Грузовые скобы-см. Скобы грузовые

Стоечный поддон ПБТ-5,0 предназначен для пакетной доставки потребителю безнапорных бетонных труб длиной до 2 м, диаметром 300—500 мм. Поддон представляет собой сварную раму, у которой продольные брусья имеют коробчатое сечение, поперечные выполнены из уголков. Для амортизации на продольных брусьях закреплены деревянные накладки. К поперечным брусьям шарнирно прикреплены откидные стойки, снабженные грузовыми петлями. Для уменьшения давления труб на стойки на концах продольных брусьев расположены откидные башмаки. На двух стойках одной стороны поддона подвешены продольные цепи, каждая из которых несет по четыре поперечные цепи со скобами. Скобы поперечных цепей набрасывают на торцы труб, они удерживают последние от осевого смещения. [c.117]

Проверить на прочность резьбовую часть грузовой скобы [c.65]

Примером может служить болтовое соединение грузовой скобы (рис. 206). Опасным будет сечение, ослабленное резьбой. Площадь этого сечения оценивают но расчетному диаметру [c.232]

Грузовые скобы—см. Скобы грузовые Грузовые цепи — см. Цепи грузовые [c.51]

Фиг. 9. Грузовые скобы (петли) д—цельнокованая короткого крюка,

Фнг. 35. Траверза со сменными петлями и грузовыми скобами. [c.816]

Грузовые скобы и кольца большого диаметра следует проверять на изгиб (фиг. 125) [c.499]

Перед подъемом на звене проделывают следующие операции. Засверливают с двух диаметрально противоположных сторон отверстия и изнутри трубы против отверстий приваривают гайки для крепления цапф и обойм с роликами И для передвижки шевра. Отверстия для обойм сверлятся на той же оси, что и для цапф, но на расстоянии от верхнего края звена, равном 250— 300 мм. Затем приваривают изнутри звена на расстоянии от верхнего края в 500— 600 мм две скобы для закрепления стропа грузового блока. Скобы привариваются -в плоскости, перпендикулярной по отношению к плоскости крепления цапф. [c.354]

Грузовые петли (скобы) (рис. 16) используют для подъема грузов [c.527]

Рис. 89. Контейнер для комплектации / — грузовая скоба, 2—-крышка, 3 —каркас

Конец грузовой цепи снабжается ушком (серьгой), крюком или грузовой скобой отдельные цепи соединяются разборным звеном. [c.481]

Расчёт цельнокованых грузовых скоб (фиг. 16). Напряжение растяжения в резьбовой части прямого стержня скобы [c.1020]

Расчёт шарнирных грузовых скоб (фиг. 17). Напряжение растяжения в наклонном стержне [c.1026]

Возможны некоторые нарушения приведенной классификации так, в качестве крепежной применяют иногда резьбу трапецеидального профиля (например, для некоторых грузовых скоб). Возможно использование резьб треугольного профиля для особо точных ходовых винтов. [c.82]

Канат вводят внутрь корпуса, разводят на пряди, а в органический сердечник вбивают стальной зазубренный конус на такую глубину, чтобы можно было в корпус ввернуть палец и завести грузовую скобу. [c.67]

Грузовые скобы изготовляются из стали 20. [c.778]

ГУ с автоматическим управлением грузоподъемностью 10 т (рис. 3.78, а) состоит из шарнирно-соединенных держателя 15, траверсы 1, серег 14, обоймы 2, рычагов 11, тяг 5, на общем шарнире 7 которых расположена грузовая скоба 6. Для обеспечения четкой работы устройства в стесненных условиях при погрузке рулонов в полувагоны рычаги И выполнены с противовесами 3, а их поворот ограничен упорами 17. Поворот тяг 5 ограничивается фиксатором 4. Верхним шарниром штоковый затвор 9 через переходной кронштейн 8 соединен с тягой 5, а его нижний шарнир закреплен на защелке 10, взаимодействующей при работе ГУ с осью 12. [c.183]

ГУ с автоматическим управлением грузоподъемностью 35 т (рис. 3.78, б) состоит из шарнирно-соединенных держателя 15, траверсы 1, серег 14, обоймы 2, рычагов 11, тяг 5, штокового затвора 9. На общем для тяг 5 шарнире 7 расположена грузовая скоба 6 и крюк 18, взаимодействующий при работе ГУ с планкой 19. На держателе и траверсе закреплены прижимные губки 21. [c.184]

Автоматическое грузозахватное устройство грузоподъемностью 20 т (рис. 3.78, в) состоит из шарнирно-соединенных клещевин 23, рычагов II, тяг 5, на общем шарнире 7 которых размещена грузовая скоба 6. Штоковый затвор 9 верхним шарниром через кронштейн 8 соединен е тягой 5, а его нижний шарнир закреплен на планке 19, замок которой взаимодействует при работе ГУ с замком на рычаге II. [c.184]

Грузовые крюки и скобы. Безопасные крюки (фиг. 67). Простые крюки [фиг. 74, табл. 15 (DIN, 687)], обычно до 50 / . Двурогие крюки (фиг. 75а, Ь) от 50 до 100 от. Для грузов свыше 100 от применяются скобы ), недостатком которых является некоторая трудность подвешивания груза. Для нагрузок до 125 т применяют целые скобы (фиг. 74а). Для тяжелых грузов (250/я) применяют статически опре- [c.700]

I, 5 — щеки, 2 —скоба. — тяга (скоба). 4 —грузовой крюк, 5 —оси. а — ролик, 7 — петля. 8 — болт, 10 — канат, ]1 — втулка. 1 — скоба [c.70]

Этот случай встречается редко. Примером служит болтовое соединение грузовой скобы (рис. 3.32). Расчет сводится к определению внутреннего диаметра резьбы с из условия прочности на растяжение [c.53]

Рис. 3.32. Грузовая скоба (У—свинцовое кольцо)

Случай 1. Болт нагружен только внешней растягивающей силой F (без начальной затяжки). Примером служит болтовое соединение грузовой скобы (рис. 3.30). Опасным является сечение, ослабленное нарезкой. Расчет сводится к определению расчетного диаметра d резьбы из условия прочности на растяжение [c.34]

На рис. 11.6 показана грузовая скоба. Какую формулу следует использовать для выбора подшипника 5 6 [c.339]

Грузоподъ иность, основные размеры и весовые характеристики траверз с грузовыми скобами и петлями [c.816]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

На некоторых моделях мостовых кранов для получения информации о массе поднимаемого груза применяют массоизмерительные устройства (рис. 6.54). Такое устройство представляет собой гидравлический динамометр, скобой 7 подвешиваемый к корпусу грузовой тележки. Конец грузового каната закрепляют на подвеске 1, соединенной со штоком 2 с поршнем 6 на конце, уплотненным манжетой 5 и перемещающимся в цилиндрической проточке корпуса 3. Подпоршневая полость 4, заполненная минеральным маслом, через канал 11 соединена с измерительным блоком 8, преобразующим давление масла при подъеме груза в поворот стрелки 9, указывающей массу груза на циферблате 10. [c.192]

В строительных кранах грузозахватными устройствами обычно служат грузовые однорогие крюки. Иногда при погрузочно-разгру-зочиых операциях со штучными грузами применяют двурогие крюки и грузовые скобы. [c.69]

Различают грузовые скобы глухие цельнокованые (фиг. 13, а) и составные шарнирные (фиг. 13, б). Материалом окоб служит сталь марки Ст.З (ГОСТ 380-60). [c.37]

ГУ для сортового проката, показанное на рис. 3.32, в, можно использовать ля транспортирования пакетов сортового проката прямоугольной и круглой фермы. Оно состоит из траверсы 13 грузовых лап 16, фиксирующих скоб (на рисунке не показаны), сталкивающих рычагов 15, гидротолкателя 14 для привода фиксирующих скоб и гндротолкателя 17 для привода сталкивающих рычагов. Для захвата груза под пакет подводят грузовые скобы и, чтобы предотвратить скатывание груза, фиксирующие скобы поворачивают на угол 5°. В таком положении ГУ остается на весь период транспортирования груза. [c.136]

При потрузке пакета фиксирующие скобы опускаются и сталкивающие рычаги сталкивают пакет с грузовых скоб. При помощи ГУ мол<но транспортировать пакеты массой до 10 т, длиной более 4 м. [c.136]

Монтажные блоки (рис. 53) по назначению делятся на грузовые — для подъема или перемещения грузов и отводные — для изменения направления движения каната. В качестве отводных и для легких грузов используют однорольные блоки, а для тяжелых — многорольные. Блоки оснащают крюками, грузовыми петлями, скобами и другими устройствами для подвешивания груза. Отводные блоки часто изготовляют с откидными щеками для быстрого удаления каната из блока без распасовки полиспаста. Многорольные блоки для тяжелых грузов снабжают специальными устройствами для крепления к оборудованию. Диаметр роликов блока Do, измеряемый по осевой линии навитого каната, определяют по формуле [c.146]

Ограничитель высоты подъвма крюка установлен в корне стрелы на поперечной нижней панели. Он состоит из конечного выключателя, двухплечевого рычага, натяжной пружины и троса, протянутого под стрелой и проходящего сквозь щель в нажимном рычаге между блочками грузовой тележки. В рабочем положении трос ограничителя натянут натяжной пружиной. При подходе крюковой подвески к грузовой тележке скоба подвески упирается в поворотный рычаг, воздействуя через систему тяг и рычагов на трос ограничителя. При вытягивании троса двухплечевой рычаг отходит от нажимного элемента конечного выключателя, срабатьшание которого приводит к остановке движения. [c.27]

Стержень болта воспринимает только внешнюю растягиваюшую нагрузку (без предварительной затяжки). Примером такого соединения может служить нарезанный участок крюка для подъема груза, рым-болт, грузовая скоба (рис. 3.4). Опасным является сечение, ослабленное резьбой. Площадь этого сечения для метрических резьб оценивают по расчетному диаметру [см. формулу (3.2)]. Условие прочности по напряжениям растяжения в стержне имеет вид [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...