ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рабочий процесс двухтактного двигателя из "Теплотехника 1963 " Рабочий процесс двухтактного двигателя осуществляется за два хода порщня или за один оборот коленчатого вала. [c.524] Особенностью протекания рабочего цикла двухтактного двигателя является то, что в нем заполнение цилиндра зарядом (смесью) осуществляется в начале хода сжатия, а очищение цилиндра — в конце хода расширения, т. е. процесс впуска и выпуска рабочего тела происходит без самостоятельных ходов поршня, как это имеет место в четырехтактном двигателе. Процессы впуска и выпуска в четырехтактном двигателе занимают более 50% продолжительности цикла, а в двухтактном двигателе эти процессы протекают за время, составляющее 25—30% продолжительности цикла. [c.524] Поэтому при прочих одинаковых условиях двухтактные двигатели должны были бы развивать вдвое большую мощность по сравнению с четырехтактными. В действительности увеличение мощности двухтактных двигателей не превышает 60—70%. Это происходит оттого, что часть хода поршня у н. м. т. используется для впуска и выпуска, вследствие чего объем цилиндра в двухтактных двигателях используется неполностью. [c.524] Впуск и выпуск в двухтактных двигателях происходят ограниченное время, в связи с чем очистка цилиндров от продуктов сгорания затруднена. Поэтому ее вьшолняют искусственной продувкой цилиндров рабочей смесью — в карбюраторных двигателях или воздухом — в дизелях. В силу этого в карбюраторных двухтактных двигателях по сравнению с аналогичными четырехтактными расходуется топлива больще вследствие неизбежных потерь горючей смеси с отработавшими газами. [c.524] Двухтактные двигатели по подготовке продувочного заряда разделяются на двигатели с кривошипно-камерной продувкой и с продувкой от специального продувочного компрессора. В зависимости от конструкции продувочных органов двухтактные двигатели делятся на двигатели с щелевой продувкой (поперечной, петлевой, прямоточной) и с клапанно-щелевой продувкой (прямоточной). [c.524] Рассмотрим работу двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой конструктивно этот двигатель проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет порщень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна. Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процеосе. [c.524] В средней части цилиндра двигателя (рис. 34-3, а) предусмотрены продувочные окна 1 и выпускные 2 продувочные окна сообщаются с картером 4 при помощи перепускного канала 5. [c.524] При обратном движении от н.м.т. к в. м. т. (рис. 34-3, б) поршень своей верхней кромкой перекрывает продувочные и затем выпускные окна, после чего начинается сжатие горючей смеси поршнем в цилиндре и разрежение в полости картера, куда через клапан 3 поступает горючая смесь или воздух — в дизеле. После этого процесс повторяется. [c.525] Процеос продувки цилиндра дизеля воздухом, поступающим из кривошипной камеры 4, не влияет на его экономичность, так как с отработавшими газами выбрасывается чистый воздух, тогда как в карбюраторных двигателях с этим процессом связаны неизбежные потери части горючей смеси, уносимой отработавшими газами наружу. [c.525] На рис. 34-4 приведена та часть индикаторной диаграммы двух тактного двигателя с кривошипно-камерной (или с поперечно-щелевой) продувкой, которая отличается от индикаторной диаграммы четырехтактного двигателя. [c.525] Точкой а на рисунке отмечено начало выпуска (начало открытия выпускных окон), точкой Ь — начало открытия продувочных окон, точкой с — конец хода поршня, точкой к — начало сжатия заряда. [c.525] Отношение объема заряда, поступающего в цилиндр за один цикл, к полному объему цилиндра Уа называется коэффициентом продувки К = 1,3— 1,5), который зависит от системы продувки. [c.526] Кривошипно-камерную продувку применяют только в маломощных двигателях. [c.526] Чтобы обеспечить опережение выпуска продуктов сгорания по сравнению с впуском заряда, движение одного поршня смещают по отношению к другому. Форсунка 2 расположена между поршнями. [c.526] Продувочные окна 4 для лучшего смесеобразования располагают тангенциально, чтобы воздух, кроме прямолинейного, получал и вращательное движение. [c.526] Связь между поршнями может осуществляться при помощи либо шатунов, как показано на рисунке, либо двух самостоятельных коленчатых вало1в. [c.526] Продувка через окна с выпуском отработавших газов через клапаны способствует лучшему охлаждению поршня 1, что особенно важно для двухтактных двигателей, так как температура нагрева поршней у этих двигателей выше, чем четырехтактных. [c.527] Применение клапа1Н0(В для выпуска продуктов сгорания допускает изменение опережения начала выпуска путем перестановки распределительного вала без переделки цилиндра. [c.527] Вернуться к основной статье