Определение экономичности регулирования

Задачами приемочных испытаний в зависимости от условий договора м. б. проверка способности двигателя нести определенную технич. условиями длительную и максимальную нагрузку определение расходов топлива, воды и смазки при различных режимах нагрузки и оборотов (для двигателей судовых), т. е. экономичности двигателя определение теплового баланса двигателя с целью выяснения распределения тепловых потерь и возможности использования отходящего тепла проверка уравновешенности двигателя и отсутствия крутильных колебаний исследование пусковых и маневровых свойств двигателя исследование работы регулирования. При проверочных испытаниях ограничиваются обычно более узкими задачами проверки распределения нагрузки по цилиндрам двигателя, определения экономичности по расходу топлива и проверки работы регулирования. [c.202]

Увеличение мощности и быстроходности современных машин и усложнение их функций предъявляет все более жесткие требования к передаточным механизмам, установленным между двигательным и исполнительным органами машины, К основным функциям передаточных механизмов относятся передача и преобразование движения, изменение и регулирование скорости, распределение потоков мощности между различными исполнительными органами данной машины, пуск, останов и реверсирование движения. Эти функции должны выполняться безотказно с заданной степенью точности и с заданной производительностью в течение определенного промежутка времени При этом механизм должен иметь минимальные габариты, быть экономичным и безопасным в эксплуатации. В ряде случаев к передаточным механизмам могут предъявляться и другие требования — надежная работа в загрязненной или агрессивной среде, при высоких или весьма низких температурах и т. д. [c.232]

Цель наладочных работ заключается в достижении устойчивого теплового режима работы автоматизированных котлоагрегатов, экономичного горения газа, выявлении диапазонов регулирования нагрузки горелок, настройке и определении надежности срабатывания всех защитных устройств. [c.190]

Автоматизация работы котлоагрегата. Наиболее важной с точки зрения повышения коэффициента полезного действия котельной установки является автоматизация процесса горения, что включает автоматическое регулирование теплопроизводительности, экономичности процесса горения и разрежения в топке котла. Для паровых котлов предусматривается также автоматическое регулирование питания. Кроме автоматического регулирования, при автоматизации котлоагрегата предусматривают автоматику безопасности и в определенном объеме теплотехнический контроль. [c.243]

Отсутствие методики для подсчета экономии топлива при автоматизации регулирования экономичности процесса горения создает определенные трудности при определении эффективности этого мероприятия, однако на основании эксплуатационных данных можно сделать соответствующие выводы. Ниже рассмотрен ряд примеров повышения к. п. д. котлоагрегата при автоматизации процесса горения. [c.257]

Нельзя не считаться с этими фактами, решая задачу обеспечения максимальной экономичности блочных установок. Их необходимо учитывать при выборе способов регулирования промежуточного перегрева пара и определении их технико-экономических показателей. [c.260]

В плане перспектив развития авиационных силовых установок важное место занимают поисковые исследования новых схем двигателей, которые обеспечили бы дальнейший прогресс развития авиации в направлении повышения дальности, улучшения экономичности и расширения диапазона скоростей и высот полета летательных аппаратов. Определенные возможности в этом плане дает применение комбинированных двигателей, а также двигателей с изменяемыми (параметрами цикла. Использование в одном двигателе двух различных циклов и организация целенаправленного регулирования параметров циклов и обмена энергиями между циклами может обеспечить получение высоких характеристик двигателя в широком диапазоне скоростей и высот полета. Важное значение имеет разработка двухконтурных двигателей с обменом тепловой [c.15]

По условиям распыления очень важно поддерживать вязкость и давление мазута на определенном уровне. Рекомендуемая вязкость мазута для обеспечения экономичной работы распыляющих устройств, а также вязкость, необходимая по условиям работы топливных насосов, указаны на рис. 2-6. Вязкость регулируется по температуре мазута. Для электростанций, получающих мазут постоянного качества, этот метод оправдан. Обычно на электростанции поступает мазут с различными вязкостно-температурными характеристиками, так что даже при поддержании постоянной температуры вязкость мазута может получиться различной. Эффективное распыление мазута достигается при постоянной вязкости. Контроль и регулирование вязкости осуществляются регулятором — вискозиметром. [c.77]

Принципы регулирования угла опережения зажигания. Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает в течение нескольких тысячных долей секунды. Поэтому для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо зажигать рабочую смесь несколько раньше подхода поршня к в. м. т. в конце такта сжатия, т, е. искровой разряд между электродами свечи должен происходить с определенным опережением. [c.123]

Поддержание определенного теплового режима, необходимого для получения продукта с требуемыми свойствами и в заданном количестве, а также достаточная экономичность работы агрегатов достигаются путем теплотехнического контроля процессов, протекающих в печах и сушилках. Контроль работы печей ведется при помощи непосредственного наблюдения, исиользования показаний контрольно-измерительной аппаратуры и установления расчетной зависимости между составом и количеством топлива, воздуха и продуктов горения (расчетный контроль). Кроме того, применяется автоматическое регулирование процессов. [c.327]

Рассмотренные характеристики и свойства сыпучих материалов позволяют судить о возможности и целесообразности применения пневмоустановок для транспортирования заданного материала, а также правильно определить способ транспортирования и выбрать типы оборудования. Следует, однако, отметить, что в ряде случаев необходимо проводить специальные эксперименты на промышленных и полупромышленных установках для точного определения основных параметров пневматического транспортирования, а также выбора соответствующего оборудования. С целью достижения наиболее экономичной работы пневмотранспортных установок после их монтажа необходимо обязательное регулирование режима работы. [c.612]

При формовании изделия смолу можно наносить в процессе прохождения нити через ванну со связующим, стекания связующего под действием собственного веса. Можно применять и другие способы. Содержание связующего в готовом изделии также регулируется натяжением нити в процессе намотки. При нанесении связующего из ванны имеет значение время контактирования его со стекловолокном. Продолжительность контакта должна быть достаточной для полного обволакивания волокна. Это достигается установкой ванны определенной длины и регулированием скорости движения нити. Нанесение смолы под действием собственного веса довольно простой способ, но мало экономичный. [c.398]

Котлоагрегаты обоих блоков отличаются друг от друга схемой подачи первичного воздуха, т. е. воздуха, предназначенного для транспортирования угольной или торфяной пыли. У первого котлоагрегата первичный воздух подается непосредственно из воздуховодов горячего воздуха, в связи с чем напор дутьевых вентиляторов при регулировании не мол ет опускаться ниже определенной минимальной величины, определяемой тем статическим напором, который необходим для транспортировки пыли по пылепроводам при постоянном расходе воздуха. Несмотря на то, что при такой схеме пришлось отказаться от экономичного регулирования производительности дутьевых вентиляторов, этот вариант был принят из-за компоновочных затруднений, связанных с размещением пяти дополнительных вентиляторов для пяти обслуживающих котлоагрегат мельниц. [c.178]

Для надежной и экономичной работы котельного агрегата важен не только тип горелки, но и их число. Как правило, в топках котлоагрегатов устанавливают несколько горелок, о необходимо для того, чтобы факел максимально заполнил топочный объем и можно было, регулировать топочные процессы в требуемом диапазоне изменения теплопроизводительности при переменном режиме работы котельного агрегата. Каждый тип горелки имеет ограниченный диапазон регулирования по теплопроизводительности. Варьируя расход топлива и коэффициент избытка воздуха на каждой горелке в допустимых пределах, можно добиться определенной глубины регулирования и теплопроиз-водительности котлоагрегата. [c.356]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Кроме того, проведены расчетные исследования по применению метода скользящего начального давления пара для регулирования нагрузки паровой турбины изменением давления пара на входе в турбину при пропуске пара через группу полностью открытых регулирующих клапанов. Расчеты проводились в ЦНИИКА на ЭВМ БЭСМ-4 по исходным данным ЛМЗ для тепловой схемы турбоуста-повки К-300-240 (Л. 31] на различные нагрузки и давления. Особое внимание при подготовке информации было уделено определению зависимости внутреннего к. п. д. головного отсека турбины от нагрузки и начального давления. Результаты расчетов экономичности всей турбоустановки представлены в [Л. 31]. Их анализ показывает, что для каждой фиксированной нагрузки зависимость удельного расхода тепла от давления имеет немонотонный характер. Минимумы обнаружены при давлениях, соответствующих началу открытия второй и третьей групп клапанов, причем на низких нагрузках глобальный минимум соответствует началу открытия второй группы, а на более высоких нагрузках (выше 200 кг/с)—началу открытия третьей группы клапанов. Полученные данные позволяют построить оптимальную по экономичности программу нагружения турбины за счет открытия клапана турбины по группам и повышения нагрузки путем увеличения давления. [c.36]

Рис. 2. Предполагаемое изменение экономичности двигателя при уменьшении потерь на дросселирование (расчеты выполнены для двигателя МЗМА-407, п = 1800 об/мин) Рг — мош ность внутренних потерь, определенная прокруткой при открытой дроссельной заслонке — удельный расход топлива по нагрузочной характеристике оптимального регулирования, д — предполагаемый удельный расход топлива для случая, когда насосные потери р ас при уменьшении нагрузки остаются равными насосным потерям при полном открытии дроссельной заслонки (rji = onst = 77°) д — предполагаемый удельный расход топлива для случая, когда суммарные внутренние механические потери р с уменьшением нагрузки остаются равными суммарным внутренним потерям при полном открытии дроссельной заслонки р = р , rji = onst = т °)

Основной целью капитального ремонта оборудования является обеспечение надежности и экономичности его работы в период осенне-зимнего максимума. При капитальном ремонте производится наружный и внутренний осмотр оборудования, очистка его поверхностей нагрева и определение степени их износа, замена и восстановление изношенных узлов и деталей. Одновременно с капитальным ремонтом обычно производят работы по усоверпгенствованию оборудования, модернизации и нормализации деталей и узлов. Капитальный ремонт котлоагрегатов производят один раз в i—2 года. Одновременно с котельным агрегатом ремонтируется его вспомогательное оборудование, средства измерения и система автоматического регулирования. [c.161]

При определении размеров электронотребления промышленных предприятий необходимо применять регулирование графиков электрических нагрузок. Такое регулирование имеет целью уменьшение суммарной установленной мощности электростанций и повышение экономичности их работы и применяется в виде выравнивания или уплотнения графиков нагрузок. [c.34]

По данной программе предусматривается проведение 10—12 опытов для определения надежности работы котла в стационарных режимах и 10—12 опытов для выявления влияния режимных возмущений. Основная цель испытаний — расширение регулировочного диапазона блока по нагрузке с максимально возможным повышением экономичности и по условиям поддержания температуры промпере-грева, близкой к номинальной при минимальных нагрузках. В соответствии с указанной целью и вытекающими из нее конкретными задачами для испытаний в стационарных режимах предусматривается ряд дополнительных измерений по одному потоку пароводяного тракта. Для снятия динамических характеристик участков регулирования котла и оценки приемистости блока выполняется специальная схема измерений. [c.9]

Из рассмотрения приведенных рисунков следует, что расход газа в СПГГ изменяется в сравнительно узких пределах (от 100 до 40—60%). Из-за ограниченной возможности уменьшать ход поршня малые мошности в установках с СПГГ получают, перепуская излишнее количество газа в атмосферу. Поскольку перепускаемая часть газа не совершает полезной работы, а на приготовление ее затрачивается топливо, такой способ регулирования является наименее экономичным, хотя и обеспечивает любое требуемое снижение расхода газа. Более эффективными способами регулирования расхода газа являются изменение объема вредных пространств компрессоров, рециркуляция, дросселирование всасывания, перепуск части воздуха из ресивера в газопровод, минуя цилиндр двигателя. Наличие этих способов не исключает, однако, необходимости иметь перепуск газа в атмосферу при самых малых мощностях турбины, поскольку минимальный расход газа и в этих случаях имеет вполне определенное значение. [c.30]

Схемы включения полупроводниковых биполярных коммутаторов (ПБК) в нулевой точке обмоток автотрансформаторов, работающие в режиме многократной периодической коммутации, обладают рядом достоинств. Основными из них являются. простота выполнения силовой электрической цепи и экономичность по числу тиристоров на одну фазу. Особенно переспективными оказались для регулирования напряжения повышающих автотрансформаторов АТСЗ, применяемых для согласования параметров источника питания и погружных электродвигателей серии ПЭД [1]. При анализе физических процессов в таких электрических цепях большое внимание уделяется методам определения номинальных параметров ПБК по напряжению и току, необходимых для выбора класса тиристоров и их номинального тока. [c.129]

Задачей автоматического регулирования хода процесса нагревательных печей является поддержание всех основных величин, характеризующих их тепловое состояние, близкими к оптимальным, что способствует наиболее производительной и экономичной работе печей. Эту задачу помогают решать регуляторы — приборы, которые без участия че.човека либо поддерживают постоянное (заданное) значение регулируемой величины или изменяют ее по определенному закону. [c.221]

Увеличение диаметров колес от меньших к ббльшим м. б. плавное или ступенчатое. После установления числа ступеней и диаметров следует проверить, совпадает ли полученное для значение с принятым ранее в случае необходимости расчет диам. д. б. уточнен. При количественном регулировании первая ступень, регулировочная, работает с переменным перепадом но так как эта ступень может работать экономично только при определенном пределе перепада, то размеры должны быть установлены в соответствии с основным режимом работы. Благодаря парциальному впуску пара диам. 1 регулировочной ступени м. б. в известных пределах выбран произвольно. По величине йх м. б. определено %. Характеристич. число VI выбирается соответственно числу венцов отсюда получается перепад в ступени и вместе с тем давление пара рл перед второй ступенью, диаметр к-рой определяется таким. же образом, как и диаметр первой ступепи д,ля т. с регулированием торможением. [c.133]

Работа локомотивного двигателя на переменных мощностях сопровождается переходными процессами между режимами. При существующих системах автоматического регулирования переходные процессы тепловозных двигателей протекают с некоторым увеличением удельных расходов топлива по сравнению с установившимся режимом. Понижение эксплуатационной экономичности с учетом переходных процессов можно оценить множителем т пер в правой части уравнения для определения т1 Ретп. Для форсированных двигателей магистральных тепловозов при отсутствии в системе регулирования автоматической коррекции подачи топлива в зависимости от давления наддува 11вер==0,97-4-0,98 при наличии коррекции т иер=0,994-1,0. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...