Коленчатые и кривошипные валы

КОЛЕНЧАТЫЕ И КРИВОШИПНЫЕ ВАЛЫ [c.661]

Оси, как правило, выполняются прямыми, в то время как вал бывает прямым, коленчатым или кривошипным. Коленчатые и кривошипные валы применяют в случаях, когда вращательное движение преобразуется в возвратно-поступательное (поршневой насос, пресс) или наоборот (двигатели внутреннего сгорания, паровые машины). [c.344]

TOB машин и механизмов коленчатых и торсионных валов, клапанных пружин, кривошипно-шатунных механизмов и др. [c.223]

Из схемы нагрузок, действующих на эксцентриковый или коленчатый валы, видно, что они, так же как и кривошипный вал, работают на смятие, изгиб и кручение. Напряжения изгиба в опасном сечении кривошипного вала, соответствующем среднему сечению левого подшипника, [c.231]

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней. Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. В ней устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером или поддоном. Он закрывает блок цилиндров снизу. Внутри поддона 1 (рис. 34) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение волн масла и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие, закрываемое пробкой 6. [c.53]

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф (а следовательно, и шток поршня) с кривошипом или с коленчатым валом. Шейка коленчатого вала и палец крейцкопфа являются осями шарнирных соединений в правом и левом концах шатуна. При работе кривошипно-шатунного механизма шатун совершает сложное движение в вертикальной плоскости. Сложное движение шатуна слагается из качательного движения вокруг оси пальца крейцкопфа и возвратнопоступательного движения вдоль горизонтальной оси, совпадающей с осью штока поршня. Правый конец шатуна вращает коленчатый вал. Левую часть шатуна (см. фиг. 62), которую соединяют с крейцкопфом, называют крейцкопфной головкой. Правую разъемную часть шатуна, которую соединяют с кривошипным или коленчатым валом, называют кривошипной. Отверстия в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна, в которые впрессованы втулка и вкладыши из антифрикционного материала, именуют шатунными подшипниками. [c.159]

Пневматический напильник (рис. 7) основан на применении пневмодвигателя и кривошипно-шатунного механизма. Вращение от ротора 7 пневматического двигателя 8 передается через шестерню 9 коленчатому валу 5, на кривошипе шейки которого насажены два шатуна. [c.33]

Работа тонкостенных двух- и трехслойных вкладышей может быть надежной лишь при повышенных жесткостях коленчатого вала, его опор и кривошипных головок шатунов. [c.181]

По конструкции кривошипного вала различают коленчатые и эксцентриковые прессы. Эксцентриковый вал показан на рис. 22, из которого видно, что головка шатуна насажена на палец вала, смещенного относительно оси вала. Величина хода ползуна пресса [c.32]

Ремонт коленчатых валов заключается в проточке коренных и кривошипных шеек, в наплавке и шлифовании гнезд для пальцев и шпонок включения, про-строжке плоскостей для скользящих муфт включения. [c.216]

В многоцилиндровых двигателях характер действия сил и моментов зависит при прочих равных условиях от числа и расположения цилиндров и кривошипной схемы (расположения колен) коленчатого вала двигателя. В зависимости от тактности двигателя для каждого числа и расположения цилиндров существует один или несколько наивыгоднейших порядков работы и одна или несколько наивыгоднейших кривошипных схем коленчатого вала. [c.23]

При выборе порядка работы и кривошипной схемы коленчатого вала многоцилиндровых двигателей стремятся обеспечить следующее 1) равномерное чередование вспышек, необходимое для достижения равномерной работы двигателя 2) равномерное распределение смеси (нли воздуха) по цилиндрам 3) возможно лучшее уравновешивание двигателя, необходимое для уменьшения его со- [c.23]

Коренные шейки. Полярные диаграммы для них строят тлк же, как и для шатунных шеек, но с учетом порядка работы двигателя и кривошипной схемы коленчатого вала. При построении диаграммы считают, что силы, действующие в каждом цилиндре, воспринимаются лишь дву.мя ближайшими опорами. При этом учитывают усилия, действующие на колена вала, расположенные в соседних с рассматриваемой коренной шейкой пролетах. [c.27]

На фиг. 326 показаны конструктивные схемы таких головок. В головке по фиг. 326, а ползун 1 с укрепленным на нем шабером получает возвратно-поступательное движение от гибкого вала 2 посредством двух конических шестерен 5 и 4 и кривошипно-шатунного механизма 5. В схеме по фиг. 326, б гибкий вал непосредственно вращает коленчатый вал [c.270]

Кривошипно-шатунные механизмы применяются в поршневых машинах для преобразования возвратно-поступательного движения во враш,ательное или наоборот. Схема простейшего кривошипно-шатунного механизма показана на фиг. 1, а. В его состав входят возвратнопоступательно движущийся поршень, на который действует давление жидкости, пара или газа в рабочем пространстве (цилиндре) машины шатун,со-вершающий движение, слагающееся из возвратно-поступательного и качательного движений кривошип, вращающийся вокруг оси коленчатого (или кривошипного) вала. В больших машинах мелгду шатуном и поршнем находится крейцкопф, соединенный с поршневым штоком и совершающий возвратно-поступательное движение вместе с поршнем (фиг. 1, 6, в). [c.519]

Вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов масло разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенки цилиндров, кулачки распределительного валз, толкатели, поршневые пальцы и др. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра. [c.48]

При окончательной обработке коренных подшипников коленчатого и распределительного валов должно быть обеспечено межцентровое расстояние между их осями 133 0,05 мм — для двигателей ЗИЛ-120 и 118 0,025 Л1Ж —для двигателей ГАЗ. Отклонение от параллельности указанных осей не должно быть бдлее 0,05 мм по всей длине блока. Оси колениатого и распределительного валов должны быть параллельны верхней плоскости блока в пределах 0,03 мм на длине 100 мм. Выполнение указанных требований обеспечит бесшум ную работу распределительных шестерен и сборку кривошипно-поршневой группы без перекосов. При этом вначале растачивают втуЛки подшипников распределительного вала, устанавлийая приспособление по гнездам под вкладыши коренных подшипников. Окончательную [c.141]

Основными базовыми элементами в этих станинах являются рабочая плоскость стопа, перпендикулярная к ней плоскость направляющих ползуна и ось отверстпя под подшипники коленчатого или кривошипного вала или ось эксцентрика. [c.320]

Шестеренчатый насос подает масло, находящееся в картере, ко всем точкам кривошипно-щатунного механизма, нуждающимся в смазке. Запас масла в картере выбран таким образом, что при работе двигателя на самых Форсированных режимах обеспечивается достаточное охлаждение масла потоком встречного воздуха, омывающего масляный поддон при движении автомобиля. Масло засасывается насосом через мелкую фильтрующую сетку и нагне-тается в продольную распределительную магистраль, откуда оно поступает по каналам ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к толкателям клапанов. Через отверстия в коленчатом валу масло попадает в шатунные подшипники и оттуда при каждом обороте вала, через отверстия в теле шатунов, к поршневым пальцам. От второго подшипника распределительного вала масло в течение Vg оборота этого вала поступает ио особому каналу к оси коромысел клаланов и отсюда распределяется по отдельным коромыслам. Через калиброванную трубочку в стенке картера масло подается на распределительные шестерни коленчатого и распределительных валов. При каждом обороте коленчатого вала через форсунку в шатунном подшипнике смазываются стенки цилиндров, кулачки, а также приводы распределителя зажигания, стеклоочистителя и бензинового насоса. Избыточное масло после смазки клапанных коромысел стекает через сливную трубку вдоль камеры толкателей клапанов непосредственно в масляный поддон. В заднем коренном подшипнике предусмотрен маслосборный канал, отводящий масло в поддон. Двигатель рассчитан на применение преимущественно жидкого масла с малой вязкостью. [c.124]

В кривошиппо-ползунном механизме двигателя, состоящем из кривошипа /. шатуна 2 и ползуна (поршня) 3 (рис. 6.1. а), возвратно-иостунательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кривошипа. Рабочий цикл в цилиндре двигателя совершается за один оборот коленчатого (кривошипного) вала. Изменение давления в цилиндре в зависимости от положергия поршня показано на индикаторной диаграмме (рис. 6.1, б). Фазы индикаторной диаграммы ас — сжатие горючей смеси, сгв — сгорание и расширение продуктов сгорания. eda — вы.хлоп и продувка. Кулачковый механизм с тарельчатым толкателем 5 предназначен для управления выхлопным клапаном 6, через который производится очистка цилиндра от продуктов сгорания. Кулачок 4, закрепленный на одном валу с зубчатым колесом г , получает вращение через зубчатую передачу 24—25—26, причем Z4 = Zi. Колесо Z4 установлено на кривошипном валу, который [c.200]

В составных коленчатых валах (фиг. 304) шейки и щёки, изготовленные отдельно друг от друга, соединяются между собой неподвижными посадками с гарантированным натягом. Силовой поток с шейки на щеку или в обратном направлении передаётся трением, возбуждённым на поверхности контакта. Составные коленчатые валы возможны в том случае, когда проекции шеек (коренной и кривошипной) на широкую грань щеки взаимно не перекрываются, а находятся друг от друга на некотором расстоянии (фиг. 304). Минимально допускаемое расстояние между проекциями шеек составляет около 1/з Диаметра отверстия в щеке под шейку. При меньшем расстоянии щёки и кривошипная шейка изготовляются как одно целое, а коренные шейки — вставными (фиг. 30oj. [c.502]

Алмазному выглаживанию подвергают наружные цилиндрические поверхности валов, штоков, поршней, поршневых и кривошипных пальцев, шеек коленчатых валов мотоциклов и мотороллеров, крестовин кардана и дифференциала заднего моста автомобилей, направляющие станков, плоские торцовые поверхности деталей, тонкостенные и маложесткие детали, фасонные и конусные поверхности тел вращения, отверстия диаметром 20. .. 200 мм и длиной до 500 мм, поверхности деталей с эксцентриситетом (например кулачков) и др. [c.363]

Ресурс двигателя, по существу, ограничивается износом основных деталей цилиндропорщневой группы и кривошипно-щатунного механизма. Предельные зазоры в сопряжениях этих механизмов служат основанием для постановки двигателя на ремонт. Исключительно важно сделать правильное заключение о техническом состоянии цилиндропоршневой группы, подшипников коленчатого вала и соединений шатуна с поршнем, так как это позволяет оценивать [c.35]

Коленчатые валы выполняют в обычном исполнении с шатунной шейкой, заключенной между ш,ек колена (см. рис. 2.15, а), и как эксцентриковые валы (см. рис. 2,15, 6), когда шатунная шейка представляет утолш,ение (если смотреть на торец вала, то окружность опорной шейки лежит внутри окружности шатунной шейки). Кроме того, могут быть так называемые кривошипные валы, когда шатунная шейка получается проточкой вала, диаметр которого равен диаметру опорной шейки. Опоры этих валов, применяемых в одностоечных прессах, располагаются по одну сторону от шатуна (рис. 2.16). Кроме коленчатых валов со щеками в некоторых конструкциях автоматов для холодной объемной штамповки применяют коленчатые валы без щек (рис. 2.17, II), в которых окружность шатунной шейки пересекает окружность опорной шейки (если смотреть с торца вала). [c.49]

Чаще применяют частичное уравновешивание, при котором главный вектор сил инерции или его составляющая з .меньшаются до допустимых значений. Частичное уравновешивание осуществляется присоединением вращающегося противовеса к коленчатому вал (рис. д.], б) закреплением двух противовесов — на коленчатом валу и параллельном валу, вращающемся с той же угл )вой скоростью (рис. 6.1, б), но в другом направлении присоединение . дополнительного кривошипно-коро.мыслового механизма (рис. 6.1, г). [c.117]

Укладка вала Непараллельность коренных и шагуииых шеек коленчатого кривошипного вала относительно оси вала. ....... 0,2 1000 [c.364]

Прессы с коленчатым рычагом употребляются для чеканных работ и для калибровки деталей, кованых в штампах. Кривошипный вал с зубчатым перебором здесь находится позади рамообраз-ной станины, усиленной тягами. Движение ударника — от коленчатого рычага, к среднему шарниру которого присоединен кривошип. Возможно получение длительного и высокого конечного давления (до 2000 т). [c.858]

Устройство подобной конструкции простых эксцентриковых прессов — с неподвижным или перестанавливающимся столом. Кромкодержатель двигается в раме, а штемпель скользит в кромкодержа-теле (фиг. 17а) 2). Этот пресс применяется при глубоких вытяжных работах менее сложных. Для средних и больших частей применяются прессы с коленчатыми рычагами. Привод пуансона — от вышележащего кривошипного вала, привод прижимного кольца — от кривошипного вала через систему коленчатых рычагов. [c.859]

Расчет проводится обычно для режима ПеЫ, NeN (или Перег, Л е per), причем учитывзют следующие действующие на колено вала снлы п моменты (рис. 379) 22 = 2+Рс+-Рпр— суммарная сила, действующая в плоскости кривошипа Т — тангенциальная сила, приложенная к середине шатунной шейки и действующая перпендикулярно плоскости кривошипа — набегающий момент, т, е. момент, передаваемый расчетному колену со стороны передней части вала Ai,-= Л , , + Гг — суммарный крутящий момент Рс — центробежная сила неуравновешенных частей коленчатого вала и кривошипной головки шатуна i np —центробежная сила противовесов Zo, Го — реакции от радиальных и тангенциальных сил, приложенные в центре коренных шеек при симметричном колене [c.182]

Блок дизеля — стальной, сварной, из поперечных, продольных и наклонных элементов. Сварная конструкция обеспечивает необходимую жесткость и прочность при небольшой массе. Поперечные листы с вваренными опО рами коренных подшипников коленчатого вала делят блок на семь отсеков. В шести отсеках расположены цилиндры и кривошипно-шатунные механизмы, а в седьмом — двухступенчатая цилиндрическая передача к распределительному валу. Под верхней плитой к боковой стороне блока приварен ореб-ренный снаружи гнутый лист, образующий ресивер наддувочного воздуха к другой стороне блока также под верхней плитой прива- [c.191]

Вопросы для самопроверки. 1. Для чего применяют оси и валы 2. Чем отличается ось от вала 3. По каким признакам классифицируют валы 4. Как соединяются валы (оси) с насаживаемыми на них деталями 5. Из каких материалов изготовляют оси и валы 6. Что называется цапфой, шипом, шейкой, пятой 7. Укажите основные конструктивные формы пят. 8. Какие деформации испытывает ось и какие — вал 9. В чем различие в расчете вращающейся и неподвижной осей 10. Изобразите схему нагружения вала одноступенчатого косозубого цилиндрического редуктора и покажите характер эпюр изгибающих и крутяпшх моментов. 11. Будут ли одинаковы массы вращающейся и неподвижной осей, если они спроектированы из одного материала для одинаковой нагрузки и имеют одну длину 12. Почему для изготовления валов общего назначения не рекомендуется применять легированные стали 13. Для какой цели применяют кривошипные и коленчатые валы 14. Как выбирают допускаемые напряжения для валов и вращающихся осей 15. Во сколько раз надо увеличить диаметр вала, чтобы его прочность (жесткость) возрос. а [c.199]

В табл. 40 приведены средние относительные разлгеры шатунных и коренных гаеек стальных коленчатых валов по статистическим данныдг. Улгеньшение диаметра шатунной шейки в дизелях вызывается стремлением понизить центробежные силы, нагружающие коренные подшипники, за счет массы шейки и кривошипной головки шатуна. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...