. не менее 70 тыс. км линий электроиередачи 6—20 кВ, из них 75% кабельных линий, и не менее 150 тыс. км линий электропередачи 0,23—0,4 кВ, из них 33% кабельных линий. [c.195]

Начальный период электрификации связан с использованием постоянного тока. После удачных опытов применения динамомашин в 70-х годах XIX в. возникли небольшие генераторные установки для питания одной определенной нагрузки дуговой лампы, электрического двигателя или гальванической ванны. Это был этап децентрализованного производства электрической энергии. Следующей ступенью в развитии электроснабжения стало питание от общего генератора ряда приемников — от домовых электростанций затем возникли станции местного значения, служившие для электроснабжения городского квартала или завода — так называемые блок-станции. Они вырабатывали ток низкого напряжения (порядка 100—200 В), что резко ограничивало протяженность электрических сетей. Первые блок-станции возникли в Париже для питания свечей Яблочкова. В России первой станцией такого рода была установка для освещения Литейного моста в Петербурге, построенная в 1879 г. при участии П. Н. Яблочкова. В конце 1881 г. появились блок-станции, в сети которых включались дуговые лампы и лампы накаливания, например станция в. Честерфилде (Англия) и станция в Лубянском пассаже в Москве. [c.60]

Источниками радиопомех, т. е. высокочастотного электромагнитного излучения в диапазоне 0,15. .. 1000 МГц, являются электроустройства, эксплуатируемые в жилых домах или подключаемые к их электросетям электротранспорт (наземный городской и железнодорожный) устройства, содержащие двигатели внутреннего сгорания устройства, содержащие источники кратковременных помех промышленные, научные, медицинские и бытовые высокочастотные установки линии электропередачи (ЛЭП) и электрические подстанции светильники с люминесцентными, ртутными, натриевыми и т. п. лампами электроустройства, эксплуатируемые вне жилых домов и не связанные сих электрическими сетями, предприятия и другие объекты на [c.151]

Намечаемый рост потребления электроэнергии коммунально-бытовым сектором и сферой обслуживания городского населения, городским транспортом и промьшгленными предприятиями требует проведения определенной реконструкции электрических сетей и внедрения новых технических решений. В частности, необходимо [c.58]

К третьей категории потребителей относятся все остальные. Электроснабжение городов (рис. 6.83) осуществляется с минимальным числом оборудования наиболее высокого напряжения, а электрические сети высокого напряжения города имеют кольцевую конфигурацию, выполняя роль сборных шин для приема электроэнергии от удаленных электростанций, присоединения городских источников элекгро-энергии и понижающих подстанций. [c.497]

Волоконно-оптические системы связи могут обеспечивать связь между двумя оконечными устройствами при ответвлении части передаваемой информации и вводе дополнительной информации с помощью электронных устройств регенерации, точно так же как это делается в системах на металлических кабелях. Подобное построение ВОСС называется цепочечным [13] и, в основном, применяется в системах связи городских телефонных сетей (для связи между АТС) и междугородной связи. В таких системах ВОК вместе с передающим и приемным квантово-электронными модулями (преобразующими, соответственно, электрические сигналы в оптические, и наоборот) включается вместо металлического кабеля в типовые системы связи [13, 30, 38]. ВОСС можно использовать для распределения информации между значительным количеством оконечных устройств, которые в этом случае связываются в многонаправленную систему распределения данных, где ответвление и ввод информации производятся в оптическом диапазоне. В такой системе может передаваться множество мультиплексных сигналов к ряду оконечных устройств. Такие схемы могут быть использованы в системах кабельного телевидения, бортовых системах, для внутриобъектовой и производственной связи, в вычислительных комплексах и т. д. [c.184]

Современный городской нерельсовый электрический транспорт наиболее полно отвечает указанным выше требованиям. Он является одним из основных видов городского транспорта, предназначенного для маршрутного обслуживания. Электрический привод иа этих транспортных средствах может быть использован разный от контактной сети, дизель-электрический, аккумуляторный, гибридный. Используя электрический ток в качестве энергоносителя, транспортные средства с электроприводом имеют весьма существенные преимущества огромные поте1щиальные возможности защиты окружающей среды (снижение расхода топлива и экологически вредных выбросов, меньший уровень шума), лучший комфорт для пассажиров. Эти преимущества были признаны ЕС, что дает импульс для реализации новых проектов по созданию более совершенного городского электрического транспорта. [c.3]

Приведенная на рис.1 гибкая система приводов ведущих колее нерельсового городского электрического транспорта фирмы ZF-EE DRIVE позволяет использовать различные источники мощности контактную сеть, аккумуляторную батарею, электрический элемент, двигатель внутреннего сгорания с генератором. Энергия от источника мощности подается па преобразователь, а затем на привод ведущих колес. Схема привода ведущих колес, в зависимости от требований, может быть различна как от автономных тяговых двигателей, установленных непосредственно на ведущие колеса, так и от тягового двигателя, приводящего колеса ведущего моста через редуктор. Причем, автономный привод может быть только на колесах ведущего моста с одинарными или сдвоенными шинами, либо на колесах ведущего и управляемого мостов. [c.6]

Обмотки независимого возбуждения выполняют с небольшим числом витков из провода большого сечения, так как питание их осуществляется от источников низкого напряжения. Регулирование тока независимого возбуждения значительно проще и легко может быть автоматизировано. Важным преимуществом является независимость тока возбуждения от напряжения контактной сети, в то время как при параллельном возбуждении этот ток прямо пропорционален напряжению. Поэтому независимое возбуждение предпочтительнее параллельного. Лишь для подвижного состава городского электрического транспорта, на котором нежелательно устанавливать дополнительные источники питания, может оказаться целесообразным применение параллельной оьмотки как олной из обмоток тягового двигателя смешанного возбуждения. Такая система возбуждения осуществлена на некоторых троллейбусах. [c.124]

Поэтому не случайно, что именно в Лондоне — городе с самым большим во второй половине XIX в. населением — появилась первая подземная дорога. Ее построила в 1860—1863 гг. фирма Metropolitan Railway , проложив тоннель мелкого заложения. Дорога имела длину 3,6 км и обслуживалась паровозами. К 1882 г. в Лондоне были созданы еще четыре участка подземной дороги, после чего сеть метрополитена стала быстро расти. С 1890 г. здесь началось строительство тоннелей глубокого заложения. Вслед за Лондоном в 1897 г. метрополитен строится в Глазго. Огромное значение для развития метрополитена имел переход в 90-х годах с паровой тяги на электрическую, прекратившую загрязнение тоннелей дымом и копотью. Электрификация коренным образом улучшила эксплуатацию городского подземного транспорта. [c.262]

При эксплуатации и ремонте машин с электроприводом необходимо руководствоваться Правилами техники безапасно сти обслуживания электроустановок промышленных предприятий , Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок станций и подстанций , Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок городских электросетей , Инструкцией по заземлению передвижных строительных механизмов и электрифицированного инструмента и Инструкцией по выполнению сетей заземления в электрических установках . [c.45]

В соответствии с техническими правилами Госстроя СССР по экономному расходованию основных строительных материалов в наружных осветительных установках улиц поселков должны использоваться деревянные опоры. Железобетонные допускается применять в безлесных и малолесных районах страны. В многолесных использование железобетонных опор допускается в виде исключения в городах союзного и республиканского значения и областных центрах. Поэтому в целях экономии строительных материалов следует по возможности использовать существующие на улицах, дорогах, площадях и проездах опоры электрических распределительных сетей (0,4 кВ) поселка или опоры контактной сети городского электротранспорта (0,65 кВ), если указанные опоры удалены от кромки освещаемого покрытия проезжей части не более чем на 3—4 м. Светильники следует устанавливать, как правило, выше проводов электрических распределительных сетей для повышения эффективности использования светового потока светильников и обеспечения нормированных качественных показателей установок. [c.141]

Обычно коррозия блуждающ ими токами более опасна, чем другие виды коррозии, так как большие плотности ТОКОВ, стекающих в этом случае с оболочки кабеля, могут быстро вызвать ее разрушение. Оонавным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт, а также система два провода — земля, использующая землю в качестве одной из фаз (в. последнее время эта система применяется лишь в редких случаях). При расположении кабеля в электрическом поле блуждающих токов а нем образуются протяженные анодные и -катодные зоны потенциалов. Размещение этих зон зависит от взаимного расположения кабеля и источника блуждающего тока, от наличия вблизи подземных металлических сооружений и удельного сопротивления земли. Наиболее опасной зоной является место пересечения трассы кабеля с рельсами. При параллельной прокладке опасность коррозии фояированных кабелей отсутствует, если расстояние ДО рельсов превышает приблизительно 100 м [8]. Однако в городских условиях при наличии рельсового транспорта и разветвлеиной кабельной сети всегда возможно поЯ Вление блуждающих токов и на значительно большем расстоянии от рельсовых путей. Наблюдались случаи появления блуждающих токов при удалении кабелей от рельсов на десятки километров. [c.36]

На перевозку этого груза требуется разрешение Государственной автомобильной инспекции, для получения которого необходимо представить разработанный маршрут следования. При выборе маршрута, разработке которого должно предшествовать тщательное изучение дорожно-транспортной обстановки на предполагаемом пути следования, необходимо учитывать следующие факторы ограничения в проезде по мостам, под мостами, в тоннелях, под контактными сетями городского и железнодорожного электрического транспорта дорожные условия (наличие подъемов, спусков, закруглений с малыми радиусами и т. п.) необходимость осуществления перевозок в крупных городах в ночное время с О до 6 ч согласование времени движения через железнорожные переезды с соответствующими подразделениями железных дорог. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...