Нагрузки ТЭС и технико-экономические показатели

НАГРУЗКИ ТЭС И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ [c.187]

При заданных форме и материале задача конструирования элемента сводится по существу к выбору его геометрических размеров. Эту задачу по аналогии с задачей выбора геометрических размеров ЭМП на стадии расчетного проектирования можно сформулировать и решить как задачу оптимизации параметров. В качестве критериев оптимальности при этом можно использовать те или иные технико-экономические показатели, например минимальную массу или минимум стоимости производства. Задачу оптимизации размеров детали можно сформулировать и в многокритериальной постановке. В качестве ограничений на решение задачи рассматриваются требования технического задания, стандартов и других нормативных документов, лимитирующих габариты, максимальные механические нагрузки элемента, надежность, долговечность и т. п. [c.167]

При росте нагрузок диспетчер должен нагружать в первую очередь ту электростанцию, которая имеет высокий к. и. д. и меньший удельный расход. Тепловая электростанция, имеющая малый удельный расход топлива, должна быть загружена полностью, хотя возможно при этом ухудшается ее собственный к. п. д., и, наоборот, электростанция, имеющая высокие удельные расходы, должна нести минимальную нагрузку, хотя это также повлечет ухудшение ее технико-экономических показателей. Этот пример показывает, что для отдельной электростанции могут быть заданы неэкономичные и невыгодные режимы работы. [c.264]

Действующие электростанции с низкими технико экономическими показателями переводились на работу в полупиковой части графика нагрузки, и часть такого оборудования (до 6 млн. кВт) в летнее время консервировалась или выводилась в холодный резерв. Более 4,8 млн. кВт устаревшего оборудования за десятую пятилетку было демонтировано. [c.20]

При базисном режиме работы холодильных установок замыкающие затраты на электроэнергию формируются на основе технико-экономических показателей теплосилового оборудования замыкающей КЭС, работающей в базисной части графика электрической нагрузки ОЭС [63]. [c.211]

Для случая, когда теплоснабжение промышленного предприятия осуществляется от одного источника (новая ТЭЦ или котельная), этот источник принимается в качестве замыкающего для данного предприятия. Если же теплоснабжение предприятия осуществляется одновременно от нескольких источников, то в качестве замыкающего принимается источник, способный воспринимать возможные изменения прироста тепловой нагрузки и имеющий худшие технико-экономические показатели производства (отпуска) тепловой энергии. [c.213]

Подключение абсорбционных холодильных установок в систему ТЭЦ при сезонном режиме их работы обеспечивает улучшение технико-экономических показателей работы ТЭЦ в связи с увеличением тепловой нагрузки отборов турбин. Однако с увеличением общей тепловой нагрузки промышленных предприятий увеличивается расход топлива на ТЭЦ. Дополнительный годовой расход условного топлива на ТЭЦ, т/год, связанный с подключением в систему отборов абсорбционных установок определяется по формуле [c.214]

Установлено, что применение масла с теми или иными свойствами может резко повысить нагрузочную способность и надежность зубчатых передач, и обеспечить нормальную работу машины с высоким коэффициентом полезного действия при значительных колебаниях температуры внешней среды. Нагрузочная способность зубчатых передач, исследованных с различными сортами масел и присадками, оценивалась наибольшей, полученной из эксперимента, допустимой нагрузкой, при которой практически не наблюдалось развития процессов разрушения на рабочих поверхностях зубьев и обеспечивались высокие технико-экономические показатели машины. [c.386]

В последние годы все шире практикуются остановы энергоблоков во время снижения нагрузки ночью и в выходные дни. Это связано с тем, что глубокая разгрузка блоков приводит к ухудшению их технико-экономических показателей. Как видно из исследований, проведенных у нас и за рубежом [2, 3], останов, части блоков станции в резерв на время снижения нагрузки может оказаться экономически более выгодным, так как остальные блоки получают возможность работать в нормальном для них режиме. Так, например [2], количество остановов в резерв энергоблоков мощностью 160—300 МВт за 1971—1974 гг. объединенной энер- [c.48]

Конструкторский расчет проводится, когда по технологическим требованиям необходимо разработать новый вариант аппарата, еще не выпускаемого промышленностью. При этом должны быть указаны его тепловая нагрузка, расходы и параметры теплоносителей, механические, теплофизические и коррозионно-стойкие свойства материалов, а также другие сведения, необходимые для проектирования аппарата. Конструкторский расчет включает тепловой, гидравлический, механический и другие расчеты, определяющие геометрические размеры аппарата и его технико-экономические показатели. [c.101]

К числу основных технико-экономических показателей любого энергетического устройства, наряду с его экономичностью и единичной., мощностью, относятся также характеристики маневренности и надежности. Последние термины обычно означают способность оборудования удовлетворять некоторым заданным (соответственно условия использования и технического обслуживания) требованиям по диапазону и характеру безаварийного изменения режимов работы, а также по готовности к беспрепятственному несению длительной стационарной нагрузки с необходимой экономичностью и обеспечением заданного ресурса. [c.22]

Технический учет предусматривает постоянный контроль работы отдельных агрегатов и всей станции в целом, чтобы анализировать технические результаты работы в сравнении с заданными технико-экономическими показателями ТЭС (см. гл. 1). Для этого на всех основных агрегатах действующей ТЭС ведется почасовая непрерывная запись нагрузки, основных параметров отпускаемой продукции и пр. Эти записи часто заменяются записью автоматических регистраторов и счетчиков, непрерывно фиксирующих те же показания. [c.251]

Наиболее высокие технико-экономические показатели по кинематической долговечности, износостойкости и равномерности движения имеют звездочки с зубчатыми венцами, выполненные по конструктивным схемам 1, 2 и 3 (табл, 2). У таких звездочек все элементы цепи, лежащие на дуге обхвата звездочки, входят в зацепление с зубьями, что обеспечивает более равномерное распределение нагрузки между зубьями, ограничение поворота звеньев на звездочке при работе с новой и изношенной цепями и резкое снижение нагрузки на зуб при взаимодействии с цепью, имеющей увеличение шага вследствие износа шарниров на 1 % и более. [c.139]

Рассмотрены графики нагрузки и тепловые схемы электростанций и приведены некоторые технико-экономические показатели работы электростанций. [c.2]

В этом идеальном случае внешняя характеристика генератора представлена равнобокой гиперболой (рис. 9, кривая А). Такая характеристика не может быть беспредельной. Практически она осуществима в некотором диапазоне нагрузки от /щщ до /щах- При токах, меньших /щщ действует ограничение напряжения i/max по условиям насыщения магнитной цепи генератора (участок а—б). Значение / ах обусловлено допустимым тепловым состоянием ма-, шины (участок б—г). Для машин постоянного тока необходимо учитывать также и ограничения условиям коммутации. Для сохранения постоянства мощности и возможно большем диапазоне внешней, т. е. тяговой нагрузки тепловоза, желательно, чтобы диапазон /щщ—был как можно шире. Однако, устанавливая границы работы по гиперболической внешней характеристике, необходимо руководствоваться и технико-экономическими показателями. [c.11]

График, изображенный сплошной линией на рис. б приложения 9-1, представляет не только наивыгоднейший режим работы циркуляционных насосов в зависимости от паровой нагрузки конденсатора, но позволяет решить Вопрос об экономической целесообразности того или иного отступления от данного режима в условиях эксплуатации, пользуясь кривой зависимости вакуума от расхода охлаждающей воды при данной ее температуре. Кроме того, эти графики служат для технического нормирования величины вакуума как одного из технико-экономических показателей работы установки. [c.376]

Существующие формы сварных соединений имеют различные прочностные характеристики и, кроме того, характеризуются различными технико-экономическими показателями. Поэтому выбор типа сварных соединений оптимальных для заданных условий эксплуатации имеет для сварных конструкций большое значение. При оценке прочности различных по форме сварных соединений необходимо учитывать концентрацию напряжений и ее влияние на прочность в зависимости от вида нагрузки. [c.91]

При подготовке заданий на проектирование особое внимание следует уделять данным по тепловым нагрузкам и топливу, влияющим на энергетический тип котельной, состав оборудования и технико-экономические показатели. [c.41]

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ и ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ [c.307]

Распределение нагрузки а технико-экономические показатели [c.308]

Распределение нагрузки и технико-экономические показатели [c.310]

Сварочные выпрямители получили большое распространение. Основные их преимущества следующие высокий к.п.д. и относительно небольшие потери холостого хода высокие динамические свойства при меньшей электромагнитной индукции отсутствие вращающихся частей и бесшумность в работе равномерность нагрузки фаз небольшая масса возможность замены медных проводов алюминиевыми. Однако следует иметь в виду, что для выпрямителей продолжительные короткие замыкания представляют большую опасность, так как могут выйти из строя диоды. Кроме того, сварочные выпрямители чувствительны к колебаниям напряжения в сети. Все же по основным технико-экономическим показателям сварочные выпрямители являются более прогрессивными, чем, напри-мер, сварочные преобразователи. [c.31]

Основными задачами являются выполнение государственного плана выработки энергии, покрытие установленного максимума нагрузки, обеспечение надежной работы оборудования и бесперебойного энергоснабжения потребителей, улучшение технико-экономических показателей и снижение себестоимости производства энергии путем сокращения удельного расхода и потерь топлива, воды, пара, электроэнергии и материалов. [c.5]

Если для проектируемой ТЭЦ регламентированы не только заданные тепловые нагрузки, но и электрическая мощность, то турбины выбирают с таким расчетом, чтобы суммарная мощность всех установленных турбин соответствовала заданному условию. Если имеется несколько вариантов выбора турбин, которые не меют явных преимуществ одна перед другой, то тепловая схема ТЭЦ решается также в нескольких вариантах (обычно в двух или трех) и окончательно та или другая схема выбирается в процессе проектирования на основании сопоставления технико-экономических показателей и суммарных затрат по всем вариантам. [c.40]

Технико-экономические показатели также вли ют на выбор номинальной мощности дизеля и предельной силы тяги по дизелю. Необходимо учесть, что 40—50% общих расходов тепловозного хозяйства составляют расходы на топливо, 25—30% на ремонт, 1,5% на постройку дизеля. Наименьший расход топлива на единицу мощности дизеля достигается при реализации 75—85 /о номинальной мощности, а наименьшая стоимость единицы перевозочной работы при нагрузке 90% номинальной. Между тем в эксплуатации дизелям приходится работать с нагрузкой 90—100% номинальной мощности всего лишь 7—20% рабочего времени, а с нагрузкой 30—60% в течение 40—50%. Очевидно, что наряду с обеспечением номинальной мощности при форсированных режимах дизель должен обеспечивать допустимое снижение к. п. д. в режимах частичных нагрузок, наиболее длительно реализуемых в эксплуатации моторесурс дизеля должен обеспечивать приемлемые расходы по ремонту. Поэтому у современных тепловозных дизелей номинальная мощность составляет всего лишь 20—30% мощности, соответствующей предельной тяговой характеристике по сцеплению и наибольшей скорости. [c.209]

За последние 5 лет освоено производство трехфазных трансформаторов мощностью 1000 MB-А на 50ff кВ и 1250 MB-А на 330 кВ и однофазных трансформаторов мощностью 667 MB-А на 1150 кВ. Разрабатываются новые серии трансформаторов мощностью 1000—1300 кВ-А с регулированием напряжения под нагрузкой на 35 кВ, трансформаторов на 10 кВ мощностью 25— 400 кВ-А с пространственными магнитопроводами, на ПО кВ с улучшенными технико-экономическими показателями и трансформаторное оборудование на 1500 кВ для линий электропередачи постоянного тока. [c.260]

На рис. 33 изображена тепловая схема одного из рассмотренных в работе [25] вариантов тринарного цикла АЭС с реактором, охлаждаемым жидким металлом. Приведенные параметры определены по результатам вариантных расчетов для блока мощностью 1000 МВт. В приведенном варианте все тепло из отборов ртутной турбины передается только водяному пару, который, в свою очередь, передает тепло фреону. Расчеты показывают, что при работе в базисной части графика нагрузки энергосистемы такой блок с тринарным циклом имеет высокие технико-экономические показатели. [c.73]

Благоприятные технико-экономические показатели ядерных ГТУЗЦ предопределяют возможность использования их не только в качестве базовых, но и для несения пиковой нагрузки. Имеется возможность дальнейшего увеличения мощности блоков ГТУЗЦ. [c.88]

Каждая из сформированных таким образом стратегий и альтернатив рассматривается при трех альтернативах но технико-экономическим показателям оптимистической О, средней С и пессимистической П относительно эффективности АЭС. В альтернативах О, С и П варьировались соотношения удельных капиталовложений в АЭС, КЭС, ГТУ и НАГЭС, топливная составляющая себестоимости электроэнергии на АЭС, соотношение надежности блоков АЭС и КЭС, скорость набора нагрузки конденсационными блоками. Диапазон варьирования был принят небольшим — в пределах + 15%. Таким образом, сформировано всего 27 расчетных вариантов, соответствуюш,их указанным стратегиям и альтернативам. [c.207]

Итак, все рассмотренные варианты котла без регулирования промежуточного перегрева пара, за исключением варианта 2-3, технологически приемлемы. Их можно рассматривать и как равнонадежные при использовании для пусковых режимов и режимов сброса нагрузки мощных БРОУ в вариантах 2-1, 2-2 и 2-4. Чтобы выбрать оптимальный, ниже сопоставляются их основные технико-экономические показатели. [c.272]

Принятие оптимальных решений для каждого из сравнизаемых вариантов. Это условие указывает на необходимость обеспечения для отдельных вариантов наилучших технико-экономических показателей, по которым они могут быть сопоставлены между собой. Так, например, для варианта, включающего ряд энер-тогенерирующих установок, работающих совместно на общего потребителя, следует предварительно разработать оптимальное распределение нагрузки между этими установкамп. [c.395]

При оптимизации статически неопределимой шпренгельной стрелы силовой расчет ведется в последовательности нагрузки — оптимальные параметры сечений — жесткости элементов — нагрузки.,.. Для шпренгельных стрел оптимум по массе близок к равнопрочному варианту, когда в балке и в раскосах достигаются дорускаемые напряжения. Оптимальной по массе и стоимости коробчатых балочных стрел является сталь 09Г2С 1101, Для шпренгельных раскосов целесообразно применять трубы из стали 20. Высокопрочные стали типа ЮХСНД для стрел плавучих [24] и портальных кранов целесообразны лишь при особой необходимости снижения массы крана. О технико-экономических показателях высокопрочных сталей см. п. 1.1. Деформативность оптимальных стрел по сравнению с осуществленными возрастает анализ показывает, что это не будет препятствовать нормальной эксплуатации крана 16, 7]. [c.505]

В расчетах технико-экономических показателей не учтены большая надендаость сварных контактных соединений и постоянство их электрических характеристик, позволяющих повысить пропускную способность проводов, а также увеличить их номинальные нагрузки. [c.10]

Для возможности сопоставления технико-экономических показателей приведенных схем принимаются одинаковые основные исходные данные, обусловливающие величины годового грузопотока в пределах до 400 тыс. т/год, запасы груза на складе в размере (Гзап = 15 сут.), расчетную полезную нагрузку вх, равную 1 т/м. [c.142]

Теоретическими и экспериментальными исследованиями, а также проведенными сравнительными испытаниями установлено, что наиболее высокие технико-экономические показатели по кинематической долговечности, износостойкости и динамике имеют звездочки с зубчатыми венцами, выполненные по конструктивным схемам 1,2 и 3 (табл. 2). Более высокие показатели у таких звездочек достигаются тем, что в непосредственном зацеплении е иеиыо в тепенне одного оборота звездочки участвует максималь Ш возможное число зубьев. Благодаря этому принципу обеспечивается более равномерное распределение нагрузки между зубьями, ограничение поворота звеньев на звездочке при работе новой и изношенной цепей и резкое снижение хордальной нагрузки при взаимодействии с цепью, имеющей увеличение шага вследствие износа шарниров на 1% и более. [c.175]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Важиым технико-экономическим показателем работы пылеугольных топок является также содержание горючих веществ в уносе (см. табл. 18-1). Потери с механическим недожогом топлива повышаются с ростом нагрузки ввиду увеличения уноса и худшего выжига пыли при сокращенном времени пребывания ее в топке. На основе испытания для конкретных условий устанавливается допустимое значение [c.347]

Габарит подвижного состава представляет собой предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как [юрожний, так и груженый подвижной состав. Габарит подвижного состава определяет важнейшие технико-экономические показатели вагонного парка— погонную нагрузку от грузовых вагонов на 1 м пути и населенность пассажирского вагона на I м его длины. ГОСТ 9238—73 устанавливает для железных дорог Союза ССР колеи 1520 (1524) мм габариты Т (рис. 130, [c.195]

При кольцевом сверлении ширина реза В является одним из важнейших параметров, определяющих работоспособность инструмента, надежность процесса и его технико-экономические показатели. Влияние ширины реза на качество инструмента и основные показатели процесса кольцевого сверления иллюстрируется схемой на рис. 10.1. Взаимосвязь факторов, непосредственно или косвенно зависящих от ширины реза, неоднозначна, поскольку с изменением ширины реза улучшаются одни показатели и ухудшаются другие. Так, с уменьшением ширины реза уменьшаются нагрузки на инструмент, снижается расход энергии на резание, экономится металл в связи с увеличением диаметра высверливаемого стержня, уменьшается количество отводимой стружки, сокращается расход твердого сплава на режущие элементы. Все это положительно сказывается на технико-экономических показателях процесса. Вместе с тем при уменьшении ширины реза снижаются жесткость и виброустойчивость инструмента вследствие уменьшения толщины стенки стебля, увеличиваются энергозатраты на стружкоотвод, что обусловлено ростом потерь давления СОЖ из-за уменьшения проходных сечений каналов для подвода СОЖ и отвода стружки. При недостаточной жесткости и виброустойчивости стебля усиливаются вибрации упругой системы головка—стебель, что приводит к снижению точности обработки и стойкости инструмента и может потребовать уменьшения производительности сверления. В конечном счете совокупное влияние факторов, зависящих от ширины реза, определяет технологическую себестоимость операции. Из сказанного следует, что правильным выбором ширины реза можно добиваться повышения качества инструмента и процесса, но для этого выбор ширины [c.220]

Основные технические решения проектов новых или реконструкции существующих внутрихозяйственных дорог (элементы плана, продольного и поперечных профилей, типы пересечений и примыканий дорог, конструкции земляного полотна и дорожной одежды) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов, учитывая категорию дороги, ее назначение, перспективную интенсивность движения, состав и нормативную нагрузку иа ось транспортных средств, намечаемые способы производства и сроки строительных работ, наличие местных дорожно-строительных материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление, транспортирование и складирование строительных материалов и изделий, наличие производственной базы дорожно-строительных организаций, ценность занимае.мых дорогой сельскохозяйственных угодий, специализацию и технологию сельскохозяйственного производства, сезонность работ, климатические, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия района строительства. [c.477]

Большая работа проводится по освоению новых головных образцов энергоблоков мощностью 500 и 800 МВт —основных агрегатов будущей пятилетки. В настоящее время эти машины устойчиво работают с полной нагрузкой и высокими технико-экономическими показателями. На ленинградском Металлическом заводе им. XXII съезда КПСС идет изготовление уникальной одновальной турбины мощностью 1200 МВт. Достигнут определенный прогресс в освоении средств управления мощными энергоблоками и объединенными энергосистемами, что в значительной степени будет определять технический уровень развития энергетика в десятой пятилетке. [c.4]

Сопоставление конструкций вагонов-самосвалов отечественного производства и вагонов-самосвалов США показывает, что первые имеют лучшие технико-экономические показатели. По использованию грузоподъемности, нагрузке от оси на рельс и коэффициенту тары отечественные вагоны-самосвалы выгодно отличаются от соответствующих думпкаров, серийно изготовляемых в США. Например, коэффициент тары вагона-самосвала бВС-бО, равный 0,467, ниже коэффициента тары (0,495—0,665) лучших однотипных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 63,5 т фирмы Магор и Дифференциал Стил Компани . Грузоподъемность отечественного вагона-самосвала 2ВС-180 в 2 раза больше, чем грузоподъемность основных думпкаров США фирмы Болдуин и Маджор , при значительно меньшем коэффициенте тары. Кроме того, вагоны-самосвалы отечественного производства предназначены для тяжелых условий работы при перевозке скальной породы и руд с объемной массой 2,5—3,0 т/м и более, в то время как вагоны-самосвалы США используются в основном для перевозки вскрышных пород с объемной массой 1,75—2,25 т/м . [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...