Хвостовики вильчатый

Рабочие лопатки имеют вильчатый хвостовик и крепятся к диску заклепками — по одной заклепке на пакет из трех лопаток. [c.9]

ЛМЗ и другие заводы для лопаток средней и большой длины применяют вильчатые хвостовики с верховой посадкой, изображенные на рис. 30, е, ж и на рис. 12. [c.28]

На рис. 35 показаны заклепки, применяемые для вильчатых хвостовиков, и даны некоторые размеры и допуски на диаметр. [c.29]

Верховая посадка выгодно отличается от всех предыдущих тем, что каждая лопатка может быть легко сменена без перелопачивания соседних участков диска. Увеличением числа вильчатых пазов можно добиться прочной конструкции хвостовика для самых длинных лопаток и больших окружных скоростей. Универсальность, прочность и жесткость конструкции позволяют ее особенно рекомендовать для лопаток средней и большой длины. [c.29]

Рис. 34. Пригонка хвостовиков лопаток ЛМЗ с вильчатой ножкой

Таким образом, можно признать, что наиболее распространенными и целесообразными типами хвостовиков паровых турбин являются Т-образные — для ступеней высокого и среднего давления вильчатые — для ступеней среднего и низкого давления. С успехом, однако, могут применяться и другие типы хвостовиков, например грибовидные или елочные. Для газовых турбин наиболее распространены елочные хвосто- [c.33]

Рис. 87. Вильчатый хвостовик рабочей лопатки

Лопатки с вильчатым хвостовиком крепятся к диску заклепками. Головки последних при монтаже раскатываются на специальном станке. [c.163]

Рис. 3.9. Рабочая лопатка с простейшим вильчатым хвостовиком

Подрегулировку на автомобиле производят следующим образом. Двигатель автомобиля останавливают, с регулятора напряжения снимают крышку и контакты протирают замшей или чистой ветошью, смоченной бензином, а затем продувают. Включают аккумуляторную батарею, пускают двигатель, после чего батарею вновь выключают. Схема соединений, собранная для проверки регулируемого напряжения, остается без изменений. Устанавливают ту же частоту вращения и нагрузку генератора, что и при проверке регулируемого напряжения. Производят регулировку напряжения изменением натяжения спиральной пружины якорька посредством подгибания имеющего форму крючка хвостовика, на который надето нижнее ушко этой пружины. Удобнее всего подгибать хвостовик специальным вильчатым ключом, который представляет собой стальной стержень с прорезью на торце. Ключ имеется в комплекте инструмента модели И-111 при необходимости изготовление ключа не представляет затруднений. Соприкасаясь с хвостовиком, ключ находится под напряжением поэтому при регулировке следует соблюдать осторожность и избегать соприкосновения ключа с массой. Рекомендуется обмотать ключ изоляционной лентой. [c.168]

Ведущий спарник 3 соединяет отбойный вал I, снабженный мотылем 2, с задней колесной парой. Задний спарник 4 имеет вильчатую головку под хвостовик ведущего спарника, а также хвостовик для соединения с вильчатой головкой переднего спарника 6. Спарники 4 н 6 снабжены головками для навешивания на пальцы соответствующих движущих колес 5 и 7. Сечения всех штанг выполнены прямоугольными с отношением ширины к высоте, равным у ведущего спарника 0,45, у двух остальных — 0,37. В качестве заготовок для спарников служат поковки из стали Ст. 5, подвергнутые нормализации. Их обработка осуществляется фрезерованием с применением копировальных приспособлений. [c.232]

Для тяжелых работ в гибочных штампах применяются вильчатые хвостовики конструкции, показанной на рис. 56, ж. [c.109]

Сцепные дышла соединяются между собой шарнирными валиками. На фнг. 56 показано сцепное дышло с валиком 1, вставленным в вильчатый хвостовик дышла и закреплённым гайкой 2. На одном конце валик изготовляется конической формы, а на другой конец надевается коническая разрезная втулка 3. Затяжкой гайки обеспечивается уплотнение посадки валика в вилке. В хвостовике смежного дышла запрессована бронзовая втулка, работающая по поверхности валика 1. Для обеспечения подвижности сцепных дышел в горизонтальной плоскости боковые поверхности хвостовиков и вилок обработаны со скосами (фнг. 57). [c.150]

Одним 3 ответственных элементов лопатки является ее хвостовик 4, воспринимающий механические нагрузки, действующие на лопатку, и передающий их диску. Конструкция и размеры хвостовика зависят от нагрузки. Так, короткие лопатки часто имеют Т-образный хвостовик (рис. 84, а), а длинные лопатки последних ступеней, имеющие переменный профиль, — вильчатый (рис. 84, б). [c.120]

Если соединение золотникового штока с кулачком у всех наших паровозов делается с возможностью регулирования, то у мощных паровозов применено жесткое клиновое соединение кулачка со штоком, как показано на фиг. 374. Здесь показан вильчатый золотниковый кулачок паровозов сер. ФД и ИС , отковываемый из ст.-5. Оба стержня вилки располагаются в направляющих, собранных в одно целое с задней золотниковой крышкой, показанной на фиг. 303. При первоначальной сборке паровоза устанавливается точная длина штока,, вносится поправка на температурное удлинение штока, и хвостовик его укрепляется клином в гнезде кулачка. В мощных паровозах с брусковыми рамами и блочными цилиндрами нет привходящих обстоятельств, заставляющих в эксплуатации паровоза производить заново регулировку золотника. Цилиндры, как мы уже знаем, очень жестко и прочно укрепляются относительно рамы все детали парораспределения—эксцентриковая тяга, кулиса, кулисная (радиальная) тяга—нигде не имеют подтягивающихся подшипников, обусловливающих при своей регулировке некоторое изменение длины тяг. Поэтому нет факторов, могущих с течением времени вызвать неправильное положение золотника. С другой стороны, опыт показывает, что возможностью регулировки золотников у нас иногда злоупотребляют и тем самым ухудшают парораспределение, а вместе с этим и всю работу паровоза. [c.419]

Облопачивание не имеет ленточных периферийных бандажей. Для повышения вибрационной надежности лопаточного аппарата используются проволочные связи (в первой ступени — два ряда проволок, в остальных — три). Лопатки двух последних ступеней имеют стеллитовые напайки на входной кромке в периферийной части для защиты от эрозии. Лопатки закреплены на дисках вильчатыми хвостовиками. [c.326]

Роторы ЦВД и ЦСД цельнокованые. Традиционно используемые ЛМЗ Т-образные хвостовики рабочих лопаток ЦВД и ЦСД оказались недостаточно прочными для столь больших мощностей, поэтому используется облопачивание с вильчатыми хвостовиками. Рабочие лопатки выполняются цельнофрезерованными с бандажными полками. Объединение лопаток в пакеты производится электронной сваркой. Роторы ЦНД сварно-кованые. [c.338]

Приняты и другие меры по снижению износа ЦВД, вызванного протекающим плотным влажным паром. Вильчатые хвостовики рабочих лопаток закрывают обод диска, который выполнен из слаболегированной стали, хуже сопротивляющейся эрозионному износу, чем нержавеющие стали. Кроме того, бандажи выполнены заодно с рабочей частью лопаток с наклоненной по ходу пара внутренней поверхностью, способствующей за счет центробежных сил отводу влаги в улавливающие камеры сами рабочие лопатки электронным лучом свариваются в пакеты из четырех-пяти лопаток по бандажам и хвостовикам, что повышает их вибрационную надежность. Для этой же цели в бандажных полках рабочих лопаток последних ступеней установлена специальная демпферная связь. [c.356]

Рис. 5.4. Конструкция хвостовиков штампов а — с буртиком для разделительных штампов, б — с резьбой для вытяжных и гибочных штампов, е — с резьбой и буртиком для крупных штампов, г —с фланцем для крупных штампов, д — самоустанавливающийся (плавающий) для точной штамповки, е — вильчатый для тяжелых работ в гибочных штампах, ж — переходный хвостовик

По направляющим корпуса 1 перемещаются губки 2 и 8, направление которым создают планки 9. Равномерное сближение губок осуществляется винтами 3 п 7 со встречными (левой и правой) нарезками. Хвостовик одного винта входит в отверстие в другом и направляется в нем шпонками. Такая конструкция позволяет перемещаться им относительно друг друга в осевом направлении. В корпусе установлен гидроцилиндр 10 а крышкой //, на верхней части которого имеются две проушины. В проушинах на осях 4 установлены рычаги 5, каждый из которых своим вильчатым вертикальным плечом охватывает шейки винтов 3 и 7. Горизонтальные плечи рычагов соединены со штоком поршня 6. [c.238]

На рис. 144 показан диск, применяемый ЛМЗ в турбинах 50 и 100 тыс. кет (при 3000 об1мин). Лопатки крепятся к диску с помощью вильчатого хвостовика. Канавка в средней части втулки сделана для контроля металла. От вращения на валу диск удерживается двумя радиальными щпонками. Кольцевая-канавка под ободом, имеющая профиль ласточкина хвоста, сделана для крепления на ней балансировочного груза. Диск изготовлен из стали 34ХНЗМ (см. табл. 20). [c.175]

Изложенные выше исследования, проведенные на рабочих ло иатках шести ступеней четырех различных турбин, показали, что значения декрементов колебаний пакетов рабочих лопаток, полученные при статических испытаниях одной и той же ступени, могут различаться в 2—3 раза. При исследовании этих ступеней было установлено, что направление изменения демпфируюш,ей способности пакетов согласуется с направлением изменения их собственной частоты. При увеличении плотности набора хвостовиков и крепления связей декремент колебаний пакета уменьшается, а частота растет, В связи с этим целесообразно было дополнительно проанализировать отмеченную зависимость, С этой целью были использованы вибрационные характеристики пакетов рабочих лопаток последних ступеней широко распространенных турбин отечественного производства типов АТ-25-1, АП-25, ВК-50 и ВК-100 , У всех этих турбин тип хвоста вильчатый. [c.156]

На рис. 3.9 показан простейший вильчатый хвостовик I, выполненный в виде вилки, насаживаемый сверху на диск 2 и закрепляемый на нем двумя заклепками 3. Вильчатое хвостовое соединение не требует специальных замковых лопаток и допускает легкую смену поврежденных лопаток без разлопачивания всего диска (как это требуется для замены лопатки с Т-образными или грибовидными хвостовиками). [c.68]

Ротор ЦСД — комбинированный передняя часть ротора — цельнокованая из стали Р2М, последние четыре диска — насадные, из стали 34ХНЗМ. В зоне паровпуска выполнен разгрузочный диск (думмис). Лопатки первых семи ступеней крепятся к дискам Т-образными хвостовиками, остальных четырех ступеней — вильчатыми. [c.279]

Ротор ЦНД — сборный на вал из стали Р2М насажены в горячем состоянии диски из стали 34ХНЗМ. Диски не имеют осевых шпонок. Крутящий момент в случае временного ослабления посадки передается на вал через торцевые шпонки, расположенные между дисками, центральной частью вала увеличенного диаметра, шпоночным кольцом и насадными втулками концевых уплотнений. Лопатки последних ступеней имеют стеллитовые напайки на входной кромке в периферийной части для защиты от эрозии. Лопатки закреплены на дисках вильчатыми хвостовиками. [c.282]

За границей начинают применяться вильчатые заклепки, прокалывающие отверстия в тонких соединяемых листах (металл, пластмасса, фарера, кожа и другие материалы). Диаметр заклепок от 1 до 8,4 мм. Хвостовик заклепки имеет прорезь. Для образования замыкающей головки вильчатые концы заклепок отгибают в разные стороны. Заклепки можно ставить с подкладной шайбой или без нее (фиг. 186, з). [c.237]

НЫМИ (левой и правой) нарезками. Хвостовик одного винта входит в отверстие дру гого и направляется в нем шпонками. Такая конструкция позволяет перемещаться им относительно друг друга в осево. направлении. В корпусе установлен гидроцилиндр 0 с крышкой II, на верхней части которого имеются две проушины. В проушинах на осях 4 смонтированы рычаги 5, каждый из которых своим вильчатым вертикальным плечом охватывает шейки винтов 5 и 7. Горизонтальные плечи рычагов соединены со штоком поршня 6. [c.155]

На фиг. 52, б показано крепление крюка к концу цепи разъемной скобоЗ с болтом. Крепление крюка к двум ветвям цепи с помощью траверсы и вильчатых проушин показано на фиг. 52, в. Хвостовик каждой вилки закрепляется гайкой непосредственно на траверсе крюка. [c.62]

Ротор ЦСД комбинированный его передняя часть цельнокованая из стали Р2М, последние четыре диска насадные. Они изготавливаются из стали 34ХНЗМ. В зоне паровпуска выполнен разгрузочный поршень. Лопатки первых семи ступеней крепятся к дискам Т-образными хвостовиками, остальных четырех ступеней — вильчатыми хвостовиками. Начиная с четвертой ступени, лопатки изготовлены закрученными. Лопатки первых семи ступеней ЦСД имеют ленточные бандажи, а остальных — проволочные связи. [c.326]

Конструкции ротора в части низкого давления ЦСНД и ротора ЦНД одинаковы. Крутящий момент в случае временного ослабления посадки передается на вал торцевыми шпонками. Лопатки первых двух ступеней ЦНД крепятся к дискам Т-образными, а лопатки последних трех ступеней — мощными вильчатыми хвостовиками. Они не имеют ленточных бандажей, но перевязаны титановыми проволоками. Лопатки двух последних ступеней имеют про-тивоэрозионную защиту в виде стеллитовых напаек. [c.329]

Роторы ЦВД и ЦСД соединены жесткой муфтой, полумуфты которой откованы заодно с роторами. Остальные роторы соединены жесткими насадными муфтами. Между ЦВД и ЦСД установлен комбинированный опорно-упорный подшипник. Ротор ЦВД цельнокованый, изготовлен из стали Р2МА. В центре его для контроля качества поковки и осмотра во время капитальных ремонтов выполнена расточка. Ротор ЦСД комбинированный передняя часть его цельнокованая из стали Р2М, последние четыре диска насадные, изготовлены из стали 34ХНЗМ. В зоне паровпуска выполнен разгрузочный диск (думмис). Лопатки первых семи ступеней крепятся к дискам Т-образными хвостовиками, лопатки остальных четырех ступеней — вильчатыми хвостовиками. Ротор ЦНД сборный на вал, выполненный из стали Р2М, насажены в горячем состоянии диски [c.342]

Ротор ЦНД сборный (см. рис. 11.1). По три откованных диска каждого потока насажены на вал с натягом. Рабочие лопатки первых двух ступеней имеют вильчатые хвостовики, а последней ступени — мощный зубчиковый хвостовик. [c.350]

Храповик механизма сцепления представляет собой часть муфты свободного хода с торцовым зацеплением и имеет три зуба. Он соединен с винтовы валолг продольными и1лицами и удерживается в убранном положении гайкой, навинченной на шток 35. Шток сцепления проходит через сверления в вале 27 п в хвостовике выходного вала 3/ и выходит в полость промежуточной части стартера, где соединяется с вильчаты.м рычагом. Шток имеет утолщение, края.ин которого подается вперед винтовой вал при сцеплении храповика. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...