Двухтактные газовые

В двухтактных газовых двигателях применяется только внутреннее смесеобразование, чтобы не допускать потерь газа в выпускную систему при продувке. [c.243]

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания — см. Двигатели внутреннего сгорания двухтактные - газовые 10—138 [c.58]

ДВУХТАКТНЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.138]

В двухтактных газовых двигателях третьего типа, выполняющихся в настоящее время, газ подается под большим давлением, причем они работают по принципу двигателя с воспламенением от сжатия — это так называемые газовые двигатели с воспламенением от сжатия. [c.393]

На фиг. 439 показан двухтактный газовый двигатель с воспламенением от сжатия, конвертированный из компрессорного двигателя. [c.393]

Фиг. 439. Вертикальный двухтактный газовый двигатель, работающий по принципу двигателя с воспламенением от сжатия

Фиг. 441. Крышка двухтактного газового двигателя.

Двухтактные газовые двигатели с искровым зажиганием [c.93]

На фиг. 40 приведена схема двухтактного газового двигателя с прямоточной продувкой и автоматическим клапаном. Чтобы приспособить двигатель для работы по этой схеме на газе необходимо [c.102]

Фиг. 40. Схема двухтактного газового двигателя с прямоточной продувкой и автоматическим клапаном.

На фиг. 41 приведена схема двухтактного газового двигателя с поршневым воздушным продувочным насосом. [c.103]

Фиг. 41. Схема двухтактного газового двигателя с поршневым воздушным насосом.

Двухтактные газовые двигатели с воспламенением смеси от жидкого запального топлива (газожидкостные) [c.122]

В двухтактных газовых двигателях этого типа процесс продувки осуществляется воздуходувкой, составляющей одно целое с двигателем. [c.124]

При работе на бедных смесях двигателя обычно работают неустойчиво максимальные давления сгорания в очередных циклах получаются различные, появляются пропуски вспышек. Это особенно резко проявляется при работе двухтактных газовых двигателей, в которых горючий газ подается отдельно от воздуха в начале сжатия, что ухудшает смесеобразование. Кроме того, в этих двигателях очень сложно осуществить количественное регулирование, обычно производят только качественное регулирование, т. е. изменяют количество подаваемого в цилиндр газа, оставляя без изменения количество подаваемого воздуха. Поэтому при малых нагрузках качество рабочей смеси сильно меняется, в цилиндре получается очень бедная смесь. [c.153]

Рис. 17.9. Схема и рабочий процесс двухтактного газового двигателя

На рис. 137 приведена принципиальная схема системы питания топливом двухтактного газового двигателя низкого сжатия мощностью 1000 л. с. [c.231]

Рис. 137. Принципиальная схема системы питания топливом двухтактного газового двигателя.

Характеристика двухтактных газовых двигателей [c.434]

На железнодорожном транспорте применяются двухтактные газовые двигатели (табл. 42а). [c.434]

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВУХТАКТНЫХ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.142]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

ГОСТ введено унифицированное обозначение марок двигателей, состоящее из букв и цифр. Буквами обозначаются марки двигателей Ч — четырехтактный простого действия Д — двухтактный простого действия ДД — то же, но двойного действия Р — реверсивный С — судовой с реверсивной муфтой П — судовой с редукторной передачей Н — с наддувом К — крейцкопфный В — компрессорный Г — газовый на природном газе ГГ — газовый на генераторном газе. [c.323]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

В двухтактных газовых двигателях, работающих по циклу быстрого сгорания (при V = onst), процесс очистки и заполнения цилиндра может осуществляться двумя способами продувкой и зарядкой цилиндра газовоздушной смесью через продувочные окна, или раздельной подачей газа и воздуха. Продувка цилиндра в этом случае осуществляется одним воздухом. Экономичность второго способа значительно выше, так как отсутствуют потери газа при продувке. [c.26]

Фиг. 8. Индикаторная диаграмма двухтактного газового двигателя с горением смеси при постоянном объеме V --- onst).

На рис. 14 приведен поперечный разрез газо моторного компрессора типа ЮГК. Колшрессор представляет собой агрегат, состоящий из У-образного двухтактного газового десятицилиндрового двигателя ЮГ и горизонтального поршневого двойного действия компрессора. Двигатель и компрессор соединены между собой обпщм коленчатым валом и рамой. Топливом для двигателя служит природный газ газовых месторождений или природный нефтяной газ. [c.27]

Рабочий процесс тех двухтактных газовых двигагелей, для которых топливом служит естественный газ, отличается от процесса двигателей, работающих на жидком топливе, тем, что В1место впрыска жидкого топлива в конце хода сжатия производится вдувание горючего газа через специальный клапан в цилиндр 1Б начале хода сжатия (после закрытия выпускных окон). Этим предупреждается утечка газа через выпускные окна. Давление вдуваемого газа обычно составляет [c.450]

В качестве примера двухтактных газовых двигателей на фиг. 8-25 показан поперечный разрез газового мо-токомпрессора завода Двигатель революции . Мощность агрегата, имеющего три компрессорных цилиндра и десять моторных составляет 1 ООО л. с. В данной [c.472]

Для двухтактных газовых двигателей с вводом газа непосредствен но в цилиндры через особые клапаны в период сжатия необходимое давление составляет от 2 до 4 ати, в зависимости от типа двигателя. И в этом случае для обеспечения равномерной и устойчивой работы двигателя давление газа должно поддерживаться постоянным. Таким образом, основ ным элементом схемы питания двигателя, работающего на естественном газе, является редукционный клапан (редуктор), снижающий давление газа от давления в газопроводе до давления перед органз ми питания двигателя и псддерживающий это давление постоянным. Ввиду того что теплотворная способность газа претерпевает периодические колебания, подобные редукторы снабжаются особыми устройствами, позволяющими корректировать степень дросселирования соответственно с объемным количество М потре-бляе-мого двигателем газа. Для создания устойчивой работы редуктора, а также для того, что- [c.504]

Для четырехтактных ДВС можно принимать следующие значения у карбюраторные и газовые 0,06 — 0,12 дизели 0 — 0,06. В двухтактных. шигателях в зависимости от схемы газообмена значение у изменяется от 0,05 в двигателях с противоположно движущимися порщнями до 0,45 в двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена. [c.240]

Современные двигатели при номинальной нагрузке имеют следующие значения рь МПа карбюраторные че-тр.фехтактные двигатели 0,9—1,2 газовые четырехтактные 0,6 —0,9 четырехтактные дизели без наддува 0,7 —0,9 двухтактные дизели без наддува 0,5 — 0,7. В двигателях с наддувом значения Р( достигают 2 — 2,5 МПа и выше. [c.241]

Совершается за два хода поршня, как в двухтактном ДВС. После совершения рабочего хода поршни сходятся под действием ра(5оты сжатого воздуха, находяш,егося в воздушном буфере 5. Газы из цилиндра попадают в газовую турбину 6, которая через редуктор 7 передает мощность на движитель S, и после расширения в турбине удаляются в атмосферу. [c.20]

В современных д. в. с. среднее эффеь тивное давление (в барах) изменяются в следующих пределах карбюраторные двигатели — 5—9 газовые двигатели — 5—7 четырехтактные дизели 5,2— 20 двухтактные дизели — 5—6,5 калоризаторные двигатели — 2,5—4,5. [c.180]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

На рис. 80 показан поперечный разрез газомотокомирессора ЮГК завода Двигатель революции , который представляет собой агрегат, состоящий из V-образного двухтактного десятици-линдрового газового двигателя с петлевой продувкой, осуществляемой пятью воздушными поршневыми насосами при [c.184]

Двухтактный процесс с дозарядкой цилиндров газом по принципу Эррена по ходу сжатия и зажиганием от искры наилучшим образом отвечает благоприятным условиям смешения с воздухом, высоким антидетонационным свойствам и температуре воспламенения газового топлива. [c.138]

Правильность фаз распределения при реверсировании четырёхтактных двигателей в большинстве случаев осуществляется выполнением двойного комплекта распределительных кулачков — для прямого и обратного ходов. Для двухтактных двигателей обычно необходимо реверсирование только пусковых распределителей и топливных насосов. Для двухтактных двигателей, снабжённых ротативными насосами, необходимо реверсирование и продувочных насосов. В некоторых же системах топливоподачи (с длинными топливопроводами, а также с газовыми толкателями) необходимо реверсирование только пусковых устройств. [c.343]

Цикл Дизеля — Эррена У автомобилей с двухтактными дизелями, работающими по циклу Дизеля — Эррена, с вводом газа в конце впуска — начале сжатия и дизельного топлива в конце сжатия (фиг. 26) газовая установка идентична рассмотренной для карбюраторного двигателя, работающего по циклу Эррена. Отличие заключается в способе воспламенения газо-воздушной смеси. [c.240]

В газовой и нефтяной промышленности широко применяются мотокомпрессоры с двигателем, работающим на том же газе, который сжимается в компрессоре. Газовые двигатели этих компрессоров выполняются как четырёхтактными, так и двухтактными. При работе на высококалорийном газе размеры цилиндров двигателя мотокомпрессора полу- [c.502]

В мотокомпрессоре с четырёхтактным двигателем число цилиндров двигателя должно ыть в 2 раза больше числа рядов компрессора. При большом числе цилиндров двигателя их располагают V-образно. Так выполнен газовый мотокомпрессор, изображённый на фиг. 35. Двухтактный двигатель этого компрессора развивает в одном цилиндре 100 л. с. Максимальная мощность машины — 1000 л. с. при пятирядном выполнении. Подача топлива (газа) — инжекционная. [c.503]

Применение наддува четырёх- и двухтактных двигателей обеспечивает снижение веса двигателей на 1 л. с. и увеличение мощности при том же тепловом напряжении [14]. Наддув осуществляют помощью воздуходувок, выполняемых в виде вентиляторов Рута или центробежных компрессоров с окружной скоростью на лопатках 320—380з//сек [12]. Привод воздуходувки может быть механическим, электрическим или газовым. Последний осуществляется за счёт энергии выхлопных газов двигателя (фиг. 15). Наддув можно производить при существующей степени сжатия е или при уменьшенной. Конечное давление сжатия р . [c.508]

Внедрение двухтактного цикла в двигатели со внешним смесеобразованием (газовые, карбюраторные) осложняется в связи сосвойственными им потерями значительного количества рабочей, смеси, выдуваемой из цилиндра с отработавшими газами. Увеличение числа рабочих ходов в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными ставит в более тяжелые уаювия их поршни, вследствие чего уменьшается надежность их работы,"так кш средняя температура газов за один цикл в этом случае значительно выше, чем в четырехтактном двигателе. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...