Организационная структура эксплуатации

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.288]

Бесспорно, что организационная структура эксплуатации не может быть одинаковой и будет в большой степени зависеть от местных условий — величины теплоснабжающей системы, ее принадлежности, характера 288 [c.288]

Комплектование штатов объединенной диспетчерской службы производится исходя из конкретных объемов диспетчеризации и существующей организационной структуры эксплуатации жилищного хозяйства. [c.191]

Организационная составляющая САПР приобретает особенно важное значение при массовой автоматизации проектно-исследовательских работ, так как создание и внедрение САПР неизбежно связано с определенными изменениями в организационной системе проектной организации. Реорганизуются проектирующие подразделения, появляются новые подразделения, обеспечивающие разработку, эксплуатацию и развитие САПР, изменяются нормированные взаимоотношения между подразделениями. Если эти изменения не осуществлять своевременно, то эффект от САПР будет минимальный. Опыт показывает, что в тех предприятиях, где организационная структура сохраняется неизменной, САПР носит чисто демонстрационный характер, находясь рядом с традиционной технологией проектирования. [c.14]

Унификация требований к средствам автоматизации проектирования, разработка достаточно универсальных подсистем инвариантного характера (диалоговые мониторы, АБД и т. п.) существенно облегчают тиражирование и массовое внедрение САПР практически во все проектные организации. Этому способствует создание общесоюзных и отраслевых фондов алгоритмов и программ. разработка стандартных организационных структур САПР для предприятий и отраслей, ориентация на ЕС и СМ ЭВМ, создание информационных систем отраслевого и общесоюзного назначения, вычислительных сетей и другие централизованные мероприятия. Таким образом создаются основы типового проектирования, изготовления и эксплуатации САПР. [c.32]

Особые проблемы порождает система коллектив-комплекс машин , так как при эксплуатации современных машин именно это взаимодействие является наиболее характерным. Здесь по-мимо перечисленных выше факторов ведущую роль играют социальные отношения, иерархия (соподчиненность) отдельных исполнителей, организационная структура подразделения, идеология и взаимоотношения людей, системы управления качеством и надежностью. [c.529]

Конечная цель всех исследований закономерностей усталостного разрушения управлять процессом распространения трещин путем его моделирования, вводя обоснованный контроль в зонах распространения трещин, сопоставляя прогноз с реализуемым процессом. По результатам контроля уточняются данные моделирования и обосновывается периодичность осмотров деталей по критерию роста трещин, а также разрабатывается система воздействия на деталь с трещиной в условиях эксплуатации или при ремонте с целью уменьшения скорости роста трещины вплоть до ее полной остановки. С точки зрения организационной структуры несомненно, что полностью система управления может быть реализована при взаимодействии многих организаций и научных направлений. Вместе с тем следует выделить решение задачи, являющейся основной, связанной с представлением о том, как ведет себя металл с развивающейся усталостной трещиной при эксплуатационном нагружении. В этом направлении выполнено множество исследований, которые обобщены, например в [6-11]. Из рассмотрения в качестве характеристики процесса разрушения скорости роста трещины и коэффициента интенсивности напряжения изучены различные внешние воздействия для множества конструкционных материалов. Однако все попытки ввести единообразное описание кинетического процесса до настоящего времени не дали положительного результата. [c.21]

По своему объему эти затраты могут быть сравнимы с теми, которые предусматриваются при реализации наиболее крупных государственных проектов и программ. Это объясняется прежде всего тем, что каждый боевой корабль является одним из самых сложных инженерных сооружений, которые когда-либо создавались человечеством. Более того, процесс эффективного использования корабля в соответствии со своим предназначением предполагает наличие достаточно развитых обеспечивающих компонент системы базирования, включающую в том числе силы и средства технического обеспечения и судоремонтные предприятия, системы подготовки специалистов по эксплуатации и ремонту боевых и технических средств корабля и т.д. При этом на протяжении всего периода существования корабля от замысла на его создание до утилизации, возникает жизненная необходимость взаимодействия большого количества научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, предприятий промышленности, а также организационных структур флота. [c.25]

Для обеспечения эффективной эксплуатации комплексов создается соответствующая централизованная материально-техническая база, включающая в себя ремонтные, транспортные предприятия, базы снабжения. Разрабатываются новые организационные структуры управления эксплуатацией электростанций в создаваемых комплексах. На новом уровне решаются вопросы создания современных жилищно-бытовых условий для строителей и работников топливно-энергетических комплексов. [c.116]

Эксплуатация АЛ исходя из организационной структуры должна решаться путем внедрения эксплуатационных систем. Целесообразно создать четыре системы обслуживания ремонта контроля и управления качеством продукции административно-технического управления (рис. 8). [c.272]

Применяемые организационные структуры инструментальных служб производственных цехов весьма разнообразны как по входящим в них подразделениям, так и по подчиненности. На многих предприятиях они подчинены непосредственно заместителю начальника цеха по подготовке производства, на некоторых — начальнику технологического или технического отдела цеха. На большинстве заводов бюро цеховых инструментальных хозяйств находятся в подчинении отдела инструментального хозяйства завода. Последний вариант является наиболее целесообразным, так как в нем соблюдено организационное единство между нормами снабжения цехов инструментом и оснасткой и нормами его расхода в эксплуатации. [c.114]

Как видно из приведенных схем организационных структур инструментального хозяйства крупного завода служба (сектор) технического надзора возглавляется заместителем начальника инструментального производства (отдела) по эксплуатации. [c.137]

Роль систем учета данных о надежности и качестве изделии при проверке степени достигнутой надежности и обслуживаемости определяется организационной структурой фирмы. Проверка достигнутой надежности и обслуживаемости осуществляется при заранее определенных условиях эксплуатации корректировка цены изделия производится на основе вычисленного вознаграждения. [c.252]

На некоторых дрогах, построенных ранее, отсутствуют такие комплексы или они неполные. В таких случаях комплексы дорожной службы возводят в процессе эксплуатации дорог. Их проектируют в соответствии с принятой организационной структурой дорожно-ремонтной службы. [c.211]

Организационная структура службы эксплуатации вентиляционного хозяйства должна отвечать СН 271—64 Временная инструкция по пуску, наладке и эксплуатации вентиляционных установок на промышленных предприятиях . [c.119]

Организационное обеспечение САПР представляет собой совокупность положений, инструкций, приказов, документов, регламентирующих организационную структуру подразделений (в том числе штатное расписание), квалификационные требования и другие документы, определяющие взаимодействие различных подразделений и звеньев организации и обеспечивающих тем самым необходимые условия для создания, эксплуатации и развития САПР. [c.13]

Создание и ведение программного хозяйства АСУ требует включения в организационную структуру специальной математической службы— связующего звена между программным обеспечением и техническими средствами системы управления. В процессе эксплуатации программного хозяйства должна быть обеспечена возможность наращивания библиотеки пакетов задач АСУ новыми проблемными и обслуживающими программами. [c.61]

Согласно [47] обязанности по эксплуатации мазутного хозяйства возлагаются на подразделение электростанции в соответствии с действующими типовыми организационными структурами электростанций и с учетом местных условий. [c.29]

В ПТЭ изложены организационная структура электростанций, обязанности и сфера ответственности обслуживающего персонала, а также конкретные указания по техническим вопросам эксплуатации, экономике, технической отчетности и т. п. Наряду с ПТЭ для непосредственного и оперативного руководства выпускаются типовые инструкции по пуску, останову и обслуживанию оборудования при нормальной работе и ликвидации аварий и нарущений в работе, а также [c.6]

Для организации рациональной системы эксплуатации АЛ необходимо знать нормативы затрат времени на обработку деталей (например, из расчета на одну смену) и допустимые потери времени технического и организационного характера, которые должны учитывать надежность линии, трудоемкость ее обслуживания и организацию эксплуатации. На стадии проектирования АЛ нормативы могут быть составлены по результатам расчета в виде Типовой структуры распределения фонда времени работы АЛ (см. рис. 2). Такую структуру распределения фонда времени работы АЛ [c.387]

Факторами повышения уровня надежности автоматических станочных линий являются повышение надежности, совершенствование системы эксплуатации, обеспечение загрузки. В результате реализации этих факторов происходит рост суммарного циклового времени работы Гц, сокращение времени восстановления Т , сокращение времени планово-предупредительного ремонта исключение организационных простоев Тару. Следовательно, осуществляется совершенствование структуры номинального фонда времени [c.221]

Рекомендуемые продолжительности межремонтных периодов в отработанных часах и структуры ремонтных циклов должны корректироваться в зависимости от условий эксплуатации оборудования и организационно-технических мероприятий по ремонту оборудования. При этом учитывается, что оптимальное решение должно отвечать максимальной экономической эффективности. Так, увеличение продолжительности ремонтного цикла и межремонтных периодов без технических обоснований приводит к внеплановым ремонтам, увеличению внеплановых простоев оборудования в ремонте. [c.166]

Структура системы включает организационно-идеологическую основу и технико-информационное обеспечение и представлена на рис. 4. Система охватывает весь цикл создания и эксплуатации самолета. [c.41]

Усложнение конструкции и короткие сроки службы авиационных двигателей привели к значительному увеличению эксплуатационных расходов. В связи с этим в начале 70-х годов в ВВС США было решено пересмотреть технические и организационные стороны процесса разработки новых авиационных ГТД и создать так называемый новый подход к разработке двигателей . Основная задача при новом подходе — обеспечение минимальной стоимости жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом двигателя понимается календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатацию до снятия с вооружения. Стоимость жизненного цикла двигателя состоит из затрат на разработку и испытания двигателя на стадии научных исследований и конструирования, затрат на производство, обслуживание и обеспечение в эксплуатации [48]. Структура жизненного цикла двигателя, изображенная на рис. 44, показывает взаимосвязь отдельных этапов цикла. [c.76]

Повышению энергоэффективности сельского хозяйства должны способствовать работы по трем базовым направлениям. Первое из них связано с выполнением организационно-административных мероприятий по совершенствованию структуры топливно-энергетического баланса в отрасли, созданию необходимой нормативно-правовой и методической базы энергосбережения, а также с улучшением эксплуатации энергетического оборудования и исключением нерационального использования ТЭР. [c.40]

Фактическая производительность оборудования чиже номинальной, так как в процессе эксплуатации имеются простои. Численные значения затрат времени на обработку заготовок и потерь времени из-за простоев различны и зависят от конструкции линии и организации ее эксплуатации. Проектная структура фонда времени для каждой линии указывается в ее документации, а фактическая — устанавливается наладчиком в процессе эксплуатации. Сравнение фактической и проектной, Структуры фонда времени линии позволяет наметить организационно-технические мероприятия по сокращению простоев оборудования. [c.5]

Общая оценка АСУ складывается из ряда свойств, характеризующих особенности ее разработки, внедрения и эксплуатации. Кроме важнейшего экономического показателя, суммарно учитывающего все стадии функционирования АСУ, — экономической эффективности, существуют другие частные технические, организационные, социологические, психологические показатели,.не связанные или только косвенно связанные с экономической эффективностью и раскрывающие разнообразные особенности построения и эксплуатации АСУ. Так, на стадии построения АСУ существенную роль играют следующие показатели потенциальная возможность распространения принятых решений при внедрении АСУ на другие однотипные объекты современность, прогрессивность технической и алгоритмической структур системы использование при разработке общих программных средств, ускоряющих процесс программирования учет требований удобства общения операторов производства с ЭВМ. На стадии эксплуатации АСУ выдвигаются на первый план такие технические характеристики, как простота и скорость освоения работы с вычислительной техникой и аппаратурой автоматики управляющим персоналом, соответствие критериев решения задач управления на ЭВМ моральным и материальным стимулам управляющего персонала на разных иерархических уровнях управления, легкость адаптации алгоритмической, программной и технической баз к изменениям, происходящим на производстве во время функционирования АСУ. [c.45]

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Она устанавливает сложность ремонта, его объем, структуру ремонтного цикла, нормы трудоемкости, расхода материалов на ремонт и его стоимость. [c.51]

Рассматривая общие вопросы проектирования двигателей, необходимо обратить внимание на особенности современной методологии разработки вновь создаваемого двигателя, основанной на рациональном сочетании организационных и технических принципов. Основная задача этой методологии — обеспечить минимальную стоимость жизненного цикла вновь разрабатываемого или модифицируемого двигателя. Под жизненным циклом имеется в виду календарный период времени, включающий этапы создания, производства необходимого количества двигателей и их эксплуатации. Так, структура жизненного цикла , принятая в зарубежной практике, предопределяет ряд этапов. На этапе научных исследований разрабатываются новые идеи в области схем и конструкций двигателей, применяемых материалов и технологических процессов, а также средств измерений. Производится поиск оптимального соотношения между затратами на разработку, доводку, изготовление двигателей и затратами на обе- [c.29]

Организационно-методическое обеспечение включает методику и идеологию системы, основными элементами которой являются инвариантность программного и информационного обеспечения, структура систем, позволяющая вести ее наращивание. Техниче-ское обеспечение представляет совокупность документов, технических средств, обеспечивающих следующие функции подготовку данных на носителях для ввода исходной информации на ЭВМ, организацию массивов информации, решения задач САПР, вывод результатов на носители информации и вычерчивание графиче-ской информации (общих видов, деталировки штампов, чертежей деталей по переходам и др.) Д я этой цели используют ЕС ЭВМ со стандартным набором внешних устройств и сервисной аппаратуры, возможна адаптация системы для эксплуатации с помощью автоматизированного рабочего места конструктора (АРМ М). [c.290]

Должен знать постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические, нормативные и другие руководящие материалы но вопросам механизации и автоматизации производства перспективы технического развития предприятия производственную и организационную структуру предприятия конструктивные особенности и назначение средств механизации и автоматизации, правила их эксплуатации порядок и методы планирования работ по механизации и автоматизации производства основные требования, предъявляемые к разрабатываемым конструкциям технологию производства продукции предприятия порядок и методы проведения патентных исследований порядок разработки и оформления конструкторской документации методы анализа технического уровня объектов техники и технологии основные требования научной организации труда при проектировании и конструировании порядок заключения договорЬв со сторонними организациями основы технической эстетики и художественного конструирования методы определения экономической эффективности внедрения средств механизации и автоматизации производства передовой отечественный и зарубежный опыт [c.250]

Организационная структура службы эксплуатации вентиляционного хозяйства, испытание, наладка и приемка в эксплуатацию вентиляционных установок, а также их ремонт должны соответствовать Инструкции по эксплуатации промышленной вентиляции Проектно-наладочного управления Главсантехмонта-жа Министерства строительства РСФСР. [c.284]

Программа обеспечения общей надежности — организационные структуры, обязанности, процедуры и ресурсы, используемые для управления общей надежностью. Этот термин близок к понятию система обеспечения надежности , принятому в российской документации. Программа относится к элементам, не зависящим от конкретной продукции или проекта, и должна включать все стадии жизненного цикла продукции от планирования до эксплуатации и, возможно, до изъятия из обращения. Про-фамма состоит из элементов, разбитых по задачам. [c.204]

На рис. 22.1 показана организационная структура Минавтодора РСФСР по строительству и эксплуатации дорог. Республиканское объединение Росавтомагистраль руководит ремонтом, содержанием, частично строительством автомобильных дорог общегосударственного значения. Непосредственно эксплуатацией автомобильных дорог занимаются дорожно-эксплуатационные участки (ДЭУ), а большие объемы работ по капитальному и среднему ремонтам выполняют дорожностроительные управления (ДСУ). В настоящее время во многих автомобильных дорогах вместо ДЭУ и ДСУ организованы дорожные ремонтно-строительные управления (ДРСУ), выполняющие все работы по содержанию и ремонту дорог и сооружений. Для постройки новых дорог общесоюзного значения, а также для выполнения больших объемов работ по их капитальному ремонту и реконструкции в составе Росавтомагистраль имеют- [c.206]

Разработанные типовые организационные структуры энергослужб направлены на повьппение уровня эксплуатации энергетического оборудования и эффективности использования тошхив-но-энергетических ресурсов. Для усиления руководящей и контролирующей роли ВПО в проведении энергосберегающей политики предусматривается создание в отраслевых институтах специализированных подразделений (лабораторий) по организации энергетической службы и рациональному использованию энергетических ресурсов [11]. [c.32]

А как проблема защиты рынков от недоброкачественной и фальсифицированной продукции, поставляемой из третьих стран, решается в Европейском Союзе (ЕС) Для этого там создана организационная структура, куда входит Европейская комиссия, вырабатывающая директивы по безопасности, способам подтверждения соответствия и схемам контроля продукции с охватом всех этапов движения товаров от производителя до потребителя. Подготовку проектов директив дифференцированно по видам продукции в зависимости от потенциальной опасности, степени риска для потребителей и на основе изучения статистических данных о ее использовании и эксплуатации осуществляют высококвалифицированные эксперты, работающие на постоянной основе в специально создаваемых комитетах. Кроме того, большое внимание уделяется предупредительным мерам, экономически наиболее целесообразным, снижающим риск поступления на рынок недоброкачественной продукции. Среди них допуск к производству, сертификация или принятие декларации о соответствии изготовителя на этапе допуска продукции на рынок, дорыночный надзор. Наряду с этим предусмотрен надзор за рынком. [c.68]

Появление на вооружении ВВС самолетов ТБ-3 определило необходимость пересмотра организационной структуры тяжелой бомбардировочной авиации. Начиная с 1933 г. вооруженные самолетами ТБ-3 тяжелобом-бардировочнце бригады сводятся в корпуса. Всего в начале ЗО-х годов было создано пять таких корпусов, в каждый из которых входили 2—4 бригады. Объединение самолетов ТБ-1 и ТБ-3 в крупные войсковые соединения обеспечивало массированное применение тяжелых бомбардировщиков, позволяло с их помощью решать оперативно-тактические задачи. Создание, запуск в серию, внедрение в эксплуатацию самолетов ТБ-3, организация на их технической основе крупных войсковых соединений ознаменовали начало качественно нового этапа в развитии не только советской, но и всей мировой авиации. [c.311]

Методика определения оптимального межремонтного пе- -риода. Величина межремонтного периода Го является основным параметром системы ремонта, отражающим специфику, степень совершенства и условий эксплуатации машин данного типа. Система ремонта приобретает законченные организационно-технические формы при выборе рациональной структуры и назначения оптимального межрелюнтного периода. При этом ремонтные воздействия производятся через равные промежутки времени, т. е. То = onst. Предложения о применении переменных в течение цикла значений Tq являются в большинстве случаев нерациональными. Хотя формально и возможно такое математическое решение которое покажет некоторое снижение ремонтных затрат при дифференциации То в пределах цикла, но организационные трудности не позволяют реализовать эти преимущества. [c.541]

При построении математических моделей сложных организационно-экономических систем наибольшее распространение получили мето-, ды статистической идентификации, основанные на обработке данных нормальной эксплуатации. Применение аналитических методов в настоящее время весьма ограниченно и сводится в основном к использованию методов баланса. Мало используются и математические методы планирования экспериментов, по той простой причине, что активные эксперименты в рассматриваемой области проводить чрезвычайно трудно, но если- они проводятся, то очень редко сводятся к простому изменению параметров в рамках традиционных схем теории планирования эксперимента, а связаны с изменением структуры и методов производства, управления или стимулирования. [c.66]

В настоящ,ее время для более рационального использования оборудования создана и внедрена стройная система планово-пре-дупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования. ЭНИМСом разработаны основные положения по эксплуатации и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий. Совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения безотказной их работы, называется системой планово-предупредительного ремонта (ППР). Основной задачей системы ПНР является удлинение межремонтного периода работы металлообрабатывающих станков и автоматических линий, снижение расходов на их ремонт и повышение качества ремонта. Система ППР предусматривает 1) определение видов ремонтных работ 2) планирование профилактических операций по уходу и обслуживанию оборудования и контроль за их осуществлением 3) разработку основных положений по эксплуатации оборудования 4) определение категорий сложности ремонта металлообрабатывающих станков 5) определение продолжительности ремонтных циклов, межремонтных периодов и структуры ремонтных циклов 6) применение прогрессивной технологии ремонта 7) организацию ремонтного хозяйства и ремонтных бригад 8) организацию изготовления, снабжения, хранения и учета запасных частей 9) организацию смазочного хозяйства 10) организацию материально-технического снабжения ремонтного хозяйства 11) обеспечение технической документацией и организацию чертежного хозяйства 12) организацию контроля ремонтных работ и правильность эксплуатации оборудования 13) повышение квалификации обслуживающего персонала 14) разработку нормативов 15) разработку системы оплаты труда работников ремонтной службы. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...