Сварка ротора

В настояш.ее время методом автоматической сварки под флюсом свариваются в основном листовые конструкции типа резервуаров из малоуглеродистой или низколегированных сталей. Автоматическая сварка под слоем флюса применяется в заводских условиях при выполнении стыков трубопроводов с поворотом изделия. Автоматическая сварка под флюсом в сочетании со сваркой корневых слоев в защитных газах широко применяется на заводах фирмы Броун-Бовери [74] при изготовлении роторов из перлитных теплоустойчивых сталей. В Чехословакии делаются попытки использования электрошлаковой сварки роторов паровых турбин. [c.73]

Фиг. 72. Типы разделок под сварку частей роторов а — первоначальная разделка под сварку роторов фирмы Броун-Бовери б — разделка с выточке и подкладным кольцом б — разделка с проплавляемым корнем шва.

Особого рассмотрения заслуживает вопрос выбора метода сварки. До последнего времени в основном использовалась ручная дуговая сварка качественными электродами. Этот метод благодаря присущей ему гибкости позволяет достаточно удовлетворительно выдерживать соосность ротора Б процессе сварки за счет регулирования ее последовательности, как указано выше. В то же время малая производительность процесса ручной дуговой сварки удлиняет цикл изготовления ротора. Так, сварка ротора низкого давления турбины ПВК-150 требует около месяца трехсменной работы при непрерывном подогреве изделия. Недостатком описываемого метода являются также шлаковые включения в швах, практически неизбежные при ручной дуговой сварке. Поэтому в последнее время усиленно ведется разработка технологии автоматической сварки роторов. Последняя является особо перспективной при крупносерийном производстве сварных роторов. [c.125]

Наиболее эффективным методом подогрева роторов несомненно является метод индукционного нагрева (глава V). Установка на роторе индукторов оставляет доступным место сварки. Отсутствие значительного тепловыделения при индукционном нагреве не приводит к ухудшению условий работы сварщика, обычно имеющему место при использовании способов подогрева. Применение печного нагрева или нагрева газовыми горелками при сварке роторов нежелательно. [c.125]

Изготовление роторов с помощью сварки началось более 25 лет тому назад, главным образом в силу затруднений с получением крупных поковок высокого качества и высокой их цены в меньшей степени сварка рассматривалась как процесс, позволяющий решать особые вопросы конструирования роторов. Фирма ВВС была вынуждена заказывать крупные поковки за границей и оказалась одной из первых, разработавшей конструкцию и методику сварки роторов. [c.231]

Применение сварки дает большие возможности по снижению веса, повышению критического числа оборотов, увеличению окружных скоростей ротора. Сварка ротора реактивной турбины из дисков ( м. фиг. 115) —единственная возможность выполнения его со столь большим расстоянием между подшипниками. [c.232]

Широкое применение находит способ электродуговой сварки в среде углекислого газа или инертных газов. При сварке этим способом качество шва особенно высокое. Использование специальной электродной проволоки способствуют уменьшению количества неметаллических включений в металле шва [101]. Значительное распространение получает электроннолучевой метод сварки роторов. [c.434]

Надо сказать, что большие надежды возлагались на электроннолучевую сварку не только у нас, но и за границей. Эти надежды не оправдались там так же, как и у нас. Об этом свидетельствуют опубликованные совсем недавно материалы американских военно-воздушных сил, относящиеся к сварке роторов из жаропрочных аустенитных сталей и сплавов 139, 47, 49]. При электроннолучевой сварке указанных изделий не удалось избавиться от горячих трещин в шве и околошовной зоне (рис. 150). [c.356]

В качестве материала для роторов применяется главным образом легированная сталь с высоким пределом текучести при хорошем относительном удлинении. Корпус чаще всего изготовляется из силуминового сплава, а иногда также из сплава электрон. Роторы, изготовленные цельными, сравнительно дороги. В США для упрощения внутренней обработки в отдельных случаях перешли к сварке ротора из двух предварительно обработанных частей. Для получения необходимой точности и соблюдения формы наружная обработка ротора должна производиться на зубофрезерных станках. [c.628]

На Горьковском автомобильном заводе механические операторы применяются при сварке роторов гидромуфты и колес легковых автомобилей. Ротор гидромуфты состоит из чашеобразного корпуса, к которому привариваются 48 или 44 лопатки. Каждая лопатка приваривается в трех точках. Механический оператор выполнен в виде делительного механизма с приводом от пневматического цилиндра, синхронно работающего с пневмоэлектрической системой машины МТП-75. Применение механического оператора при сварке лопаток ротора гидромуфты повысило производительность труда в 3 раза. [c.147]

Отсутствие центрального отверстия в дисках, окончательно обработанных перед сваркой, требует сварки ротора с большой точ- ностью. Бой ротора, т. е. искривление его оси после сварки и термообработки, допускается в пределах не более 0,5 мм на диаметр. Трудности, связанные с получением таких точных размеров ротора, усугубляются большим весом и габаритами — вес ротора, собранного под сварку, составляет 35 т, длина 6 м максимальный диаметр бочки 1600—1700 мм. Получение точных размеров ротора после сварки и термообработки обуславливается не только сваркой но и точностью сборки, [c.191]

Рис. 9. Типы разделок под сварку роторов

Сварной ротор турбины для наддува дизелей с ободом и лопатками из жаропрочной аустенитной стали и валами из низколегированной перлитной стали показан на рис. 12. По принятой технологической последовательности вначале сваривают диск с лопатками в приспособлении, фиксирующем точное расположение лопаток. После термообработки этого подузла для снятия сварочных напряжений диски собирают с полувалами и сваривают с ними кольцевыми швами с и-образной разделкой, После сварки ротор подвер- [c.298]

Рис. 2-11. Схема сварки ротора газовой турбины

Диски можно соединять в одно целое затяжкой на центральном валу (роторы 7—9), стяжкой периферийными болтами (ротор 10) или сваркой (роторы 11—12). [c.137]

В целях получения при сварке роторов паровых и газовых турбин швов без горячих трещин ЦНИИТмаш разработана специальная форма подкладного кольца [138]. Конструктивные размеры подготовки под сварку такого соединения показаны на фиг. 62,6. [c.119]

Сборка под сварку производится в вертикальном положении. Собранный ротор скрепляют стяжным приспособлением. Сварка ротора может производиться как в вертикальном, так и в горизонтальном положениях. Сварка в вертикальном положении проще, но требует применения сложного оборудования. Сварка в горизонтальном положении может производиться на токарном станке. Установка для сварки должна обеспечивать свободное расширение ротора от нагрева при сварке. В процессе сварки должна быть сохранена соосность свариваемых деталей ротора. [c.211]

Сварку составных частей ротора осуществляют в специальном приспособлении, снабженном прижимами, регулирующими величину натяга, возникающего от теплового расширения деталей ротора в процессе сварки. При сварке ротор вращают и сварные швы накладывают в строго определенной последовательности. Проверяют качество сварки специальным приспособлением на биение ротора и производят травление швов. Затем ротор термически обрабатывают в электропечи, установив его в горизонтальное положение и непрерывно вращая. [c.351]

Роторы ЦВД и ЦСД цельнокованые. Традиционно используемые ЛМЗ Т-образные хвостовики рабочих лопаток ЦВД и ЦСД оказались недостаточно прочными для столь больших мощностей, поэтому используется облопачивание с вильчатыми хвостовиками. Рабочие лопатки выполняются цельнофрезерованными с бандажными полками. Объединение лопаток в пакеты производится электронной сваркой. Роторы ЦНД сварно-кованые. [c.338]

Сварно-ковано-литые заготовки изготавливают сочетанием литых элементов с поковками или заготовками из проката, соединяемых затем сваркой. Такие конструкции часто применяются в тяжелом и энергетическом машиностроении роторы турбин, массивные валы крупные зубчатые колеса, рамы и т. п. По сравнению с ли- [c.170]

Современные тенденции энергетики и энергомашиностроения предусматривают увеличение размером и мощности агрегатов, продление ресурса, работу в пиковых режимах применение сварки и высокопрочных материалов способствует вероятности разрушения элементов энергоустановок, причем разрушение роторов приводит к наиболее тяжелым последствиям. [c.228]

Для температур металла выше 570° С применяют цельнокованые и сварные роторы из сталей аустенитного класса. Сталь ХН35ВТ (ЭИ612) можно применять до 650° С. При сварке роторов из аустенитных сталей особое внимание следует обращать на склонность этих сталей к хрупкому разрушению в околошовной зоне трещины могут появляться не [c.266]

ЦЛ-30 08ХМ 10,0 То же, при повышенных требованиях к прочности швов, при сварке роторов, Ш1-линдров низкого давления из сталей ЗОХМ, 34ХМ и др. толщиной до 100 мм [c.112]

Отпуск после сварки роторов турбин проводится при температуре 630— 640° С с промежуточной выдержкой при 400—550° С (с целью получения минимального перепада температур между поверхностью и центром ротора). Охлаждениз от температуры отпуска — медленное для обеспечения низкого уровня остаточных напряжений (рис. И). [c.641]

Сварка ротора производится на специальном приспособлении. На фиг. 76 показан участок ротора, подвергаемый нагреву в процессе оварки. Измерение температуры нагрева производится карандашами термохрам. Сварка ротора выполняется электродами ЦЛ-30 путем укладки кольцевых швов. В процессе сварки ротор непрерывно вращается. Каждый кольцевой шов подвергается тщательной очистке и контролю. При этом все брызги [c.192]

И кратеры тщательно вырубы ваются (сварка ротора производится сварщиками, прошедшими специальную подготовку). После сварки ротор подвергается отпуску при температуре 620—630°С. Низкая температура отпуска компенсируется большой длительностью выдержки — до 40 ч. Сокращение длительности вьщержки снижает вязкость околошовной зоиы и не обеспечивает достаточно полного снятия остаточных напряжений. [c.192]

ЛПИ имени Калинина в роторах газовых турбин завода Экономайзер (фиг. 62,в). Такое кольцо облегчало сборку. Сточенные на ус кромки кольца в результате поперечной усадки швов сжимались. При сварке ряда соединений, выполняемых устойчивыми против образования горячих трещин электродами КТИ-5, трещин в корневых валиках при таком подкладном кольце не обнаруживалось. Однако при сварке роторов из стали ЭИ612 электродами КТИ-8 имели место надрывы в корневых щвах. Поэтому в этих случаях стали применять подкладные кольца, показанные на фиг. 62, б. [c.120]

В настоящее время ведутся исследования по разработке необходимого состава электродной проволоки и выявлению возможностей применения полуавтоматической сварки в среде углекислого газа для изготовления конструкций паровых и. газовых турбин, а также выявления условий использования автоматической сварки роторов газовых турбин мощностью 100 000 кет из хромистой жаропрочной стали типа ЭИ802. [c.207]

Дальнейщая сварка производилась соответствующими электродами в нижнем положении одной из разделок до заполнения 7з ее глубины, после чего переходили к сварке следующей разделки и т. д. Сварку производили участками в диаметрально противоположных местах щва для уменьщения сварочных деформаций. Начало сварки каждого прохода в любом щве осуществляли в месте наибольшей выпучины вала. Вследствие усадки металла на этих участках ось ротора возвращалась в первоначальное прямолинейное положение. Весь процесс сварки ротора до толщины щвов 35- -40 мм представляет собой одновременно и непрерывную его правку. При толщине заваренного сечения швов более 40 мм правка указанным способом становится малоэффективной. Контроль прямолинейности оси осуществлялся обычными индикаторами при вращении ротора. [c.232]

М. X. Шоршоров иВ. Н. Матханов. Исследование свариваемости и разработка технологии многослойной сварки ротора из теплоустойчивой перлитной стали. — Сварочное производство, № 6, 1958, стр. 18—23. [c.307]

Электрошлаковую сварку широко применяют в тяжелом машиностроении для изготовления ковано-сварных и лито-сварных констру кций, таких, как станины и дета чи моицилх прессов и станков, коленчатые валы судовых дизелей, роторы и валы гидротурбин, котлы высокого давления и т, п. (рис. 5.14). Толщина свариваемого металла составляет 50—2000 мм. [c.202]

Сварные изделия, работающие в агрессивных средах аппараты для химической промышленности Нержавеющие детали, изготовляемые глубокой вытяжкой сварная проволока при сварке хромоникелевых сталей типа Х18Н9 трубы, детали печной арматуры, теплообменники, роторы, патрубки и коллекторы выхлопных систем электроды искровых зажигательных свечей [c.222]

Однопроходная сварка не может обеспечить симмет1)ии сварочных деформаций из-за неравномерности поперечной усадки по периметру кольцевого шва, поэтому сварку выполняют многослойной. Полный провар Г-, корне шва достигается специальной конструкцией разделки или применением остающихся кольцевых подкладок. Оригинальная конструкция стыка показана на рпс. 10.7. Посадоч- 1ая ступенька у собираемых деталей и упорное кольцо из малоуглеродистой стали толщиной 2 мм обеспечивают высокую точность сборки ротора и необходимую податливость стыка при сварке. Это весьма важно для предупреждения образования трещин в соединении. Притупление разделки шва выбрано нз условия получения полного провара корня шва. Специальные наклонные каналы уменьшают жесткость кромок при выполнении корневого слоя и тем самым предотвращают образование в нем трещин, а также обеспечивают [c.352]

Сварные конструкции представлены в двух разновидностях. В роторе 11 диски при сварке центрируют один относительно другого фальщивой оправкой, вводимой в центральные отверстия, которые ослабляют диски. В конструкции 12 диски фиксируются центральными шипами, что позволяет сделать их сплошными. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...