Рамы Марки сталей

Лонжероны рам —Марки сталей 11 — 118 [c.5]

Рамы — Марки сталей 11 — 118 [c.7]

Ломатели заготовок 8 — 992 Лонжеронные рамы автомобильные И—114 Лонжероны автомобилей II — 114 - par.f грузовых автомобилей — Марки сталей 11 — 118 [c.136]

Марки сталей, применяемых для лонжеронов рам некоторых автомобилей [c.118]

До начала монтажа или ремонта, а также и в процессе работ проверяют качество материала (марку стали балок, труб, электродов и т. п.), качество заводского изготовления деталей (изгиб, эллипсность труб, стыки стальных конструкций в узлах, гладкость поверхности опорных мест рам и т. д.), качество сборки и выверки, правильность выполнения всех креплений. [c.429]

Листовые рамы установлены на паровозах малой и средней мощности. Материалом для рам служит сталь марки Ст. 3. Брусковые рамы установлены на мощных паровозах. Их изготовляют из стали марки 25-4525 толщиной 80—140 мм. Эти рамы отличаются большой прочностью и жесткостью. [c.143]

Таблица 30.1. Марки сталей основных деталей рам

В случае обнаружения трещин в верхнем листе рамы или толщины верхнего листа менее 11 мм, или несоответствия марки стали, указанной в паспорте, работу крана остановить и вызвать представителя завода-изготовителя. [c.124]

Марка стали Угле- род М арга-нец Крем- ний Хром Вольф- рам [c.190]

Марка стали Угле- род хром Вольф- рам Кобальт Молиб- ден Марга- нец , Кремний Л = си 5 X о. о е- о о е п си 0) о 9в 2 5 - О кЧ К Я 11 1 щ 5 Произведение В, (гс) X ХЯ (э) [c.258]

Для изготовления автомобильных рам применяют различные стали. Выбор марки стали диктуется рядом соображений, основные из которых определяются эксплуатационными и технологическими требованиями. Для удовлетворения эксплуатационным требованиям сталь должна обеспечивать конструкциям рам необходимую прочность в течение всего срока эксплуатации. Для удовлетворения технологическим требованиям сталь должна допускать изготовление рам и всех ее деталей с применением современных методов производства. Сталь должна обладать достаточной пластичностью, иметь стабильные механические свойства, хорошо свариваться. [c.364]

Материал. Параллели и болты к ним изготовляются из стали марки Ст. 5. параллели могут изготовляться также из стали марки Ст. 2 с последующей цементацией. Параллельные рамы отливаются из стали марки 15-4024. [c.329]

Применение стали этой же марки в конструкциях главного здания типового мартеновского цеха позволяет получить экономию металла по промежуточным колоннам до 18%, а по колоннам основных рам до 21%. [c.244]

Для быстроходных двигателей рамы иногда отливаются из стали марки Ст. 2. [c.23]

Из стали марки 25Л изготовляют детали тепловозов, дорожных машин и судостроения рамы боковые, центры колесные, тяговые хомуты, фитинги печные, арматуру, клапаны и мелкие детали грузовых автомашин. [c.149]

В верхней части рамы установлен рабочий цилиндр из толстостенной стальной трубы (рис. 3). В цилиндре перемещается чугунный поршень с закрепленными на нем держателями подвижного ножа-втулки и укреплен держатель неподвижного ножа-втулки. С торцов цилиндр закрыт крышками. Ножи-втулки выполнены из стали марки У8А, их соосность обеспечивается направляющими штифтами. Для уменьшения деформации отрезаемых заготовок отверстия в ножах-втулках выполнены соответственно профилю заготовок. [c.701]

Сгаль марки Ст. 3 предназначена для изготовления различных строительных конструкций, рам и поясов тележек, связок, колец. Сталь хорошо сваривается. [c.248]

Боковины 8 рамы тележки сварены из листовой стали марки СтЗ и имеют коробчатое сечение с вваренными литыми буксовыми челюстями 7. [c.36]

Тяжесть тепловоза передается на раму через опоры 11, расположенные на окружности диаметром 2602 мм, центр которой совпадает с центром шкворня. Опоры, отнесенные на значительное расстояние от шкворня, являющегося центром поворота тележки, что позволяет обеспечить устойчивое положение тележки под тепловозом. Боковины 10 рамы тележки сварены из листовой стали марки СтЗ и имеют коробчатое сечение с вваренными литыми буксовыми челюстями. Для снятия внутренних напряжений после сварки производят отжиг. [c.111]

Буква Ж , добавленная к марке вентилятора, означает, что лопасти сделаны из нержавеющей стали, а буква Р , что он поставляется с рамой. В комплект поставки вентиляторов различных исполнений входят следующие изделия [c.132]

Насос (рис. 5.9) состоит из корпуса и выемной части. Для обеспечения герметичности выемная часть уплотняется медной прокладкой 6 трапецеидального сечения. Корпус насоса сварной конструкции из теплоустойчивой стали марки 48ТС защищен изнутри нержавеющей наплавкой. К нему приварены опорные лапы, которыми он опирается на фундаментную раму. Выемная часть состоит из крышки с горловиной 7, сваренной из поковок стали 48ТС, в которой расположены ГСП и уплотнение вала 10, верхнего радиально-осевого подшипника, вала 8, рабочего колеса 2, направляющего аппарата 3 и станины 9. Вал 8 — цельно- [c.144]

В целях снижения собственного веса вагона и улучшения коэфициента тары к в современных конструкциях вагонов для изготовления несущей части конструкции (рамы и кузова) широко применяются новые материалы большей прочности или с меньшим удельным весом, а именно а) низколегированные стали с пределом прочности до 65 кг/мм и пределом упругости до 52 кг/мм" (отечественные марки СХЛ2, СХЛЗ, МС и СДС) б) сплавы алюминия и магния в) нержавеющая хромоникелевая сталь марки 18-8 с пределом прочности 105—140 kzImm и пределом упругости 85—120 KZ MM (см. также ЭСМ, т. 3, гл. VII). [c.634]

Корпус низкого давления (НД) газовой турбины отлит из перлитной стали и имеет один горизонтальный разъем с креплением при помощи шпилек и болтов, изготовленных из стали марки 25Х2МФА. В нижней половине корпуса расположены выпускной патрубок, куда поступают газы по перепускным трубам из цилиндра ВД, и выхлопной патрубок, который направляет отработанные газы в экономайзер II ступени. Соединение выхлопного патрубка цилиндра НД с экономайзером выполнено при помощи мягкого компенсатора из асботкани АТ-6. На стойки фундаментной рамы корпус опирается четырьмя лапами. [c.35]

Порядок отдельных слагаемых, входящих в формулу (3.90), можно охарактеризовать следуюш,ими данными. Из-за отсутствия данных о Va , как уже говорилось, можно принять va Уод, где Удд — коэффициент вариации предела прочности материала на множестве всех плавок, характеризуюш,ий межплавочное рассеяние свойств. На рис. 3.16 приведен построенный Н. П, Щаповым полигон частот пределов прочности образцов из углеродистой стали одной марки, изготовленных из 4000 рам паровозов. На рис. 3.17 показаны построенные В. Н. Маховым функции распределения пределов прочности образцов из осевой стали одной марки, но многих плавок. В обоих случаях наиболее вероятный диапазон колебания <7 составляет 40—60 кгс/мм при среднем значении сГд 50 кгс/мм и коэффициентах вариации Va = 0,06 0,08, что соответствует отклонениям крайних значений от средних до (20 s-25)%. Аналогичные данные по весьма большой номенклатуре конструкционных сталей и легких сплавов приводятся в справочнике [13], из которого следует, что V может изменяться в большинстве случаев в пределах 0,04—0,12. 6 [c.86]

Стальной корпус электрофильтра ПМ-10 прямоугольного сечения. Внутренние поверхности его стен и днища защищены от коррозии двумя слоями кислотоупорного кирпича на андезитовой замазке. Днище футеровано по подслою из полиизобутилена марки ПСГ. Осадительные электроды выполнены из рольного свинца в виде пластин толщиной 3 мм. Коронирующие электроды стальн ые, диаметром 1,5 мм, освинцованы так, что их диаметр увеличивается до 3,5 мм. Они подвешены на верхней коронирую-щей раме, выполненной из угловой и швеллерной стали. Рама освинцована рольным свинцом толщиной 3 мм. Нижняя корони-рующая рама стальная, покрыта перхлорвиниловым лаком. Нижняя распределительная решетка сделана из винипласта. Штуцеры для входа и выхода газа стальные, футерованные диабазовой плиткой. Для отключения электрофильтра установлены шиберы из винипласта. Все металлические конструкции аппарата с наружной стороны окрашены кузбасским лаком. [c.76]

Полы камер и стены, достигающие высоты 45 футов 6 дюймов, покрыты нержавеющей сталью марки 347. В стенах камер, смежных с операторным коридором, сделаны проходки для соединения аппаратов с питающими, выводными и контрольными трубопроводами и приборными ячейками. Доступ персонала в камеры в случае необходимости осуществляется через лабиринтообразные коридоры и двери, расположенные на самом нижнем уровне. Воздух засасывается в камеры через решетки в дверях, причем входные коридоры используются в качестве больших распределительных каналов вентиляционной системы здания. Доступ к оборудованию в камерах осуществляется через отверстия люков в перекрытии, крышки которых снимаются при помощи мостового крана для камер на западной стороне и передвижного крана с А-образной рамой для камер на восточной стороне. Краны находятся в части здания, построенной из стали и транзита. [c.21]

Толщину стенки литой плиты назначают в зависимости от приведенного размера Ы, рассчитываемого по формуле (17.1), и марки чугуна или стали с учетом минимальной толщины (см. рис. 17.1). У сварной рамы толщина стенок определяется толщиной элементов сортового проката (щвеллера, угловой стали, полосы, листа). [c.324]

Основными частями бесчелюстной буксы (рис. 8) являются корпус с задней и передней крышками, поводки с обрезиненными валиками и шайбами и цилиндрические роликовые подшипники. Поводок 3, отлитый из стали марки 25Л1, имеет два отверстия для установки ре-зино-металлических блоков. Для большей жесткости в средней части поводок усилен ребрами. Резино-металлические блоки, устанавливаемые плотно в отверстия поводка, состоят из стальных валиков и втулок, между которыми находится резиновая втулка. В торцовых частях обрезиненных валиков крепятся резино-металлические шайбы. Валики по концам имеют форму трапеции и входят в соответствующие вырезы в приливах корпуса буксы и рамы тележек. На каждой буксе установлено по два малых 2, два больших 1 валика и восемь обрезиненных шайб 4. Валики закрепляют в вырезах букс и рамы е каждой стороны болтами. [c.14]

В автостроении изготовление поперечины № 6 и раскосов поперечины рамы из низколегированной стали марки 14ГС вместо углеродистой стали марки 25 позволило снизить толщину стенок этих деталей на 1 мм, при этом экономия металла на автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ составила 3,7 кг. [c.54]

Корпус автосцепки, детали механизма сцепления и детали, передающие нагрузку на раму подвижного состава, отливаются из малоуглеродистой стали (ГОСТ 88 — 55), за исключением клина тягового хомута, маятниковой подвески и упорной плиты, которые изготавливаются штамповкой из хромокремнистой стали марки 38ХС. Допускается изготовление упорных плит штамповкой из стали 45. Штампованные детали подвергаются термообработке — закалке и отпуску. [c.88]

Быстрорежущая сталь классического состава (марки Р18) легирована тремя карбидообразующими элементами—воль- )рамо.м (18%), хромом (4%) и ванадием (1—1,5%) при содержании около 0,8% С. [c.319]

Рама автомобиля состоит из двух продольных балок-лонжеронов 1 тл 2 (фиг. 160) корытного сечения с размерами 190X65 мм, выполненных из листов стали марки 25, Г0СТ 1050-57, толщиной 5,5 мм. [c.260]

При эксплуатации башенных кранов марки КБ-403 (А, Б) установлено, что надежность ходовых рам с толщиной верхнего листа 11 мм из стали 09Г2-12 оказалась недостаточной и через 5-6 лет работы крана по верхнему листу образуются трещины, которые при отсутствии контроля могут привести к падению крана. Авариям способствуют низкое качество изготовления ходовых рам, а также нарушения режима работы крана, состояния крановых путей и низкое техническое обслуживание и надзор. [c.124]

Шкворень рамы, отлитый из стали марки 25ЛП, имеет диаметр 200 мм. К наружной поверхности его приварена сменная втулка (кольцо), термически обработанная до твердости НВ 300-=-255. Гнездо шкворня заполнено осевым маслом. Вертикальные нагрузки от рамы передаются на каждую тележку через четыре опоры из стали марки 45, вставленные в литые кронштейны опор рамы. Опоры имеют сферические головки, выполненные по радиусу 100 мм и термически обработаны до твердости HR 354-40. [c.35]

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 1U5 т с глухим кузовом (модель 22-466) предназначен для перевозки медной руды от рудников до металлургических предприятий, а также может быть использован для транспортировки других аналогичных насыпных и кусковых грузов. Конструкция его допускает погрузку непосредственно в забое рудника экскаваторами с вместимостью ковша до 6—8 м , разгрузка производится на вагоноопрокидывателях. Полувагон имеет цельнометаллический сварной кузов без дверей и люков в полу и раму, несущие -элементы которых изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Сверху рамы полувагона уложен трехслойный пол, состоящий из нижнего (толщиной 6 мм) и верхнего (толщиной 10 мм) стальных листов и прослойки между ними из Л1 >евяниых брусков толщиной 100 мм, положенных поперек вагона и с.1>жащн для амортизации ударов падающих глыб. [c.28]

Рама тележки. Рама состоит из двух боковин 1,4 ц трех между-рамных креплений 19 коробчатого сечения сварной конструкции. Внутри всех коробчатых креплений вварены ребра жесткости. Толщина верхнего и нижнего листов боковин 14 мм, боковых 10 мм, толщина листов междурамного крепления 8 мм. Листы для боковин н междурам-ного крепления изготовлены из листовой стали марки В СтЗ сп 5, а литые детали — из стали 20ЛИ1. [c.351]

Снизу буксовые челюсти стянуты подбуксовыми струнками Ю, изготовленными из стали марки 25ЛП. Расположенные по концам струнок охватывающие выступы имеют уклои плоскостей прилегания к буксовым челюстям рамы тележки. Этими выступами струнки тщательно подгоняют к челюстям. Во избежание деформаций струнок меясду нижней частью челюсти и стрункой ставят прокладки толщиной [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...