Коэффициент опережения

Коэффициент опережения объема производства машиностроения составил в 1950 г. — 1,36 в 1960 г. — 2,25 в 1965 г. — 2,73 в 1975 г. — 3,22. [c.5]

Собственное энергопотребление ЭК растет быстрее, чем общая потребность в энергоресурсах. При этом значение коэффициента опережения (соотношение среднегодовых темпов прироста) превосходит 1,15. Это, в частности, означает, что успешное проведение энер- [c.29]

В таблице приведены значения необходимого коэффициента опережения для того случая, когда мгно- [c.85]

В настоящее время критерием оценки агротехнических показателей хлопкоуборочных агрегатов является коэффициент опережения К. Этот коэффициент выражает отношение ок-рул ной скорости водила (барабана) к скорости агрегата. Машины испытывались при различных значениях К, получены агротехнические показатели, причем диаметр шпинделя на реальных машинах всегда брали равным 0,024 м. Радиус качения шпинделей составляет около 0,012 м. [c.24]

Коэффициенты опережения роста потребления электроэнергии в промышленности [c.75]

Для большого числа производств, достигших высокого уровня механизации и автоматизации производственного процесса, вне зависимости от характера выпускаемой ими продукции характерно (в результате мероприятий по повышению эффективности использования электроэнергии) — снижение удельной электроемкости производства, которое в свою очередь приводит к снижению коэффициента опережения электрификации до значений, близких к 1 или даже меньших (коэффициент отставания). [c.75]

В табл. 5.4.3 приведены параметры регулятора для различных значений То. При увеличении такта квантования параметры Чо, Ях и Яг уменьшаются. Коэффициент передачи регулятора К существенно изменяется при То 4 с, коэффициент опережения со уменьшается, а коэффициент интегрирования с, возрастает. При значениях тактов квантования То=1,4 и 8 с параметры регулятора удовлетворяют неравенствам (5.2-14) или (5.2-17), т. е. алгоритм управления обладает свойствами обычного ПИД-регулятора. [c.101]

Иногда определяют коэффициент опережения кп— = l i-Sh—Vh/vo. [c.321]

Рис. 94. Распределение коэффициента опережения т по сечению прутка

Изучение влияния параметров процесса на характер течения металла проводили по методике, согласно которой неравномерность деформации в прутке зависит от разности скоростей течения металла на периферии и в середине очага и от геометрического фактора — вытяжки [43]. Коэффициент опережения металла в прутке [c.183]

Охарактеризовать скольжение металла по валку в любой точке калибра можно с помощью коэффициента опережения сох. которым называется отношение скорости выхода трубы из валков к окружной скорости последних [c.68]

Наибольший коэффициент опережения наблюдается в вершине калибра. Этот максимальный коэффициент опережения обычно называют просто коэффициентом опережения и принимают для практических расчетов [c.68]

Наибольший коэффициент опережения имеет вершина калибра. Этот максимальный коэффициент опережения обычно принимают для практических расчетов, называя его просто коэффициентом опережения [c.83]

Коэффициент опережения в вершине калибра [c.132]

Пользуясь полученными данными, определяют коэффициенты опережения в точках деления по формуле П. Т. Емельяненко (95). [c.333]

По найденным коэффициентам опережения определяют длину отрезков пилигримовой головки [c.333]

Коэффициент опережения з — отношение опережения к окружной скорости валков [c.143]

Обозначая опережение через 5 , получим коэффициент опережения I + 5/,. Длина полосы после прокатки ( г) выразится [c.230]

Отношение называют коэффициентом опережения. Для зоны опережения >1,0, а для зоны отставания < 1,0, так как в этом случае Ох > О . Наибольший коэффициент опережения имеет вершина калибра, для которой [c.100]

Коэффициент опережения 5 зависит от условий пластической деформации металла между валками, обжатия и переднего натяжения. Диаграмма зависимости коэ ициента опережения я от обжатия ДЛ и переднего натяжения а дана в работе [3]. [c.853]

Т — соответственно, коэффициенты опережения и запаздывания, которые могут настраиваться оператором вместе с коэффициентом К так, чтобы вся замкнутая система соответствовала некоторому критерию качества, сходному с критерием среднеквадратичной минимизации в теории сервосистем, и обладала бы запасом устойчивости по фазе от 60 до 100°. В других работах предполагается, что достаточен запас устойчивости по фазе в пределах от 40 до 80°. [c.207]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе. [c.21]

В анализе устойчивости отклик скорости горения представляется в виде суммы тпр + тпи) /ш, которую можно выразить через акустические переменные р /р и и /а при известных Zp и Zu. Поскольку устойчивость определяется как амплитудой, так и фазой колебаний скорости горения (по отношению к колебаниям в газе), то величины тр Ши, р и и являются комплексными переменными. Фазу величины т обычно определяют по отношению к р, так что действительная часть величины Z, обозначаемая Z представляет собой составляющую скорости горения, находящуюся в фазе с изменением давления. С этой составляющей, как правило, связаны коэффициенты усиления и затухания колебаний. Фаза величины т относительно р определяется величиной сот, где т — время опережения т по фазе. [c.119]

Важнейшим условием правильного определения коэффициента трения методом торможения является измерение сил Р и Q в начальный момент возникновения буксования (теоретически, когда опережение падает до нуля, но деформация еще продолжается). В связи с этим при проведении опытов необходимо применять малоинерционную, самопишущую измерительную аппаратуру. [c.83]

Опыты холодной прокатки без смазки показали повышение /у с увеличением скорости прокатки (рис. 91) [138]. Эти данные подтверждаются исследованиями процесса дрессировки холоднокатаных стальных полос (без смазки) с увеличением скорости дрессировки опережение и давление на валки растет, а коэффициент вытяжки уменьшается. [c.100]

Исследование опережения. В теории прокатки известна следующая зависимость между опережением 5 и коэффициентом трения [c.159]

Привлечем коэффициент опережения v = t)k yA, где Ук = fflR — окружная скорость дисков копира радиуса R. [c.85]

Как видно из таблицы, значение необходимого коэффициента опережения изменяется в значительных пределах, особенно при отрицательных углах а и больших значениях угла ф2. Это положение авторы, исследующие работу ботвосрезающего аппарата, обычно не учитывают. [c.86]

Для некоторых условий [1] оптимальное значение V должно быть 1,2—1,4. Чтобы удержать значение любого необходимого коэффициента опережения в таких узких пределах, следует избегать отрицательных углов наклона поводка а, а также уменьшить Ф2тах. Последнего достигают увеличением диаметра дисков копира (см. рис. 1), но это нежелательно, так как ухудшаются геометрические возможности копирования. [c.86]

Коэффициенты опережения роста потребления электроэнергии в промышленности (табл. 3-5), безусловно, являются одним из важных показателей роста технического совершенства нромышленного производства. Представляется, однако, вряд ли оправданным придание этому коэффициенту универсального значения и использование его для сопоставления уровней прогресса технического совершенства промышленности различных стран или при прогнозировании дальнейшего роста потребления электроэнергии в данной стране без дополнительного тщательного анализа факторов, определяющих значение этих коэффициентов. К числу таких факторов, подлежащих тщательному анализу, относится в первую очередь структура [c.74]

Поэтому, даже при сохраняющейся примерно неизменной структуре промышленности, характерным является положение, когда по мере повышения уровня технического совершенства промышленного производства значение коэффициента опережения электрификации промышленности снижается. Влияние этой тенденции учитывается, например, журналом Ele tri al World, который в своих прогнозах роста дальнейшего электропотребления в промышленности США, проводившихся в конце 50-х годов, оценивал значение коэффициента опережения [c.75]

Теперь представим коэффициенты Л1 и 51 в виде вращающихся векторов. Огложтм по крив ошипу О К (рис. 105, в масштабе сил коэффициент В в виде вектора Oifii, а в направлении, к нему пер-пенди кулярном, с опережением кривошипа на 90°, — коэффициент А в виде вектора 0 А . В результате геометрического сложения построенных векторов получим вектор [c.167]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

Ц. в. д. турбины СВК-150-1 (ЛМЗ) (фиг. 105) —двухстенный, но внутренний цилиндр короткий и охватывает только четыре первых ступени в первых турбинах он выполнялся из аустенит-ной стали. Большой коэффициент линейного расширения этой стали и двухсторонний нагрев внутреннего цилиндра приводили к опережению его расширения по сравнению с ротором. Однако уменьшение зазоров при этом невелико, так как мала длина внутреннего цилиндра. Больший интерес представляет изменение осевых зазоров в заднем уплотнении, зависящее от расширения ротора и наружного цилиндра. Соответствующий расчет помещен в табл. 12. [c.102]

При определении средневзвешенных расходов тепла на единицу валового выпуска продукции (в ценостном выражении) по промышленности в целом структура промышленного производства будет определяющей. Если, однако, то или иное изменение структуры промышленного производства при определении динамики потребления электроэнергии по отношению к росту валового выпуска продукции приводит, как указывалось выше, к большему или меньшему опережению потребления электроэнергии (0,96—1,15), то то же изменение структуры промышленного производства приводит, как правило, к изменению коэффициента отставания потребления тепла по отношению к росту валовой продукции промышленности в пределах 0,75—0,9. (В СССР в период 1959—1965 гг. значение этого коэффициента составляло 0,875, а в пятилетке 1966—1970 гг., несмотря на более быстрые темпы роста теплоемкой химической промышленности, по предварительным расчетам будет близко к 0,85.) [c.115]

В настоящее время известно около 20 методов исследования коэффициента трения при прокатке [1]. К их числу относятся методы максимального угла захвата, предельного обжатия, принудительного торможения полосы, максимального усилия торможения, крутящего момента, комбинированный, торможения одного валка [96], опережения, давления, максимального опережения, уширения, обработки эпюр контактного давления, работы прокатки, максимального давления, прокатки на минимально возможную толщину, прокагки в валках с переменным радиусом. [c.81]

Предложен Д. Р. Блендом и Г. Фордом в 1948 г. [105]. Метод основан на измерении так называемого чистого крутящего момента на бочке валка (с вычетом потерь па грение в подшипниках). Определяется также усилие прокатки. Измерения выполняют при наличии сплошного однозначного скольжения на контактной поверхности (опережение равно нулю или отрицательно). Такие кинематические условия создаются либо вследствие приложения к полосе заднего натяжения, либо путем применен i предельного обжатия. Коэффициент трения определяют по формуле [c.84]

Найденная по формуле (193) величина /у представляет собой средний услов-ный коэффициент трения при установившемся процессе прокатки. Достоверность расчетной величины /у зависит в основном от точности определения разности а — 2у. В этом отношении имеется полная аналогия с методом опережения, который рассматривается ниже. Необходимость определения нейтрального угла у снижает достоверность результатов исследования /. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...