Шайбы и шплинты

Крепежные детали предназначены для жесткого соединения деталей машин, приборов и т. п. К ним относятся детали с резьбой — болты, винты, шпильки, шурупы, гайки, соединительные детали трубопроводов (фитинги), а также детали без резьбы — шайбы и шплинты (необходимые элементы резьбового соединения), а также штифты. [c.170]

Аналогичные ограничения допускаются при обозначении шайб и шплинтов [c.59]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое. [c.13]

Длина отрезка и количество внутренних и соединительных призм, шайб и шплинтов устанавливают по согласованию с потребителем. Не оговоренные в заказе цепи поставляют отрезками длиной 1—1,6 м. [c.442]

Соединительная призма с шайбой и шплинтом предназначена для соединения концов цепи при монтаже и разъединении при демонтаже. [c.693]

Цепи должны изготовляться отдельными отрезками с четным числом звеньев шага 12,7 мм — 80 звеньев, 15,875 мм—64 звена, 19,05 мм— 54 звена, 25,4 мм — 40 звеньев, 31,75 мм—32 звена. К каждому отрезку цепи должен поставляться один комплект соединительных элементов соединительная и внутренняя призма, шайба и шплинт. [c.694]

Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи выполняются с помощью валиков, закрепленных шайбами и шплинтами. В головках тяг, распорок и в серьгах имеются отверстия для регулировки. [c.221]

На основных ПТО заменяют изношенные тормозные колодки, неисправные воздухораспределители и авторежимы, триангели, башмаки, подводящие трубки, ставят недостающие типовые шайбы и шплинты и выполняют другие работы по полному устранению неисправностей тормозного оборудования с учетом проследования вагона до пункта выгрузки при обеспечении безопасности движения. [c.343]

Поворотные тормозные башмаки надеваются вместе с подвесками на круглые цапфы траверс (рис. 11,42) и закрепляются шайбами и шплинтами диаметром 10 мм. Подвески верхним концом устанавливаются в кронштейн рамы тележки на валиках, закрепленных шайбами и шплинтами диаметром 8 мм. В местах сопряжения подвески 1 (рис. 11.43) с планками 3 кронштейна размещают резиновые шайбы-амортизаторы 2, которые [c.73]

Техническое обслуживание тормозного оборудования с каждой стороны вагона производят следующим порядком. Проверяют состояние и положение концевого крана, осматривают соединительный, рукав, детали крепления концевого крана и воздухопровода. Далее осматривают вертикальные тормозные рычаги, тележки с валиками, шайбами и шплинтами, серьгу мертвой точки, триангель наружной колесной пары, распорную тягу, подвеску башмака, надежность крепления валика подвески башмака, предохранительных наконечников триангеля и колодок в башмаке. Проверяют износ тормозных колодок. Затем осматривают триангель внутренней колесной пары тележки авторегулятор, тормозную тягу, предохранительные скобы, тор- мозной цилиндр, горизонтальные рычаги. Тщательно проверяют [c.96]

Зубчатая цепь с шарнирами качения (рис. 6) состоит из рабочих и направляющих пластин, соединенных между собой призмами. Рабочая пластина I имеет зубообразную форму и два фасонных отверстия для сегментных призм. Направляющая пластина 2 не имеет среднего выреза и предназначена для предохранения цепи от соскакивания со звездочек. Неподвижный 3 и подвижный 4 вкладыши имеют криволинейную поверхность, очерченную одним и тем же радиусом. На вкладыш 3 напрессована шайба. Длина вкладыша 4 равна ширине цепи. Соединительная призма с шайбой и шплинтом предназначена для соединения концов цепи при монтаже и разъединения при демонтаже. [c.20]

Корпуса букс хранят в собранном виде, т. е. с навешенными на них крышками, шайбами и шплинтами на валиках. Для предохранения от коррозии их смазывают сезонным осевым маслом и хранят в закрытых помещениях или под навесом — на стеллажах. Хранение навалом и укладка в несколько рядов не допускаются. Буксы разных типов хранят раздельно. [c.162]

С внешней стороны стержень 6 снабжен пружиной 5 с шайбами и шплинтом для предварительного сжатия, пружины. [c.86]

На рис. 9.22, д кольцо закрепляется корончатой гайкой с шайбой и шплинтом применяют при действии больших осевых ударных нагрузок. [c.187]

В процессе работы резьбового соединения, когда оно подвергается воздействию различного рода нагрузок (ударных или вибрациям), возникает возможность самоотвинчивания резьбовых крепежных деталей, которое может привести к нарушению работы самого соединения, а также всего механизма, в который входит это соединение. Ввиду этого применяются различные меры, предупреждающие самоотвинчивание резьбовых деталей. К ним относятся применение стопорных, пружинных шайб и шплинтов. [c.311]

Гайки и резьбовые вставки. Типы гаек (рис. 6) и часто применяемые конструктивные соотношения приведены в табл. 7, стандарты на гайки, стопорные шайбы и шплинты — в табл. 8. [c.118]

Стандарты на гайки, стопорные шайбы и шплинты [c.124]

В парке отправления производят контрольно-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов по меловым отметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов парков прибытия, сортировочного и при контрольном осмотре устраняют все неисправности вагонов заменяют исправными поврежденные или изношенные свыше установленных норм детали устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты крепят все болтовые соединения и опробуют автоматические тормоза. [c.235]

Проверить и в случае необходимости подтянуть все внешние соединения и крепления, обращая особое внимание на наличие и правильную установку пружинных шайб и шплинтов. После проверки следует [c.170]

Болты, гайки, шайбы и шплинты должны соответствовать ОСТ 132—150., [c.565]

Подлежат замене, независимо от их состояния неметаллические прокладки, пружинные шайбы и шплинты. [c.15]

Сборка рычажной передачи тормоза челюстной тележки. Закрепляют на раме подвески с тормозными колодками, монтируют рычаги, соединяющие тормозные цилиндры с винтовыми стяжками, ставят на раму балансиры и соединяют их тягами, помещают на балансиры вилки и соединяют их с балансирами и рычагами. Рычаги и подвески соединяют винтовыми стяжками, монтируют на раме предохранительные скобы и затем тормозные цилиндры и присоединяют к ним балансиры и трубопровод. Правильно собранная рычажная передача тормоза должна свободно перемещаться в шарнирных звеньях. Валики, расположенные вертикально, необходимо ставить головками вверх, а расположенные горизонтально — так, чтобы шайбы и шплинты их были обращены наружу. Рычаги, тяги, рессоры и другие части, разъединение которых может угрожать безопасности движения, снабжают предохранительными устройствами, предусмотренными чертежом. [c.425]

Слесари по ремонту рычажной передачи заменяют изношенные тормозные колодки, нетиповые валики регулируют рычажные передачи проверяют состояние предохранительных устройств, приводов ручных тормозов и их действие ставят шайбы и шплинты. [c.15]

Падение тормозных колодок бывает из-за неправильного их крепления. Поэтому при проверке соединения колодки с башмаком необходимо устранять все неисправности в креплении, пропускать чеку через обе перемычки башмака и отверстие в колодке. У четырехосного грузового вагона башмак должен быть прочно закреплен на триангеле корончатой гайкой с шайбой и шплинтом. [c.222]

Задание по теме 7, Вычертить 1) болт, гг1п-ку, шайбу (и шплинт, если болт имеет отверстие под шплинт) по их действительным размерам, которые следует взять из соответствующих стандартов 2) упрощенное узображение этих же деталей в сборе 3) гнездо под резьбу, гнездо с резьбой, шпильку отдельно и шпильку в сборе с гайкой и шайбой (и шплинтом, если задана корончатая или прорезная гайка) по ич действительным размерам, которые следует взять из соответствующих стандартов. [c.61]

То осуществляют для Бьшолнения комплакса работ по поддержанию в работоспособном и исправном состоянии тормозного оборудования вагонов. При этом тщательно осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, нетиповые и неисправные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранительные и поддерживающие скобы, регулируют тормозную рычажную передачу, устраняют утечки сжатого воздуха, а также производят сокращенное или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно. [c.81]

Перед установкой все валики, гайку и винт ручного тормоза смазывают сезонным осевым масл01м. Валики, расположенные горизонтально, должны быть обращены шайбами и шплинтами наружу, расположенные вертикально — головками вверх. [c.91]

В ПТО должны быть выполнены работы по обеспечению исправности тормозного оборудования вагонов с учетом их безо-ласного проследования до пункта выгрузки. Основные работы— замена изношенных тормозных колодок, неисправных воздухораспределителей и авторежимов, тормозных башмаков, три-ангелей, воздухоподводящих труб, постановка недостающих и замена нетиповых шайб и шплинтов, регулировка рычажной передачи. [c.95]

В парках отправления производится контрольнотехнический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При этом устраняются все неисправности вагонов, заменяются поврежденные или изношенные детали, ставятся недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепятся все болтовые соединения и производится опробование автоматических тормозов. [c.50]

Шайбы и шплинты. Шайбы представляют собой пластины с от-серстием, как правило, круглой формы, подкладываемые под гайки или головки болтов (рис. 131). [c.78]

Перед обработкой соединительных болтов по обработанным отверстиям нужно уравновесить все болты комплектно с гайками, шайбами и шплинтами. Разность масс укомплектованных болтов не должна превышать 10—15 г. Соединительные болты протачивают и прошлифовывают до диаметра, меньшего диаметра отверстия в муфте на 0,01—0,02 мм. [c.362]

Долговечность грузовых цепей при правильном выборе и эксплуатации их, как правило, превышает срок службы самих механизмов. Цепи с малым шагом 40 мм составляют из четного числа пластин, шарнирно соединяемых валиками, концы которых расклепывают (табл. 9, схема а). При сборке цепей со средним шагом 1 > 50 мм перед расклепкой валиков ставят шайбь (табл. 9, схема б). Пластины и звенья цепей с крупным шагом < = 100 и / = 120 мм крепят шайбами и шплинтами (табл. 9, схема в). [c.145]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

Перед соединением рукава с электрическими контактами (см. рисунок на стр. 125) необходимо обеспечить чистоту контактов и гребня головки, а также проверить состояние между вагон ного соединения сети освещения, так как замыкание оголенных проводов может привести в действие электро-пневматические тормоза. На подвеске рукава с электрическими контактами должна быть изоляционная вставка. Закрепление штепсельной соединительной головки (см. рисунок на стр. 126) одним пружинным замком запрещается. Предохранительный тросик должен быть короче рукава на 75—100 мм, а его соединительный болт иметь шайбу и шплинт. При разъединении вагонов, а также в хвосте поезда штепсельная головка рукава должна закрепляться пружинными замками (см. рисунок на стр. 127) в концевой розетке. Навешивать рукава на поручни сцепщика не допускается. В эксплуатации наиболее часто встречаются следующие неисправности междувагонных соединений (см. рисунок) оловянная спайка между проводами ) и 2 неправильно соединенные концы проводов обрыв провода. [c.128]

Проверь выход штока поршня торноэного цилиндра и шкворень тележки КВЗ-1, на конце которого должна быть втулка, закрепленная шайбой и шплинтом [c.136]

Причинами протертости оси в средней ее части являются неправильно выполненные сборка и регулировка рычажной передачи тормоза. В местах большой протертости могут появляться трещины, ведущие к поломке оси. Поэтому не допускаются к работе под вагонами колесные пары, имеющие изношенные места в средней части оси глубиной 2,5 мм и больше. Для предупреждения протертости оси в средней части следует правильно регулировать рычажную передачу тормоза и внимательно относиться к постановке типовых валиков, шайб и шплинтов. [c.132]

Постановка исправного триангеля производится в обратной последовательности. Оба слесаря устанавливают триангель на предохранительные полки, заводят предохранительную скобу на балку триангеля, соединяют подвески башмаков с кронштейном тележки, ставят валики, шайбы и шплинты, устанавливают тормозные колодки, закрепляют их чеками. Затем один слесарь ставит вертикальные рычаги, соединяя их с триангелем и кронштейном мертвой точки, валики, шайбы и шплинты, а другой заводит распорную тягу в предохранительные скобы и соединяет ее с вертикальными рычагами, ставит шайбы, шплинты и открывает разобщительный кран для зарядки сжатым воздухом. [c.230]

Однако регулировку рычажной передачи можно произвести и перестановкой валика в распорке вертикального рычага. Для этого нужно вынуть шплинт, снять шайбу, выбить валик, соединяюший вертикальный рычаг с распоркой, затем подтянуть вертикальный рычаг до совпадения его отверстия со следующим отверстием в головке распорки, поставить валик и закрепить его шайбой и шплинтом. Кроме того, регулировку рычажной передачи можно произвести перестановкой валика, соединяющего вертикальный рычаг с серьгой мертвой точки. [c.233]

На кронштейнах боковин валиками укреплены подвески три-ангелен с тормозными колодками. Триангели соединена с вертикальными рычагами, а последние — с распорной тягой при помощи валиков, шайб и шплинтов. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...