Сварка элементов каркасов

По мере необходимости каждый сборочный узел подается на участок сборки и сварки элементов каркасов. Основные технологические операции на этом участке — сборка и сварка отдельных деталей в узлы, а последних — в элементы каркасов. Поэтому этот участок должен быть оборудован различными кондукторами, кантователями и другими сборочно-сварочными приспособлениями, а также подъемными и транспортными механизмами и устройствами для производства сборочно-сварочных работ. [c.229]

Сварка элементов каркасов [c.247]

В процессе монтажа лифтов бригаде приходится выполнять значительный объем работ по сварке элементов каркаса шахты, приварку кронштейнов крепления направляющих, сварку рам. Низкое качество сварки может вызвать при эксплуатации лифта аварийную ситуацию. Поэтому монтажники лифта должны хорошо знать и выполнять правила подготовки стыков под сварку, а монтажник, совмещающий профессию сварщика, должен, кроме того, хорошо знать технологию сварки и резки металла. [c.250]

Но преимущества такой конструкции полностью сохраняются лишь в том случае, если рама имеет переменный профиль, соответствующий действующим в каждом его сечении усилиям, а также при отсутствии во внешних панелях кузова автомобиля проемов, уменьшающих жесткость. Однако такие проемы необходимо оставлять для дверей, в связи с чем безрамные автомобили с несущим бескаркасным кузовом не всегда обладают достаточно высокой жесткостью при скручивании. При наличии каркасного кузова соединенные сваркой элементы каркаса образуют как бы пространственную ферму с достаточно высокой жесткостью. Эти свойства каркасного кузова обычно используются при конструировании безрамных автомобилей. Но при этом значительного повышения величины жесткости кузова достигнуть все же не удается, так как приходится оставлять большие проемы для дверей. Кроме того, сечения элементов каркаса и толщина панелей в целях достижения малого веса не должны быть большими. Во всяком случае несущий кузов, хотя и не является идеальным, все более широко применяется для закрытых легковых автомобилей малой и средней вместимости. [c.617]

При изготовлении деталей и конструкций для ремонта основных элементов каркаса — вспомогательных усилений, порталов, стоек — подпорок, подкосов и т. п. — нужно применять мартеновскую углеродистую сталь МСт. 2. Если детали не предназначены к сварке, то можно применять сталь марки МСт. 3 и МСт. 4. [c.437]

Основными в элементах каркасов котлов являются стыковые и угловые сварные швы. В зависимости от толщины свариваемых кромок и метода сварки выбирается форма разделки кромок под сварку без фаски, с односторонней фаской, с двусторонней фаской. [c.238]

При изготовлении элементов каркасов современных котлов, в которых все соединения выполняются только сваркой, без применения клепки, операции по образованию отверстий имеют незначительный удельный вес. [c.240]

На сборочно-сварочных участках выполняются следующие основные производственные работы поузловая сборка и сварка деталей и сборка элементов каркасов из узлов. [c.243]

Собранные конструкции подвергаются перед сваркой тщательной технической приемке как по размерам, так и по внешнему виду. Промеры производятся щупом и металлической линейкой или рулеткой. После приемки собранные элементы каркасов поступают в сварку. [c.247]

Для устранения или хотя бы уменьшения усадочных напряжений и деформаций, возникающих в элементах каркасов в процессе сварки, необходимо [c.248]

Автоматическая сварка. При изготовлении металлоконструкций каркасов применяется автоматическая электросварка голой проволокой под флюсом. Этот способ сварки, дающий высокое качество шва, в 3—5 раз производительнее ручной сварки. Основное применение автоматической сварки — при изготовлении элементов каркасов коробчатого сечения. К таким конструкциям относятся балки и колонны, а также другие конструкции подобного типа, имеющие прямолинейные швы протяженностью 3—15л . На фиг. 182 представлены типовые сечения балок колонн котельных каркасов, свариваемых на автоматах под флюсом. [c.248]

Каркас кузова автобуса ЛиАЗ-677 имеет жесткое основание, состоящее из двух лонжеронов, девяти ферм, шестнадцати поперечин и других элементов каркаса, соединенных между собой при помощи сварки. В передней части основания имеются кронштейны для крепления опор двигателя, радиатора, рулевой колонки и других агрегатов. Над передней осью нижняя балка изогнута вверх, а с левой и с правой сторон лонжеронов приварены кронштейны крепления пневматической подвески. [c.238]

Дуговая сварка в арматурных работах применяется для наращивания стержней больших диаметров, монтажа тяжелых сеток, каркасов и блоков, а также для выполнения монтажных сварочных операций по сборке отдельных элементов каркасов в крупные блоки. При ручной дуговой сварке применяются металлические электроды с качественными обмазками. [c.116]

Во время подъема давления до рабочего и при достижении полного давления проверяют плотность всех соединений, доступных для осмотра (вальцовки, сварки, люков барабана, лючковых затворов, фланцевых соединений, сальниковых уплотнений арматуры). Также проверяют натяг или осадку пружин опор и подвесок камер и трубопроводов в пределах котла, размеры зазоров для тепловых перемещений элементов котла и отсутствие соприкосновения водоспускных и подъемных труб, а также трубопроводов друг с другом или с элементами каркаса. [c.144]

Основой любой железобетонной конструкции является стальной каркас. Отдельные элементы каркаса соединяют путем связывания стальной проволокой или сваркой. Сварной каркас в сравнении со связанным значительно прочнее, обладает большей жесткостью, меньшим весом и дешевле в изготовлении. [c.408]

Каркасом котла называют металлическую конструкцию, воспринимающую вес барабана, поверхностей нагрева, обмуровки, площадок и лестниц и других элементов котельного агрегата и передающую его на фундамент. Каркас современного котла большой паропроизводительности (рис. 3-22) имеет очень сложную конструкцию и состоит из вертикальных колонн, соединяющих их горизонтальных ферм, балок и диагональных связей. Верх колонн соединяют опорная балка и потолочное перекрытие котла. Все элементы каркаса — колонны, фермы, балки и связи соединяют сваркой. Нижняя часть колонн имеет опорные башмаки, передающие вес котла на фундамент. Башмаки жестко прикрепляют к фундаменту и заливают бетоном. Весовая нагрузка котла вызывает сжатие и изгиб элементов каркаса. Кроме того, каркас испытывает напряжения при расширении от нагревания. Для уменьшения нагревания колонн оставляют просвет между ними и обмуровкой. [c.72]

Арматуру для железобетонных шпал следует изготовлять в виде каркасов и сеток, свариваемых контактной и точечной сваркой. Пространственные каркасы собираются путем соединения плоских элементов. [c.231]

После установки площадок на отметке 2,720 м справа производят окончательную выверку и сварку каркаса котла. Остальные элементы каркаса монтируют после установки блоков поверхностей нагрева котла. [c.134]

При больших объемах работ широкие плоские и рулонные сетки, а также плоские каркасы наиболее целесообразно сваривать на специализированных многоточечных машинах (табл. XXI. 9) автоматического действия, входящих в поточные линии (табл. ХХП.Ю). При сравнительно небольших объемах работ и незначительной ширине арматурных изделий разнообразной номенклатуры, как правило, используют одноточечные сварочные машины (табл. ХХП.П) общего назначения. Эти машины применяются и для контактной рельефной сварки элементов закладных деталей. [c.576]

Соединение внахлестку листов и профилей из стали и цветных металлов для получения каркасов с обшивкой (сварка элементов кузова цельнометаллических вагонов, носков крыла, узлов нервюр, шпангоутов, панелей и перегородок баков в самолетостроении, кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей и др.) [c.273]

При правке и резке контролируют точность резки и качество правки при стыковой сварке проверяют режим сварки, прочность стыков при резке прутковой стали и проката — точность резки при гнутье арматуры — точность изгиба при сварке плоских каркасов и сеток — проектные размеры, режимы сварки, прямолинейность, качество сварных соединений при сварке закладных деталей — проектное расположение элементов, вид и режим сварки, прочность соединений при антикоррозионной обработке закладных деталей — соответствие состава покрытия, его качество и толщину слоя при сборке пространственных каркасов — проектное расположение элементов, режим сварки, прочность соединений. [c.66]

Каркас современного котельного агрегата большой паропроизводительности (рис. 7-1) имеет очень сложную конструкцию и состоит из вертикальных колонн, соединяющих их горизонтальных ферм, балок и диагональных связей. Сверху колонны соединены опорными балками и потолочным перекрытием. Почти все элементы каркаса — колонны, фермы балки и связи — соединяют сваркой, что обеспечивает устойчивость и прочность каркаса. Только балки, могущие при тепловом расширении или изгибе создавать значительные дополнительные напряжения в колоннах, свободно опираются на каркас и прикрепляются болтами через овальные отверстия. Нижняя часть колонн имеет опорные башмаки, передающие массу котельного агрегата на фундамент. Башмаки жестко прикрепляют к фундаменту и заливают бетоном. [c.58]

Особенности технологии сварки на монтаже. Конструктивные элементы каркасов зданий (колонны, фермы, балки), если они поступили с завода не целиком, а частями, укрупняются на монтажной площадке, где свариваются их стыки вручную или полуавтоматами порошковой проволокой. После монтажа элементов каркаса свариваются узлы их примыкания друг к другу подстропильных и стропильных ферм к колоннам, стропильных ферм к подстропильным, связей к колоннам и поясам ферм и т. д. При конвейерной сборке покрытие здания укрупняется в большие блоки размером 12 X 24 или 12 X 30 м, состоящие из двух подстропильных и трех стропильных ферм со связями и другими конструктивными элементами, поэтому часть узловой сварки тоже переносится вниз на строительный конвейер. Колонны и балки многоэтажных зданий при значительном объеме работ тоже укрупняют в плоскостные или пространственные блоки, состоящие из двух колонн и двух балок или четырех колонн и восьми балок, и сваривают внизу на стендах узлы примыкания. [c.274]

Совершенствование технологии нанесения грунтовок на конструкции корпуса автомобилей непосредственно связано с развитием техники сварки. Прежде всего, внедрение автоматизированной технологии сварки во время Второй мировой войны и применение точечной сварки привело к появлению цельносварных конструкций корпуса. В конструкциях такого типа многие участки поверхности оказываются фактически недоступны для окраски, например, различные крепежные элементы каркаса и дверные подпорки. Нанесение грунтовок на эти поверхности методом распыления осуществить невозможно. Для этого был предложен метод окунания, позволяющий нанести грунтовку на все поверхности подобно тому, как это делалось при окраске внутренних поверхностей летательных аппаратов. [c.272]

При точечной машинной контактной сварке элементы соединяются на участках, ограниченных площадью торцов электродов, подводящих ток и сжимающих изделие. Нагрев металла происходит прН замыкании сварочной цепи, т. е. в зоне соединения свариваемых листов, накладываемых друг на друга, а также стержней арматуры, сеток и различных каркасов. Здесь металл расплавляется, а после выключения тока и осадки сварочная ванна кристаллизуется и образуется сварная точка. [c.485]

Каркас служит для крепления и поддержания всех элементов котельного агрегата — барабанов, поверхностей нагрева, трубопроводов, обмуровки, лестниц и площадок и представляет собой металлические конструкции обычно рамного типа, соединенные с помощью сварки или болтами. Каркас закрепляют на фундаменте, а иногда выполняют совмещенным с каркасом здания, в котором устанавливается котельный агрегат. [c.12]

Ручная еварка. При изготовлении элементов каркасов ручная сварка выполняется качественными электродами с обмазкой марок ОММ-5, ЦМ-7 и др. Это преимущественный вид сварки металлоконструкций, имеющих малую протяженность швов. Ручная сварка элементов каркасов производится на тех же рабочих местах, где эти элементы собирались, т. е. на сборочных стеллажах или кондукторах. Исключение составляет поузловая сварка Д1елких деталей, выполняемая в специальных сварочных кабинах. [c.248]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ И СВАРКИ ЭЛЕМЕНТОВ КАРКАСА БОЛЬШЕМЕТРАЖНОГО КОТЛА [c.253]

Применяются две основные разновидности односторонней сварки сварка без шунтирования (фиг. 99, й) и с шунтированием (фиг. 99, б). В первом случае весь ток протекает через зону сварки (за исключением части тока, ответвляющейся через смежные точки и случайные контакты) во втором случае сварка осуществляется только частью тока, шунтирующейся через нижнюю деталь и медную подкладку (если она предусмотрена технологическим процессом). Сварка без шунтирования дает более стабильное качество соединения. Она применяется, так же как и все остальные виды односторонней сварки, при изготовлении громоздких изделий. При большом расстоянии а между привариваемыми деталями (фиг. 99, в), например при сварке элементов каркаса с листовой обшивкой, во избежание нежелательного нагрева и коробления листа в про.межутке между ребрами применяется специальная медная перемычка 1, прижимаемая к изделию одновременно с электродами. При сварке нахлесточных соединений в крупных изделиях может успешно применяться односторонняя одноточечная сварка (фиг. 99, г). [c.140]

Элементы каркаса связываются с колоннами болтами и сваркой стальных закладных деталей. Соединительные узлы затем бетонируют (замоноличивают), что обеспечивает жесткость каркаса. [c.46]

Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695Б (см. рис. 3) представляет собой пространственную несущую систему, состоящую из продольных и поперечных элементов, стоек й местных усилений. Все элементы каркаса выполнены из стальных прямоугольных труб и соединены между собой электродуговой сваркой. [c.15]

Схема узла сопряжения элементов каркаса здания корпуса обо-гаш,ения с параболическим бункером приведена на рпс. 148. На этой схеме показаны швы, выполненные газоэлектрической свар-ко11 в монтажных условиях 1, электрошлаковой сваркой на монтаже 2 и при укруннении металлоконструкцпй параболических бункеров 3. [c.393]

После сваркп на стенде скорлупы подавались иа монтаж и устанавливались в проектное положенпе, причем наверху они прихватывались к балкам и колоннам, а внизу — к днищу. После этого производилась электрошлаковая сварка монтажных стыков (рис. 150). Начинали сварку не с технологической пластпны, а прямо от горизонтального шва. Во избежание ненровара в начало шва из-под ползунов выпускали немного шлака и расплавленного металла. Оканчивалась сварка примерно в 1 ж от верхней кромки полотнища бункера, так как дальнейшее продвижение ползунов доступ к соединению были затруднены примыкающими элементами каркаса здания. Сварка производилась проволокой Св-08А диа- [c.394]

Продольные балки рамы соединены между собой средними поперечинами 3, выполненными из стальных труб со стойками и подкосами. Крайние поперечины 4 служат для соединения со стойками боковин, они также выполнены из двух горизонтально ра положенных прямоугольных стальных труб, между которыми прпварен стальной лист с выштамповками. Каркас самого кузова имеет аналогичную трубчатую конструкцию. Все трубчатые элементы каркаса соединены между собой электродуговой сваркой. Для наружной облицовки боковин использован алюминиевый лист, а передняя и задняя части кузова облицованы стальным листом. Стальная облицовка крепится к каркасу электрото-чечной сваркой, алюминиевая — заклепками только к продольным элементам каркаса. С внутренней стороны стенки кузова облицованы декоративной фанерой, а. крыша — слоистым пластиком. Материалом для пола служит алюминиевый лист. Внутренние поверхности панелей кузова загрунтованы и покрыты слоем шумоизоляционной мастики, являющейся одновременно средством для утепления. [c.212]

Сварка электрозаклепками происходит за счет сквозного проплавления верхнего листа при небольшой его толщине и частичного проплавления (на глубину 1,5—2,5 мм) нижнего листа или полки элемента каркаса. Для получения высокопрочного сварного соединения необходимо плотное прилегание поверхностей свариваемых элементов в местах постановки электрозаклепок. Кроме того, поверхность в месте сварки должна быть тщательно очищена от краски, ржавчины, влаги и грязи. Способом проплавления верхнего листа легко свариваются соединения, у которых верхний лист имеет толщину до 3 мм. У более толстых верхних листов предварительно делаются отверстия в месте постановки электрозаклепок. Диаметр электрода и силу сварочного тока принимают в зависимости от толщины свариваемых деталей в месте сварки (табл. 65). [c.255]

При организации массового выпуска самолетов конструкции А. С. Яковлева узким местом на заводах оказалась сварка стальных каркасов фюзеляжа, выполнявшаяся вручную. Под научным руководством М. В. Поплавко-Михайлова был разработан метод комбинированной сварки каркасов самолетов из закаленных стальных элементов на потоке и внедрен в серийное производство. В результате значительно повышены прочность и надежность сварных соединений, качество каркасов улучшено, производительность труда увеличилась, и сварка перестала быть узким местом поточного производства. Руководитель работы и другие участники удостоены Государственной премии СССР. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...