Тяговые передачи с полым валом

Тяговые передачи с полым валом 13 — 465 [c.355]

Однофазные коллекторные тяговые двигатели строятся на напряжение до 500—604 в и мощность при трамвайной подвеске до 500— 600 кет. Двигатели скоростных электровозов с передачей посредством полого вала имеют [c.421]

Современные тяговые передачи могут быть подразделены на три основных типа 1) передачи с трамвайной подвеской, 2) с полым валом и 3) с осевым редуктором. [c.460]

На рис. 105,6 показана передача тягового двигателя с торсионным валом 10, который пропущен через полый вал тягового двигателя 5. Полый вал соединен с торсионным валом 10 шарнирной муфтой 9, а с валом малой шестерни 13 муфтой И. Вал шестер- [c.199]

Преимуществом конструкции привода с полым валом является возможность использовать всё расстояние между внутренними гранями бандажей для размещения тягового двигателя и зубчатой передачи, а также лёгкий доступ к эластичным элементам привода при осмотре. [c.133]

Передача от тягового двигателя к колёсной паре с полым валом [c.28]

Конвейер (рис. 135) состоит из приводной станции 8, расположенной в приямке под полом, каркаса 2, тягового органа 3 и натяжной станции 1. Приводная станция состоит из электродвигателя, клиноременной передачи, червячного одноступенчатого редуктора и двухскоростной коробки передач с фрикционными муфтами (отдельные элементы приводной станции не показаны на чертеже). Выходной вал коробки передач связан с ведущим валом конвейера цепной передачей, закрытой кожухом 9. Переключение пере дач коробки позволяет получить рабочую или транспортную скорость конвейера. [c.200]

Конструкции таких приводов весьма разнообразны. Наибольшее распространение получили приводы (рис. 147,6) с подвижными элементами между полым валом 4, охватывающим ведущую ось 3, и колесными центрами. Полый вал и зубчатая передача закреплены в одном комплекте с электродвигателем на раме тележки обеспечен легкий доступ к подвижным элементам. К недостаткам такой конструкции относят повышенный вес тягового двигателя и большой расход цветного металла на изготовление вкладышей опор полого вала. [c.201]

Воздушный компрессор КТ7 установлен перед генератором и соединен с ним при помощи промежуточного вала и двух полу-жестких пластинчатых муфт. Рядом с компрессором размещен вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки, приводимый во вращение от вала генератора при помощи клиноременной передачи и карданного вала. Второй вентилятор охлаждения тяговых двигателей установлен над задней тележкой и приводится во вращение от вала дизеля через редуктор вентилятора вспомогательного теплообменника. [c.352]

На рис. 242 показана схема разветвленного многоприводного цепного конвейера. Конвейер состоит из чугунной цепи, рабочая ветвь которой движется волоком в корытообразных направляющих. Эти направляющие крепятся к специальным стойкам (рис. 243) или заделываются в бетонный пол (рис. 244, г). Трасса конвейерной линии состоит из головного привода / (см. рис. 242), промежуточного привода 2, головного приводного вала 3 с двумя тяговыми звездочками, приводящими в движение грузонесущую цепь 10, и с одной приводной звездочкой, соединенной цепной передачей с упомянутым приводом. Привод 2 цепной передачей соединен с промежуточным приводным валом 6, имеющим две (средние) тяговые звездочки и две (крайние), являющиеся концевыми для головного привода 1. Этот же привод 2 передает движение еще на один приводной вал 7, имеющий две тяговые звездочки. Валы 4 5 являются переходными с одноцепного участка трассы на двухцепной. Валы 8 и 9 — концевые, с одной звездочкой. [c.393]

На электропоездах для автоматического управления пуском и ослабления поля тяговых двигателей широкое применение нашел многопозиционный пневматический привод Л. Н. Решетова. Привод имеет только одно направление вращения, что достигается специальным асимметричным профилем трехлучевой звезды. С кулачковым валом вал звезды соединен зубчатой передачей, передаточное число которой выбирают в зависимости от необходимого числа позиций кулачкового вала. [c.37]

Подвешивание тяговых электродвигателей — опорно-рамное. Крутящий момент от электродвигателей на колесную пару передается через тяговый редуктор, полый вал и эластичную передачу с резинометаллическими втулками. [c.154]

Редуктор 2 (см. рис. 8 45) предназначен для передачи от привода вращательного движения обдувочной трубе. Редуктор 2 трехступенчатый с цилиндрическими прямозубыми шестернями, общее передаточное число = 87,6. Выходной конец полого ведомого вала снабжен кулачковой полумуфтой для соединения с обдувочной трубой. Редуктор 3 предназначен для передачи от привода поступательного движения обдувочной трубе посредством цепной передачи 4. Редуктор 3 двухступенчатый, общее передаточное число =182. Первая ступень цилиндрическая прямозубая, вторая — червячная. На выходном конце червяка закреплено тяговое колесо ручного привода. На выходном конце ведомого вала редуктора закреплена звездочка промежуточной передачи [c.273]

Крутящий момент на тяговую звездочку 20 передается цепной передачей 21 от приводной станции, расположенной в приямке ниже уровня пола. В состав приводной станции входят электродвигатель, коробка передач и редуктор. Натяжение тяговой цепи осуществляется перемещением звездочки 7 и вала закрепленного в подшипниках 12, которые перемещаются в направляющих 10 при помощи двух винтов 11. На приводном 22 и натяжном 5 валах установлены поддерживающие диски 6, препятствующие перекосу тележек при их переходе с верхней ветви на нижнюю и обратно. [c.201]

Такой же шарнир находится и на конце кардана, расположенном внутри якоря тягового двигателя. Два игольчатых подшипника 8 карданной муфты закреплены на поводке 7 карданного вала, а два других подшипника — на цилиндре 6. По наружной поверхности цилиндра расположены шлицы, которые зацепляются с зубцами, находящимися на внутренней поверхности полого корпуса якоря. Это шлицевое зацепление смазывается маслом, которое из масляного резервуара 10 полого корпуса якоря вытесняется под воздействием центробежной силы. Образовавшаяся масляная, пленка поглощает вибрацию, возникающую при передаче вращающего момента дисковыми или пластинчатыми муфтами. Этим же маслом смазываются игольчатые подшипники внутреннего шарнира. [c.34]

В связи с увеличением скорости движения в конструкцию экипажа были внесены существенные изменения по сравнению с ранее описанными тепловозами. Тележка тепловоза ТЭП60 — бесчелюстного типа. Буксы колесных пар соединены с рамой тележки с помощью поводков. Рессорное подвешивание выполнено двухъярусным. Если на всех ранее выпущенных тепловозах тяговый двигатель опирался с одной стороны непосредственно на ось колесной пары, а с другой—на раму тележки (опорно-осевая подвеска), то на ТЭП60 подвеска имеет принципиальное от.1шчие. Здесь осуществлено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, т. е. они опираются полностью на раму тележки. Вследствие этого совершенно иначе решен вопрос привода колесной пары. Передача от тягового электродвигателя происходит через полый вал, соединенный с колесными центрами поводками. Якорь тягового двигателя и полый вал соединены одной парой прямозубых колес. [c.93]

Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

Одна из пластин-поводков каждого шарнира соединяется с сарданным валом 3, другая же у внутреннего шарнира прикреплена к полому валу якоря тягового двигателя, а у наружного — к малой шестерне зубчатой передачи. В местах крепления обе пластины-поводки, малая шестерня и полый вал имеют крестовидные трапецеидальные зубья 7, воспринимающие и передающие вращающий момент. [c.34]

На рис. 8 показан опорно-центровой тяговый привод с узлами КМБ тепловоза ТЭП60. От КМБ этого тепловоза использованы узлы тяговой передачи, ось колесной пары 2 с буксами 6, бандажи, ТЭД с подшипниками скольжения, средняя часть полого вала 3. К полому валу приварены фланцы 4 с пальцами, на которых монтируются резинометаллические упругие элементы 5. [c.29]

Рассмотрим, как образуется сила тяги у локомотива с индивидуальным приводом колесных пар. При прохождении тока по обмоткам возбуждения тягового двигателя создается магнитное поле, с которым взаимодействует ток якоря. В результате этого на валу якоря возникает вращающий момент Мд (см. рис, 1, о), действующий по часовой стрелке и передаваемый с помощью зубчатой передачи на движущую ось. Этот вращающий момент может бьггь представлен в виде пары сил Щ, приложенной в точке контакта шестерни тягового двигателя с зубчатым колесом, и Н2, приложенной в точке - центре вала двигателя (рис. 1, о). Расстояние между точками А1 и равно радиусу шестерни г . Сила Н , приложенная к зубчатому колесу в точке 1, создает вращающий момент М , равный без учета потерь в зубчатом зацеплении произведению силы на радиус зубчатого колеса 2. Вращающий момент приводящий во вращение против часовой стрелки зубчатое колесо, а вместе с ним колесную пару, может бьггь [c.7]

Тяговый генератор 30 (рис. 90) установлен на поддизельной раме. Двухмашинный агрегат 2 расположен под полом между аппаратными (высоковольтными) камерами и приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор. От переднего конца вала дизеля через задний распределительный редуктор и клиноременную передачу приводится во вращение якорь синхронного подвозбудителя 38. Аккумуляторная батарея установлена в четырех аккумуляторных ящиках 35, расположенных под полом по обеим сторонам дизеля. Основная электрическая аппаратура управления расположена в двух аппаратных камерах 25 и 29. На настиле рамы тепловоза под левой аппаратной камерой расположен стабилизирующий трансформатор 28. Управление тепловозом осуществляется с пульта управления 20 в кабине мащиниста. На пульте расположены необходимые измерительные приборы, а также кнопки и тумблеры управления тепловозом. На задней стенке кабины машиниста установлены блоки радиостанции 26 и 27, блок переговорного устройства 22, автоматические выключатели. Под полом кабины размещены ящик дешифратора и усилителя АЛСН 3 и блок питания радиостанции. На средней секции тепловоза вместо кабины машиниста установлен тамбур с проставкой, в котором расположен упрощенный пульт управления и другое оборудование, необходимое для проведения реостатных испытаний секции и перемещения ее по деповским путям. Для управления тепловозом в двух-и трехсекционном исполнении на заднем листе рамы крайней секции, а также на переднем и заднем листах средней секции имеются розетки междутепло-возных соединений 43 и розетки параллельного включения аккумуляторных батарей. Размещение электрооборудования в аппаратных камерах схематично показано на рис. 91 и 92. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...