Троллейбусы Размер

Для мотор-вагонов, трамвая, троллейбуса выбор тяговых параметров производится сравнением эксплоатационных показателей (расхода энергии, габаритных размеров и веса двигателя). [c.457]

Наибольшую часть в движении по дорогам и улицам занимает автомобильный транспорт. Вместе с автомобилями дороги и улицы заполняют и другие виды механического транспорта — трамваи, троллейбусы, мотоциклы, мотороллеры, гужевой транспорт, велосипеды. Все эти транспортные средства имеют различные габаритные размеры, передвигаются с различной скоростью, неодинаково способны к ускорению и торможению. [c.638]

Стекло широко применяется в народном хозяйстве, оно служит, например, для остекления жилых и промышленных зданий, железнодорожных вагонов, трамваев, троллейбусов, автомашин, пароходов и т. п., для изготовления многих оптических приборов микроскопов, телескопов, биноклей, фотоаппаратов, для производства электро- и радиоламп, абажуров, плафонов, сигнальных линз, лабораторной и хозяйственной посуды, всевозможной стеклянной тары — бутылок, флаконов, банок и т. д. Свойства стекла дают возможность изготовлять из него самые разнообразные по форме и размерам изделия. [c.444]

Производство трехслойного стекла. Безопасное многослойное (обычно трехслойное) стекло изготовляют склеиванием листов стекла эластичной прозрачной прокладкой— органической пленкой. При разрушении многослойного стекла его осколки не разлетаются, так как они приклеены к прокладке. Трехслойное стекло широко применяют для остекления автомобилей, троллейбусов, самолетов, вагонов, а также для изготовления некоторых специальных видов очков. Трехслойное стекло изготовляют из простого или полированного стекла толщиной 4—7,5 мм. Отечественная промышленность выпускает как плоские листы триплекса различной формы, так и гнутые листы различной кривизны и размеров. [c.555]

Стекло широко используется в народном хозяйстве, науке п технике. В настоящее время без стекла трудно представить дальнейший прогресс в любой области производства, строительства, транспорта, связи, науки, космических исследований и ядерной физики, практической медицины и удовлетворения все возрастающей потребности советских людей в товарах широкого потребления. Оно служит для остекления жилых и промышленных зданий, железнодорожных вагонов, трамваев, троллейбусов, автомашин, морских и воздушных лайнеров, спутников, для изготовления различных оптических и электронных приборов микроскопов, телескопов, биноклей, приборов ночного видения, фотоаппаратов, световодов, для производства электро- и радиоламп, абажуров, плафонов, сигнальных линз, лабораторной и хозяйственной сортовой посуды, всевозможной стеклянной тары — бутылок, флаконов, банок и т. д. Из стекла можно изготовлять изделия, самые разнообразные по форме и размерам. [c.409]

Повышение полного веса различных моделей троллейбусов большой вместимости приводит при сохранении нагрузки на заднюю ось 9000 кг (при максимально допустимой по действующим правилам нагрузке на заднюю ось в 10 800 кг) к значительному увеличению нагрузки на переднюю ось. Хотя использование несущего кузова и позволяет добиться некоторого снижения веса и соответственно некоторого улучшения коэффициента использования веса троллейбуса, для восприятия возросшей нагрузки на переднюю ось приходится ставить шины больших размеров (11,00—20 или 12,00—20). Кроме того, желательно, чтобы одна из дверей была расположена впереди передней оси с тем, чтобы обслуживание троллейбуса могло осуществляться 026 [c.926]

Вследствие этого иногда устанавливают на передней оси троллейбусов большой вместимости двухскатные колеса с шинами размером 9,00—20 (фиг. 19). Двухскатные передние колеса увеличивают безопасность движения (из-за полного сохранения управляемости при выходе из строя одной из четырех шин передней оси). При использовании шин меньшего размера снижается расположение центра тяжести троллейбуса и высота подножек,, что особенно важно при расположении входной двери перед передней осью. Двухскатные колеса передней оси позволяют довести нагрузку на переднюю, ось до 6—7 т при одновременном уменьшении по сравнению с обычными односкатными колесами удельного давления на дорогу. Важным преимуществом передней оси с двухскатными колесами является получаемая при, этом значительная экономия материалов, идущих на изготовление шин и ободов колес, так как при одной и той же грузоподъемности восемь колес и шин меньшего размера имеют меньший вес и меньшую стоимость, чем шесть колес и шин большего размера. [c.927]

В настоящее время возражения против примитивных червячных передач, высказанные 30 лет назад, устарели. В отношении надежности и к. п. д. они вполне себя оправдывают, однако при этом требуется безусловно правильный конструкторский подход к определению размеров, а также необходимы тщательное изготовление и сборка. Червячный привод уже давно широко распространен в Англии и преобладает в качестве привода у тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Для троллейбусов, которые там очень распространены, применяют исключительно червячную передачу. Ее используют также в легковых и спортивных автомобилях. [c.482]

Водители за управление транспортными средствами, то есть всеми видами автомобилей, тракторами и иными самоходными машинами, трамваями и троллейбусами, а также мотоциклами и другими механическими транспортными средствами в состоянии опьянения, а также за передачу управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения, подвергаются административному взысканию в виде штрафа в размере ста рублей или лишения права управления транспортным средством на срок от одного года до трех лет. [c.59]

Снаряженная масса троллейбуса зависит от его размеров, типа, вместимости, конструкции, материалов, применяемых при изготовлении троллейбуса. Она колеблется от 9 до 12 тонн одноэтажный, от 10 до 14 тонн для двухэтажных троллейбусов и от 12 до 18 тонн для шарнирно-сочлененного типа. [c.19]

Однако, необходимо иметь в виду, что увеличение коэффициента использования массы за счет более плотного размещения сидений, уменьшения их размеров или увеличения количества мест для стоящих пассажиров путем введения, например, продольных сидений снижает комфортабельность троллейбуса. Достижение минимальной массы при обеспечении заданных параметров троллейбуса [c.21]

Рис. 1.1. Основные габаритные размеры троллейбуса Ь-базо Е и В-длина и ширина кузова К-общая длила В и В - колея передних и задних колес а и Ь-задний и передний свесы.

Чем больше площадь для стоящих пассажиров, тем больше вместимость троллейбуса в часы пик. Наполняемость или действительная нагрузка троллейбуса на маршруте отличается от вместимости как в большую, так и в меньшую стороны и изменяется на протяжении маршрута. Вместимость является важнейшим показателем провозной способности троллейбуса. Она зависит от размеров кузова - его длины и ширины и от планировки, определяемой расположением входных и выходных дверей, также от соотношения площадей для сидящих и стоящих пассажиров. [c.24]

В пассажирском помещении троллейбуса шум образует акустическую систему, связанную с воздушным объемом помешения, размерами панелей, наличием сидений и другого оборудования и, наконец, наличем людей. Уровень шума зависит от степени поглощения шума оборудованием кузова и пассажирами. Для его глушения в пассажирском помещении троллейбуса предпочти- [c.40]

Техническое задание устанавливает основное назначение троллейбуса (пассажирский, грузовой, специальный), условия эксплуатации, техническую характеристику (число пассажиров или грузоподъемность), максимальную скорость движения, максимальный преодолеваемый подъем. На его основании конструктор, анализируя технические характеристики существующих троллейбусов и оценивая перспективы их развития, а также традиции и уровень оснащенности завода изготовителя, качество предполагаемых к использованию материалов, выбирает ряд характеристик, необходимых для проведения тягового расчета. К таким характеристикам относятся массо-геометрические параметры, размеры шин, коэффициент полезного действия трансмиссии, коэффициент сопротивления воздуха. При расчетах во внимание принимаются несколько видов массовых показателей. [c.97]

При выборе шин за исходный параметр принимают нормальную (вертикальную) нагрузку на наиболее нагруженный мост. Для троллейбусов на мост допускается нагрузка до 100 кН. При распределении массы троллейбуса по моста.м следует иметь в виду, что увеличение нагрузки на мост увеличивает сцепной вес (масса, приходящаяся на ведущие колеса) троллейбуса и соответственно улучшает его тяговые свойства. Обычно масса, приходящаяся на ведущий мост, колеса которого имеют сдвоенные шины, принимается равной 0,67...0,70 полной массы троллейбуса. Массу пассажирского полуприцепа составляет 0,4...0,6 массы троллейбуса-тягача. После определения полной массы троллейбуса и распределения его веса по мостам, конструктор, используя ГОСТы с сортаментом шин, выбирает размеры шин и расчетный радиус ведущих колес. [c.98]

На рис.3.1.в показана тяговая передача с электродвигателями 1 расположенных впереди ведущего моста. От каждого двигателя вращающий момент через карданные передачи 3, редуктора 7 передается к одному из ведущих колес. К преимуществам этой схемы относится отсутствие механической дифференциальной связи между ведущими колесами, что позволяет более полно использовать тяговые свойства троллейбуса, так как при буксовании одного колеса второе продолжает развивать максимальную касательную силу тяги. Передачи с двумя тяговыми электродвигателями позволяют существенно понизить уровень пола в троллейбусе благодаря меньшим размерам двигателей и редукторов. Недостатками такой передачи является некоторое увеличение веса и удорожание оборудования. [c.234]

По способу передачи мощности к ведущим колесам различают следующие типы главных передач грузовых автомобилей с одинарными и двойными цен-тралы ыми редукторами и с двойными разнесенными редукторами. Редукторы могут быть также в виде двухступенчатых передач. На троллейбусах применяются передачи с двойными разнесенными редукторами, которые состоят из центрального конического редуктора и колесных цилиндрических редукторов. К преимуществам таких передач относятся снижение нагрузки на дифференциал и полуоси, уменьшение в связи с этим их габаритных размеров и массы, малые нагрузки на зубья при небольших размерах центрального и колесных редукторов, малые габаритные размеры центральной части моста, увеличение дорожного просвета, наибольший возможный диапазон передаточных чисел, к недостаткам - относительная сложность конструкции в связи с увеличением числа цилиндрических зубчатых колес. [c.244]

Триэдр подвижной 1 (1-я) — 215 Триэтаноламим — Свойства 7 — 568 Тройные интегралы — см. Интегралы тройные Тролейкары — Применение 14 — 406 Троллейбусные двигатели ДК — Электромеханические характеристики 13—443 Троллейбусные шины — Внутреннее давление П — 120 Размеры 11—120 Троллейбусы 13 — 441, 443 - МТБ-82, ЯТБ-1, ЯТБ-2 —Шины —Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры [c.312]

Контактные провода предназначены для обеспечения электрической энергией электрифицированного транспорта. Основная часть контактных проводов изготовляется из низколегированной меди и бронз. Фасонное исполнение проводов обеспечивает их подвешивание и присоединение питающих кабелей при беспрепятственном скользящем токосъеме при контакте с пантеграфом электровоза, трамвая или троллейбуса. На рис. 2.1 изображено сечение и размеры контактных проводов марки МФ и Брф, [c.72]

Не разрешается эксплуатация грузового автомобиля, мотоцикла, если протектор шины имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм, автобуса и троллейбуса — менее 2 мм, легкового автомобиля до индикатора износа," а при его отсутствии — менее 1,6 мм если шины имеют сквозные повреждения или разрыв нитей корда когда шины трутся о детали подвески, кузова или давление в нйх не соответствует установленной норме. Запрещается установка шин, по размеру и допустимой нагрузке не соответствующих модели транспортного средства. За последнее время разработана технология, котррая обеспечивает качественное восстановление протектора шин. . - [c.164]

Так, институтом-разработчиком была передана автобусному заводу документация со следующими отклонениями от требований ГОСТ 10022—75 Автобусы и троллейбусы 1ородские. Пассажирское помещение. Основные параметры и размеры [c.40]

Увеличение нагрузки на переднюю ось, естественно, влечет за собой увеличение усилий, необходимых для поворота рулевого колеса. Между тем при работе на линии в условиях интенсивного уличного движения водитель троллейбуса должен быть в максимальной степени разгружен от физических усилий. В связи с этим троллейбусы, на передней оси которых установлены двухскатные колеса, наряду с рулевым управлением обычного типа оборудуются еще сервоусилителями, работающими от сжатого воздуха. Несмотря на высокую нагрузку на переднюю ось и на большую силу трения между четырьмя передними шинами и дорогой, сервоусилитель настолько, облегчает управление, что от водителя требуется не больше, а часто даже меньше физических усилий, чем при управлении троллейбусами подобных размеров с односкатными передними колесами. [c.927]

Установить, что водители за управление транспортными средствами, то есть всеми видами автомс илей, тракторами и иными самоходными машинами, трамваями и троллейбусами, а также мотоциклами и другими механическими транспортными средствами, имеющими неисправности, с которыми запрещена их эксплуатация, или переоборудованными без соответствующего разрешения, или не зарегистрированными в установленном порядке, или не прошедшими государственного технического осмотра, подвергаются предупреждению или штрафу в размере от трех до десяти рублей. [c.54]

К преимуществам этих схем относится отсутствие межколесного дифференциала. В связи с отсутствием механической дифференциальной связи между ведущими колесами достигается более полное использование тяговых свойств троллейбуса, так как при буксовании одного колеса, находящегося на участке с низким коэффициентом сцепления, второе продолжает развивать максимальную касательную силу тяги. Передачи с двумя тяговыми электродвигателями, установленными непосредственно в колесах, позволяют существенно снизить уровень пола в троллейбусе благодаря меньшим размерам двигателей и редукторов. Недостатком такой передачи является некоторое увеличение веса и [c.18]

Правильное определение полезной площади пассажирского помещения троллейбуса имеет большое значение вследствие того, что удельные показатели троллейбуса и нагрузочные данные определяются относительно полезьюй площадью. При данных габаритных размерах троллейбуса желательно получить наибольшую полезную площадь. Поэтому отношение полезной площади к габаритной характеризует совершенство компоновки, конструкции кузова и планировки пассажирского помещения. [c.23]

Под статической комфортабельностью понимают уровень комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала, независимый от движения троллейбуса, а также эстетическо-художсственное соответствие троллейбуса городской застройке, её архитектурным принципам и планировке. К показателям статического комфорта относят удобство посадки и высадки, качество отделки и размеры сидений, вид подвижного состава, показатели качества отделки и оборудования пассажирского салона и кабины водителя, их освещенности, отопления и вентиляции, обслуживания пассажиров во время движения. [c.37]

Объемно- пространственная структура - это уже категория композиции. Под компознцней понимают строение, частей целого объемно-пространственной структуры объекта. Она является фактором, связывающим конструкцию (компоновку) с эстетической формой, т.е. посредством ее закономерностей конструкции изделия можно придать эстетическую форму. К важнейшим формам композиции относятся целостность, выразительность, статичность, динамичность и т.п. Различают объемные, плоские и линейные композиции. Если форма в пространстве имеет приблизительно одинаковые размеры в направлении координатных осей, то композиция относится к объемной. Значительное отличие размера в направлении одной из координатных осей по отношению к другим приводит к плоской или линейной зависимости. Плоскую композицию часто называют фронтальной. Объемная композиция может рассматриваться условно состоящей из фронтальных. Так в троллейбусе их виды спереди, сзади, сбоку представляет собой набор взаимосвязанных фронтальных композиций. Виды спереди и сзади построены в основном по закону симметрии, а вид сбоку по акону аснмметрнн (рис. 1.16). При этом основой для разработки концепции троллейбуса является асимметрия его относительно оси движения, четкое зонирование интерьера троллейбуса с выделением стороны, обращенной к тротуару, композиционным выделением дверей и информации для пассажиров, рабочего места водителя. Благодаря симметричному разнесению [c.57]

Чтобы изделие не смущало потребителя, оно должно быть для него зрительно смасщтабировано. Под масштабом в технической эстетике понимают сопоставление характеристик предмета с каким-либо фиксированным размером человека. Масштабность следует отнести к числу факторов, гуманизирующих проектирование изделий, в том числе троллейбуса. Масщтабность есть отражение подхода к проектированию предмета, когда его размеры проверяются по человеку. Носителями масштаба являются масштабные характеристики к числу которых у троллейбуса относятся салон, кабина, сиденья, двери, окна, фары. [c.59]

Пропорции в технической эстетике характеризуют соразмерность элементов, систему отношений частей формы предмета между собой и с целым, придающую ему гармоническую целостность и художественную завершенность. Любая форма почти всегда зримо расчленяется на части, которые обычно являются подобными. Это придает форме определенную стройность. После уточнения конструкции с помощью расчетов, определения габаритных размеров сборочных единиц деталей дизайиер может представить себе форму и уточнить размерные соотношения главных элементов объемно-пространственной структуры. Пропорциональный строй, соразмерность частей и целого служат важной проверкой технического совершенства конструкции. В художественном конструировании часто пользуются так называемыми модульными пропорциями, или пропорциями кратных отношений, которые возможны при усзювии, если в основе пропорционального строя лежит условная единица, называемая модулем. В качестве модуля в пропорции тела человека принята линейная величина, равная 5 см, Пропорции тела человека называют золотым сечением. Гармоничность, придаваемая отношением золотого сечения форме, обуславливает применение его в технике. Среди других пропорций, делающих форму красивой, находятся арифметическая, геометрическая и иррациональная, В троллейбусах важнее всего соотношение высоты и длины, и продольной базы. Однако эти параметры являются расчетными и их нс 1ьзя произвольно изменять, исходя из желания получить красивую форму. Здесь необходим рациональный подход. [c.61]

Макеты или модели вьшолняют на первом этапе в том же масштабе, что эскизы и рисунки. Малые макеты и модели изготавливаются на металлической плите размером 1500 х 800 мм с нанесенной на ее поверхности сеткой, имеющей размер клетки 40 х 40 мм при масштабе макета 1 5 или 20 х 20 при масштабе 1 10. По мере готовности макета такая же сетка наносится на его поверхности. Таким образом получается объемная сетка, которс1я облегчает снятие с поверхности модели шаблонов, необходмых для разработки чертежей формы конструируемого объекта. В процессе работы над макетам уточняются эстетические свойства троллейбуса и его форма. [c.65]

Сопротивление поверх1юстпого трения (0.05...0.10), вызываемое силами вязкого пограничного слоя воздуха, движущегося у поверхности троллейбуса, и зависящее от размера и шероховатости этой поверхности [c.89]

Выбор потребпой мощности тягового двигателя является одним из наиболее ответственным этапом тягового расчета троллейбуса. При повышенной мощности тягового двигателя улучшаются динамические качества троллейбуса, возрастает средняя скорость движения, но увеличиваются габариты и масса тягового двигателя, размеры трансмиссии, что влияет на стоимость изготовления троллейбуса. При недостаточной мощности тягового двигателя троллейбус, обладая низкими тягово-скоростными свойствами, будет создавать помехи для более скоростных видов транспорта, движущихся в общем транспортном потоке. При этом, чем хуже тягово-скоростные свойства троллейбуса и чем больше его габариты и масса, тем больп1е он создаст помех в транспортном потоке и уменьшает эффективность пассажирских перевозок. Выбор двигателя производится в два этапа, которые получили название предварительный и поверочный расчеты. [c.99]

Основными устройствами, защищающие троллейбус, водителя, пассажиров от чрезмерно больших динамических воздействий дороги и ограничивающими их вибронагруженность допустимым уровнем, являются подвеска и шины, а для пассажиров и водителя также упругие сиденья. Значения частот, перемещений, скоростей и ускорений различных колеблющихся элементов троллейбуса определяются характеристиками их масс и упругих элементов, скоростью движения и характеристиками микропрофиля дороги. Выступы и впадины микропрофиля случайны как по размерам, так и взаимному расположению. Колебания, возникающие в результате движения по дороге со случайным микропрофилем, также имеют случайный характер. [c.199]

В реальных условиях шина взаимодействует с дорогой по площадке контакта. При этом неровности, длина которых соизмерима с длиной контактной площадки, сглаживаются. Происходит это вследствие того, что радиус колеса значительно превосходит размеры неровности, а также из-за упругости и гибкости шины. Поскольку жесткость шины зависит от формы опорной поверхности, представление шины в виде пружины, контактирующей с опорной поверхностью в одной точке, может привести к погрешностям, особенно при анализе воздействий на троллейбус коротких неровностей. В связи с этим в расчетных моделях, когда это требуется, должна учитываться сглаживающая способность шин. Наиболее часто сглаживающую способность моделируют путем уменьшения по определенному закону высот неровностей, длины которых соизмеримы е д]Шной контактной площадки ншны. [c.212]

При общей конструктивной схеме управляемые мосты могут различаться некоторыми особенностями в зависимости от компоновки троллейбуса, нагрузки на мост, а также линейными размерами и размерами поперечных сечений балки, рычагов и способов их крепления. Балка моета, как правило, кованная стальная двутаврового сечения. Иногда применяют трубчатую балку моста круглого или эллиптического сечения. Такие балки имеют высокую прочность при малой массе и хорошо работают на изгиб в дв>л взаимно перпендикулярных плоскостях и на кручение. Однако, балка трубчатого сечения сложна в производстве и дороже двутавровой балки. [c.254]

Колея передних колес троллейбуса при выбранном размере колес и ширине рамы определяется в основном условиями обеспечения необходимых углов поворота управляемых колес и размещения деталей рулевого привода между колесами и лонжероном рамы. Максимальный угол поворота управляемых колес находится в пределах 38"- 46", Правильная установка управляемых колес, приводящая к их качению с минимальной затратой мопдюсти, без значительного износа шин и с необходимой стабшшзацией, обуславливается правильным выбором углов шкворней и колес. [c.254]

Динамические показатели троллейбуса в значительной мере зависят от момента инерции колёс, которые из-за разницы в массах колёс с шинами изменяются в очень широких пределах даже для колёс, оборудованных шинами одного номинального размера. Поэтому вместо момента инерции удобней пользоваться массой и радиусом инерции колеса с шиной, относя его к номинальному диаметру обода. Это отношение для дисковых колёс с шиной составляет 0,7...0,75. Таким образом, для предварительных расчетов можно при- 1ять, что момент инерции дискового колеса с шиной равен [c.263]

Ширина рычагов и тяг проверяются по контактным напряжениям О < 25...30Мпа). Размеры шаровых пальцев выбираются в зависимости от нагрузки на управляемые колсса. которая у троллейбуса достигает 90кН. Следовательно, диаметр сферы О должен быть равен исходя из рекомендаций НАМИ (ОСТ 37.001.233-80) 50мм. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...