Металлы Деформация между валками

Первая стадия (фиг. 81,а) от начала захвата до полного заполнения металлом всей области деформации между валками, вернее, до момента образования выходящего конца полосы известной длины. [c.185]

Это объясняется тем, что при сдавливании сечения заготовки между валками вытяжка металла в основном происходит в направлении наименьшего сопротивления, т. е. в наружную сторону. Деформации и вытяжке в поперечном направлении препятствуют трение о поверхности валков. Так как общая вытяжка металла заготовки складывается из вытяжек его отдельных зерен, то последние должны превратиться в волокна. Заготовка захватывается в рабочее пространство между валками и перемещается силами трения, возникающими между нею и валками (см. рис. 2.15). [c.63]

Для характеристики формоизменения и процесса самой деформации металла при его прохождении между валками прокатного стана принято употреблять следующие величины. Линейное или абсолютное обжатие [c.874]

Фиг. 1. Схема деформации металла между валками.

Величина коэфициента опережения з зависит от условий пластической деформации металла между валками и в первую очередь [c.1011]

Температура металла в последнем проходе и после прокатки существенно влияет на механические свойства готового проката. Горячая прокатка сталей заканчивается при температурах выше 900—950°С. При указанной температуре в последнем проходе зерна металла получаются мелкими, что определяет высокую пластичность стали и требуемые прочностные свойства. Температура конца прокатки влияет и на размеры готового проката. Как правило, высота заднего конца прокатываемой полосы, имеющего меньшую температуру, получается больше высоты переднего конца. С понижением температуры металла увеличивается его сопротивление деформации, что определяет повышение усилия прокатки и увеличение расстояния между валками в результате упругой деформации рабочей клети прокатного стана. [c.269]

Неравномерность деформации по длине прокатываемой полосы. При прокатке полосы зазор между валками может измениться. Это приводит к неравномерному обжатию полосы по длине. Основными причинами неравномерной деформации по длине полосы являются 1) неравномерный нагрев исходного металла, [c.49]

Неравномерность деформации полосы под влиянием этих факторов объясняется влиянием их на сопротивление деформации. Изменение сопротивления деформации по длине прокатываемой полосы вызывает изменение давления металла на валки, что приводит к изменению упругих деформаций рабочих клетей прокатного стана и, следовательно, зазора между валками. [c.49]

Прокаткой называется вид обработки давлением, при котором процесс деформации металла осуществляется сдавливанием его между вращающимися цилиндрами (валками). При прокатке сдавливаемый металл вытягивается в продольном направлении, сжимаясь в вертикальном и уширяясь в поперечном направлениях. Вследствие возникновения трения между прокатываемым металлом и валками последние одновременно с деформированием осуществляют подачу металла до тех пор, пока вся заготовка не пройдет через зазор между валками. [c.284]

Очаг деформации. Коэффициенты деформации. При прокатке металл захватывается и обжимается двумя вращающимися валками. Металл втягивается в щель между валками благодаря силам трения, которые возникают на поверхности соприкосновения металла с валками под влиянием давления при обжатии полосы. При этом металл подвергается деформации на участке контакта с валками по дугам АВ и А В (рис. 115). Участок полосы, ограниченный линиями АА при входе металла в валки и ВВ при выходе, называют очагом деформации. [c.311]

Скоростные и силовые условия в очаге деформации объясняют наличие при прокатке схемы неравномерного трехосного напряженного состояния сжатия 0 (см. рис. 105). Высотное главное напряжение сжатия oj является максимальным оно создается обжатием металла по высоте (вертикальной составляющей силы Р). Продольное главное напряжение сжатия создается проекциями продольных сил трения Тх1 и Т и и сил выталкивания Р , оно является минимальным. Поперечное главное напряжение создается поперечными подпирающими силами трения при уширении, т. е. перемещении металла вдоль образующей валка оно имеет среднее значение между oj и Сз, т. е. aj > oj > 03. Следовательно, при обжатии металл течет главным образом в продольном направлении (в вытяжку), где действует минимальное напряжение сжатия 03 и частично в поперечном направлении (в уширение), где действует напряжение сжатия > 03, т. е. соответствует схеме де юрмации Di (см. рис. 106, а). [c.318]

Крутящий момент двигателя в простейшем случае для станов с постоянной скоростью прокатки в течение прохода металла между валками состоит из момента прокатки М р, т. е. момента сил, затрачиваемых на деформацию металла во вращающихся валках и преодоление сил трения металла о валки, момента сил трения / 4т-р в подшипниках валков и момента холостого хода т. е. [c.319]

При определении мощности двигателя сначала находят крутящий момент, необходимый для прокатки. Крутящий момент двигателя для станов с постоянной скоростью прокатки в течение прохода металла между валками складывается из момента сил, затрачиваемого на деформацию металла,и момента сил трения,возникающего в подшипниках валков и шестерен передаточных механизмов. Для станов с регулируемой скоростью прокатки должен учитываться также и динамический момент, необходимый для разгона двигателя при увеличении скорости прокатки. [c.241]

Форма чистового калибра точно соответствует форме готового проката, но размеры калибра приняты с учетом коэффициента температурного расширения металла и минусового допуска. Кроме того, необходимо предусматривать зазор между валками, чтобы иметь возможность сблизить их до прокатки на величину упругих деформаций, вызывающих отдачу валков (увеличение расстояния между ними). [c.243]

Прокаткой называется вид обработки давлением, при котором процесс деформации металла осуществляется сдавливанием его между вращающимися цилиндрами (валками). При прокатке сдавливаемый металл вытягивается в продольном направлении, сжимаясь в вертикальном и уширяясь в поперечном направлении. Вследствие возникновения трения между прокатываемым металлом и валками последние одновременно с деформированием осуществляют подачу металла до тех пор, пока вся заготовка не пройдет через зазор между валками. Окончательные размеры и форма поперечного сечения, полученного прокаткой изделия, определяются профилем отверстия между сжимающими металл валками. [c.267]

При вращении рабочих валков вращающаяся заготовка втягивается в зону деформации. Так как по мере продвижения заготовки зазор между валками уменьшается, то окружная скорость металла на ее поверхности возрастает. Это приводит к скручиванию заготовки, уменьшению ее диаметра и появлению в металле больших внутренних напряжений, в результате чего металл в центре заготовки доводится до состояния разрыхления и сравнительно легко прошивается оправкой. [c.111]

При холодной прокатке металла необходимо применение технологических смазок, уменьшающих трение между валками стана и прокатываемым металлом и создающих благоприятные условия для интенсивной его деформации. Технологические смазки, применяемые в виде эмульсий или водных растворов, называются смазочно-охлаждающими жидкостями (СОЖ)- Помимо уменьшения трения, они выполняют очень важную функцию — отводят тепло, выделяющееся в результате многократного обжатия металла в валках. [c.82]

При прокатке металл пропускается между вращающимися в разные стороны валками прокатного стана (фиг. 215, а). При этом зазор между валками (зев) устанавливается меньше толщины прокатываемой заготовки. В результате обжатия заготовки валками (пластической деформации) происходит уменьшение ее толщины, увеличение длины и в меньшей мере ширины. Форма поперечного сечения изделий, получаемых прокаткой, называется их профилем, а изделия — прокатом. [c.382]

При прокатке металл пропускается между вращающимися в разные стороны валками прокатного стана (рис. 1У-10, а), зазор между которыми (зев) устанавливают меньше толщины исходной заготовки. В результате обжатия между валками (пластической деформации) толщина заготовки уменьшается, длина соответственно увеличивается и может быть небольшое уширение заготовки по сечению. Изделия, получаемые прокаткой, называют прокатом (рис. 1У-10, б). [c.169]

Будем рассматривать общий случай, когда валки цилиндрические, а полоса имеет прямоугольную форму. Чтобы происходила пластическая деформация, зазору между валками должен быть несколько меньше, чем высота задаваемой полосы. При продольной прокатке пластической деформации одновременно подвергается не весь объем металла, а только его небольшая часть, на- [c.377]

Игра (отдача) валков — увеличение зазора между валками вследствие упругой деформации валков, подушек, нажимных винтов и станин под действием давления прокатываемого металла. Величина игры валков зависит от их материала, диаметра, настройки, температуры прокатываемого металла и т. д. и колеблется у разных станов в пределах от 1 до 10 мм. [c.88]

Зная обжатие трубы при прокатке на автоматическом стане, можно определить полное давление металла на валки в каждом проходе и момент прокатки по формулам, приведенным в главе II (разде л 2). Если полное давление металла на валки или момент прокатки превышают допустимое, то необходимо изменить обжатие по проходам на автоматическом стане или даже перераспределить деформацию между прошивным и автоматическим станами. [c.188]

Гребень линейки может находиться точно в месте наименьшего расстояния между валками (пережиме) или смещаться в сторону входа заготовки. Линейки со смещенным гребнем широко применяют, поскольку такая конфигурация лучше согласуется с характером течения металла в очаге деформации. Это уменьшает вредное трение металла о линейки и, следовательно, снижает время прошивки и расход энергии и увеличивает стойкость линеек. [c.221]

Наружные трещины на трубах образуются из-за неправильной настройки непрерывного стана. Увеличенные обжатия в первых клетях, вследствие того, что зазоры между валками меньше, чем предусмотрено калибровкой, или увеличенный диаметр гильз создают значительную неравномерность деформации, ко рая вызывает продольные трещины, связанные с перенапряжением металла. [c.381]

Растягивающие напряжения по краям полосы и сжимающие в средней ее части возникают не только в случае бочкообразной формы валков. Они возникают, хотя и в меньшей степени, и при прокатке полосы в цилиндрических валках вследствие неравномерности деформации в зоне обжатия металла между валками. С этим явлением мы более подробно познакомимся при изучении явления уширения при прокатке. [c.48]

При прокатке металл проходит между двумя вращающимися валками, где подвергается деформации, заключающейся в уменьшении высоты полосы, а в ряде случаев в изменении ее формы при соответствующем увеличении длины полосы. [c.183]

Нейтральное сечение. Границей между зонами I и II (фиг. 88), т. е. между зонами опережения и отставания является линия ЕР, которая является горизонтальной проекцией так называемого нейтрального сечения, разграничивающего потоки металла, движущиеся относительно валков в противоположных направлениях по направлению прокатки (опережение) и в обратном направлении (отставание). Для того чтобы иметь возможность определить величину опережения, естественно, надо уметь определять положение нейтрального сечения, вертикальная проекция которого СВ дана на фиг. 89. Угол ВОС, определяющий положение нейтрального сечения и обозначаемый обыкновенно буквой т, называется критическим углом. Определение положения нейтрального сечения сводится к нахождению величины критического угла 7, которую можно вычислить исходя из закона наименьшего сопротивления на основании следующих соображений [27]. Нейтральное сечение делит зону деформации на две части в том месте, где сопротивления течению [c.198]

Коэффициент опережения 5 зависит от условий пластической деформации металла между валками, обжатия и переднего натяжения. Диаграмма зависимости коэ ициента опережения я от обжатия ДЛ и переднего натяжения а дана в работе [3]. [c.853]

Величина давления р на -валки зависит от сопротивления металла деформации, в том числе от химического состава стали, его структуры, наклепа металла и т. д., и от условий прокатки, в первую очередь от трения между поверхностью валков и прокатываемым металлом. [c.17]

То, что не удалось литейщикам, опять-таки получилось у прокатчиков. Они доказали, что пластической деформацией можно получать шестерни в неисчислимых количествах, причем со всеми преимуществами, вытекающими из применения обработки давлением, а именно прочность возрастает в 1,3—1,4 раза, количество потребного металла сокращается в 1,2 раза. И опять с виду почти обыкновенный токарный станок. Нагретые заготовки, у которых диаметр несколько меньше, чем у будущих зубчаток, нанизываются на гладкую цилиндрическую опрзрку и проталкиваются между валками, имею- [c.102]

Прежде всего выполним анализ течения металла при листовой прокатке в плоскости Xi Х2, когда уширение металла в направлении Хз пренебрежимо мало. В этом случае деформация металла будет плоской. Предположим, что заготовка в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами Ло о движется поступательно с постоянной скоростью в сторону вращающихся валков. Если бы зазор hi между рабочими валками был больше высоты ho или равен ей, то заготовка, попадая в область вращающихся валков продолжала бы участвовать в поступательном движении с постоянной скоростью (тензоры дисторции и скорости дисторции равны нулю). Если же на пуга движущейся заготовки встречаются вращающиеся валки с зазором между ними hiзазора между валками металл опять будет участвовать в однородном потоке, но с [c.226]

Прокатные валки обычно не устанавливают вплотную между ними, точнее между буртами, всегда имеется определенный зазор (разъем) 5 (рис. 81). Высота любого. крибра складывается из глубины выреза в валках и зазора. Велйчйна зазора определяется величиной упругой деформации валков и деталей клетей, которая зависит от давления металла на валки, температуры,лро-катки металла и т. д. Зазор принимают в зависимости от диаметра валков равным (0,01- 0,02) D, что обычно составляет 1—10 мм. Отсутствие зазора усложняет настройку прокатной клети, приводит к ударам, излишнему расходу энергии пои прокатке, а также является одной из причин чрезмерного износа валров, В открытой калибре зазор между валками составляет часть его высоты и является местом сопряжения ручьев. В закрытом калибре зазор между валками находится вне пределов калибра и не является местом сопряжения ручьев. Участки сопряжения ручьев закрытых калибров, расположенные между зазорами и калибрами, называются замками калибров. [c.122]

При продольной прокатке зазор между валками устанавливают меньше толщины исходной заготовки. Про цесс прокатки происходит за счет трения, возникающего между поверхностями валков и обрабатываемой заготовки. При этом металл подвергается деформации толгко на небольшом участке, называемом очагом деформации (рис. Ill, заштрихованный участок). Дуга ЛВ, по кото- [c.258]

Объем металла, находящийся в каждый данный момент прокатки между валками в зоне abd называют очагом или зоной деформации. В зоне деформации металл обжимается каждым из валков по дуге аЬ и ей, которые называют дугой захвата, а центральный угол а, соответствующий этой дуге— углом захвата. Длину зоны деформации I определяют по формуле [c.105]

В трехвалковых раскатных станах современной конструкции привод сделан с выходной стороны и увеличено расстояние между осями валков и осью прокатки вдоль очага деформации. В этом случае диаметры валков увеличиваются в соответствии с нарастанием скорости трубы, в результате чего скольжение металла по поверхности валков уменьшается. Кроме этого, конструктивные отличия раскатных станов заключаются еще в способах использования длинных оправок при прокатке труб. Применяют свободно перемещающиеся, вытягиваемые и полуперемещающиеся оправки. [c.178]

Коэффициент внешнего трения между прокатываемым металлом и поверхностью валков, оказываюший большое влияние на сопротивление металла деформации при прокатке, зависит от физической природы металла, температуры прокатки, смазки, материала и качества поверхности валков, скорости прокатки. Коэффициент трения может изменяться от пропуска к пропуску. [c.228]

Объем металла, находящийся в каждый данный момент прокатки между валками в зоне abed, назы.вают очагом или зоной деформации. [c.213]

Объем металла, находящийся в каждый данный момент прокатки между валками в зоне abed, называют очагом или зоной деформации. В этой зоне металл обжимается каждым из валков по дугам аЬ и d, которые называют дугами захвата. Центральный угол а, соответствующий дуге захвата, называют углом захвата. [c.321]

ПРОКАТКА, основанный на текучести металла технологический процесс, при помощи к-рого металл, проходя между 2 вращающимися валками, подвергается деформации [c.5]

Если максимальное усилие в упругой связи, равное сА, превысит усилие сцепления Рсц между рабочим валком и прокатываемым металлом, возникает пробуксовка в очаге деформации, в результате которой появляется дефект на поверхности полосы. Введение эластичных элементов в приводную линию позволяет предотвратить возникновение пробуксовки. Характеристика эластичных э.чементов должна быть такой, чтобы жесткость с ведомого валопровода, приведенная к линии зацепления, удовлетворяла соотнодгению [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...