Редукторы приводные с канатом

Козловой кран КД-05 (рис. 40, а) — двухконсольный само-монтирующийся с электроталью грузоподъемностью 5 т. Ферма его шарнирно соединена с А-образными порталами, установлен- ными на ходовые тележки. Каждый портал имеет приводную и ведомую тележки. Специальный механизм монтажа крана состоит из барабанов, установленных на валах редукторов приводных тележек, и блоков, закрепленных на ведомых тележках. Барабаны и блоки соединены стальными канатами. На нижнем поясе фермы смонтирован монорельс, по которому передвигается электроталь. Управляют всеми механизмами крана из кабины, установленной на одной из опор. Питание электроэнергией осуществляется от троллей или по кабелю, наматываемому на барабан. [c.78]

С угловой и разгрузочной станциями, с открытым шестеренчатым редуктором приводной станции Несущие стальные канаты диаметром 30 и 40 мм. Тяговый канат диаметром 22 мм [c.372]

Многодвигательный привод механизма подъема груза обеспечивает регулирование скорости при подъеме и спуске грузов. Грузовая лебедка с таким приводом состоит из барабана для наматывания каната, планетарного редуктора, двух приводных электродвигателей и двух колодочных тормозов. [c.387]

Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м/с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Аварийный тормоз должен воздействовать непосредственно на приводной блок и срабатывать автоматически при превышении наибольшей допустимой скорости тягового каната на 20%, а также когда вагон прошел пункт остановки (при несрабатывании аппарата рабочей остановки вагона при наезде его на буфер тормоз должен приводиться в действие также и вручную). Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. При аварийном торможении замедление не должно превышать 3 м/с и быть не менее 0,5 м/с [21 ]. [c.46]

Механизм подъема груза состоит из канатной лебедки, полиспаста и грузозахватного органа (крюка, захватной траверсы, грейфера и т. п.). Лебедка (рис. 5) содержит приводной электродвигатель, через соединительную муфту связанный с входным валом цилиндрического зубчатого редуктора. Последний вращает барабан, на который навивается одна или две ветви каната подъемного полиспаста. Тормозной шкив установлен на входном валу редуктора. В механизмах подъема груза использованы одинарные или сдвоенные канатные полиспасты (рис. 6). [c.11]

На рис. 90 представлены схемы механизмов с ручным приводом. Механизм подъема состоит из барабана, на который наматывается канат с подвешенным к нему грз зом весом С р, редуктора с общим передаточным числом, равным Но = и 112, и приводного элемента — рукоятки или тягового колеса, к которым прикладывает усилие Рр ра- [c.126]

Верхняя и нижняя ветви каната движутся по аналогичным желобам транспортирование груза возможно обеими ветвями. Приводные звездочки соединяются с электродвигателями посредством открытой зубчатой передачи, предохранительной муфты, редуктора и соединительной муфты электродвигателя. Предохранительная муфта обеспечивает остановку конвейера и выключение электродвигателя при заклинивании скребков илн перегрузке конвейера. Предохранительным элементом является разрывная планка, соединяющая корпус полумуфты с кривошипом ведущей [c.144]

Привод первого типа (рис. 313) разработан для канатных дорог на Эльбрус. Привод имеет два вертикальных приводных шкива 5 п 18 — для главного и вспомогательного тяговых канатов. Шкивы футерованы резиной и имеют углы обхвата канатами 180 " как на главном валу 4, так и на валу вспомогательного привода. Шкив 5 главного привода диаметром 3600 мм соединяется зубчатой муфтой 3 с двухступенчатым редуктором 2, быстроходный вал которого с помощью эластичной муфты 8 соединяется с электродвигателем постоянного тока 7 мощностью 100 тт. Главный привод работает по системе генератор—двигатель, рассчитан на окружное усилие 1600 кг и развивает скорость движения дороги 6 м сек. [c.567]

Привод третьего типа — для пассажирских маятниковых канатных дорог с двумя тяговыми канатами — изображен на рис. 315. Он состоит из двух одинаковых самостоятельных приводов, каждый со своим электродвигателем. При нормальной работе дороги тяговые канаты приводятся в движение двумя приводами. Синхронизация движения обоих канатов обеспечивается электрически, для чего электропривод имеет специальные устройства. Вал приводного шкива соединен с редуктором, быстроходный вал которого через муфту с тормозным шкивом соединен с основным электродвигателем. Вспомогательный электродвигатель соединен с редуктором, на тихоходном валу которого посажена звездочка, соединенная цепной передачей со звездочкой на валу основного электродвигателя. Рама вспомогательного привода может перемещаться на основной раме. Установочным винтом можно регулировать натяжение цепи. [c.571]

Пример 1. Требуется определить действительную нагрузку кранового останова подъемного механизма при следующих данных нормальная грузоподъемность Q = 100 000 н передаточное число редуктора i = 24,4 полиспаст двухкратный, сдвоенный с четырьмя ветвями радиус барабана Rg = 0,25 м] приведенная жесткость каната и валопроводов с = 4000 н-м1рад. Останов расположен на приводном валу. [c.190]

Механизм подъема (рис. 108, а) состоит из барабана диаметром Лбар) на который наматывают канат с подвешенным к нему грузом весом Сгр, редуктора с общим передаточным числом, равным щ = u U2, и приводного элемента - рукоятки длинной I или тягового колеса такого же радиуса, к которым прикладывается сила рабочего F. На валу с одной рукояткой могут одновременно работать один или два человека на валу с двумя рукоятками - два или четыре на цепи тягового колеса -не более трех человек. [c.277]

Рис. VI.4.15. С йы механизма вращенмЯ груза (л) / — влектродвигатель S — редуктор а — траверса 4 — груз 8, в — грузовые канаты) и механизма разворота крюка с приводом от канатного блока (ff) (/ — приводной блок, жестко связан ный с валом )

Схе.мы механиэмов подъема с ручным и машинным приводом приведены на рис. 37. Механизм подъема с ручным приводом состоит из ворота (барабана 2, на который наматывается канате подвешенным к нему грузом I), редуктора 5, тормоза 5 и приводного элемента — рукоятки 4 или тягового колеса, к которому прикладывается усилие рабочего. [c.16]

Радиусы горизонтальных кривых для конвейеров легкого типа с тележками принимают равными до 0,25 м, а для конвейеров тяжелого типа — до 0,5 м. Радиусы вертикальных кривых определяют расчетом, они колеблются от 0,5 до 4 м. Приводные станции конвейеров с канатной тягой, фрикционные с блоками, с углом обхвата их канатом 180° и более. Для конвейеров легкого типа их выполняют в виде привода-натяжки, который состоит из гладкого блока диаметром 500 мм, с обхватом его канатом на 180°. Блок через редуктор вариатор скоростей и клиноременные передачи соединен с тяговым электродвигателем переменного тока мощностью 1 кВт. Вся приводная часть смонтирована на подвижной четырехколесной раме-тележке, натягиваемой грузом, подвешенным к тросу. Ход натяжки около 400 мм, стык рельса — подвижный. Этот привод применен для конвейера длиной 180 м с тележками, показанными на рис. 10.4. Более мощный привод с двумя блоками, диаметром по 1000 мм, расположенными последовательно (тандэм), изготовляют с электродвигателями мощностью от 4 до 10 кВт. Профиль блока — чугунный, с полукруглой плавной выточкой или с выемкой для футеровки. [c.243]

Представление о конструкции грузового барабана в сборе можно получить по рис, 8,19, б. Оболочка барабана выполнена из стальной трубы и имеет двустороннюю нарезку винтовых канавок, радиус которых составляет 8 мм при диаметре каната, равном 13 мм. Обе ступицы выточены из поковок, причем левая (приводная) крепится болтами к фланцу, наваренному на барабан, а правая приварена к внутренней поверхности барабана. Для соединения с зубчатым хвостовиком выходного вала редуктора на левой ступице нарезан зубчатый венец с внутренними зубьями. Опорами для барабана служат сферические самоустанавливаю-щиеся подшипники. [c.166]

Приводной шкив 18 вспомогательного каната через открытую зубчатую передачу 16 соединяется муфтой сцепления 14 с редуктором 13, который приводится в действие электродвигателем переменного тока 1 мощностью 28 кет. Вспомогательный привод также рассчитан на окружное усилие 1600 кГ и развивает скорость 1,5 м сек. Электродвигатель этого привода через редуктор и вторую муфту сцепления 11 может быть соединен с быстроходным валом редуктора главного привода и, будучи отсоединен от приводного шкива вспомогательного каната, может приводить в действие главный приводной шкив со скоростью 0,63 м1сек. [c.567]

Конструктивное решение приводов второго типа — с одним тяговым канатом (без вспомогательного) — представлено на рнс. 314. Приводной шкив 2, одножелобчатый, футерован резиной и соединен зубчатой муфтой с двухступенчатым редуктором 11. Шкив имеет аварийный колодочный тормоз 1. Быстроходный вал редуктора соединен эластичной муфтой 10 с электродвигателем постоянного тока 9. Одна из полумуфт соединительной муфты 10 выполнена в виде тормозного шкива, и на ней установлен рабо- [c.569]

Рис. 72. Схемы механизмов поворота груза а — зубчатой парой б — передача момента через хвостовую часть крюка / — электродвигатель 2 —тормоз 3 —редуктор 4 —открытая пара в —передача момента через шаровой погон и скобу / — двигатель 2 —редуктор 3 —зубчатая пара 4 —шаровой погон 5 — скоба г — червячный механизм поворота 1 — первая червячная пара 2 — вторая червячная пара 3 — крюковая подвеска 4 — электродвигатель д — планетарный механизм поворота 1 — электродвигатель 2 — планетарный редуктор 3 — ведущая шестерня 4 —ведомое колесо, связанное с крюком е —поворот канатами (поводками) 1 — противовес 2 — уравнительный полиспаст 3 — приводной механизм 4 — каиаты-по-водки, крепящиеся к грейферу

Рис.9.9 Автоматические двери кабины с отводным роликом 1 - створка 2 - отводка 3 - каретка 4 - канат синхронизации движения створок 5 - блок отклоняющий 6 - линейка 7 - балка 8 - пружина закрытия створок 9 - натяжное устройство каната 4 10 - контакт контроля притвора створок 11 - упор 12 - ролик отводной 13 - контакт контроля закрытия створок 14 - приводной рычаг ролика 12 15 - контакт реверса 16 - контакт контроля открытия створок 17 - редуктор червячный 18 - ролик опорный 19 - крепление каната на правой каретке 20 - контрролик 21 - башмачок створки 22 - ременная передача 23 - электродвигатель переменного тока

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...