Система Супорты

Системы ступенчатого регулирования с применением скользящих и роликовых контактов встречаются в некоторых европейских конструкциях электроподвижного состава супорт-ный переключатель и машина управления ВВС [16]. [c.477]

Подача супортов к обрабатываемому прутку производится системой, состоящей из нескольких рычагов, возврат же супортов [c.75]

Исследования деформаций поперечно-строг ального станка проводились инж. Г. Б. Фикс-Марголиным На фиг. 40 изображена схема деформаций узлов супорта и ползуна. На фиг. 40, а и 40, б слева показано взаимное расположение деталей узлов до приложения, а справа — после приложения нагрузки. На фиг. 40, а показан случай, когда резец при нагружении врезается в металл (отрицательная жесткость системы), вследствие чего толщина детали (например, плитки) уменьшается. На фиг. 40, б изображен случай, когда резец отходит от обрабатываемой детали (положительная жесткость), причем толщина этой детали получается больше, чем она получилась бы при отсутствии отжатий. Направления усилий показаны на фигуре. Кроме усилия резания, на величину отжатий влияют вес ползуна и стола с закрепленной на нем деталью. [c.65]

Погрешности, не зависящие от нагрузки. К рассматриваемой группе погрешностей относятся геометрические погрешности станка, погрешности, обусловливаемые влиянием зазоров в технологической системе, и погрешности, связанные с самопроизвольными перемещениями частей станка ( сползание супортов, столов станков и т. п.). [c.240]

У — жесткость технологической системы да — податливость технологической системы Ус — жесткость станка гг с — податливость станка Уд — жесткость обрабатываемой детали те>д — податливость обрабатываемой детали Луп. — жесткость супорта суп. податливость супорта ] . б. жесткость передней бабки [c.285]

Гидропривод осуществляет ускоренный подвод супорта к изделию, рабочую подачу супорта и его быстрый холостой ход вверх. Зубчатый насос / большой производительности предназначен для быстрых ходов. Регулируемый поршневой насос 2 — для рабочей подачи. Управление циклом работы осуществляется золотником 3, который может перемещаться автоматически или вручную рукояткой 4. Насосы / и 2 подают жидкость в положении, изображенном на рисунке, через золотник 3 и золотник 5 ускоренного хода в верхнюю полость рабочего цилиндра 6. При этом нижняя полость цилиндра сообщается с линией нагнетания насоса I. Шток поршня 7 жестко скреплен с супортом 8. Поршень 7 с супортом 8 под воздействием жидкости быстро движется вниз. Когда упор а доходит до золотника 5, последний перемещается, переключая систему на рабочую подачу. Регулировка величины подачи супорта производится путем изменения производительности регулируемого поршневого насоса 2. В конце рабочего хода супорт 8 упирается в жесткий упор d. Вследствие повышения давления в системе открывается клапан 9, через который жидкость сливается в бак. Одновременно клапан 10 опускается, соединяя нижнюю полость золотника 3 через трубопровод 11 с зубчатым насосом. Золотник 3 поднимается, и жидкость подается зубчатым насосом в нижнюю полость рабочего цилиндра. При этом верхняя полость рабочего цилиндра соединяется с баком. Поршень 7 с супортом быстро перемещается вверх. Клапан 12 установлен для предотвращения самопроизвольного опускания супорта под действием собственного веса. [c.425]

Движение от приводного электродвигателя рабочим органам станка (шпинделю, супортам и др.) может сообщаться с помощью механических передач либо электрических и гидравлических передач. Системы управляющих механизмов являются важнейшими отличительными признаками автоматов и полуавтоматов, определяющими их производительность, эксплуатационную надежность и возможность наладки на изготовление различных изделий. Подразделение автоматов и полуавтоматов по этому признаку будет рассмотрено ниже. [c.7]

На фиг. 2 изображена упрощенная схема управляющего механизма пятой системы, применяемая на одношпиндельных полуавтоматах. От электродвигателя 3 движение передается через коробку скоростей 4, которая вращает шпиндель передней бабки 5 и через вал 6 передает движение коробке 9 подач и быстрых движений супортов. [c.13]

Циклограмма для полуавтомата с управляющим механизмом путевой централизованной системы показана на фиг. 5. Пусть продольный супорт станка, за один двойной ход которого обрабатывается изделие, настроен на ход 125 мм, причем в начале хода [c.18]

Управляющий механизм принадлежит к центральной исполнительной системе. Все движения супортов производятся кулачками барабанов распределительного вала. [c.190]

Привод салазок супорта осуществляется рычагом, управляемым кулачком распределительного вала. Рычаг входит своим сухарем в прикрепленную к салазкам колодку 8. При перемещении салазок 3 к центру изделия сжимается пружина 4, установленная между неподвижной стойкой 5 и гайками 1, закрепленными на стержне 6, жестко связанном с корпусом супорта 2. Пружина создает натяжение во всей системе и возвращает супорт в исходное положение при холостом ходе. Регулирование усилия пружины 4 производится при помощи гаек 1. Положение клина 7 фиксируется шариком 16, находящимся под давлением пружины 17. [c.262]

Централизованной системой масло подается и разбрызгивается над зубчатыми колесами коробки передач, зубчатой цепью главного привода, рычагами и кулачка.ми распределительного вала кроме того, масло под давлением в 1,5 атм подается к направляющим супортов и подшипникам распределительного вала. Масло подается лопастным насосом 24 (фиг. ИЗ) производительностью 3,5 л/жын, который помещен в корпусе коробки передач и приводится во вращение через цепную передачу от приводного вала коробки передач. Резервуар для масла расположен в станине под корпусом коробки передач и заполняется жидкостью через отверстие в корпусе коробки передач. Масло, засасываемое насосом из резервуара, подается к местам потребления, проходя предварительно через сетчатый и пластинчатый фильтры, где оно очищается от посторонних металлических и прочих примесей. [c.268]

Податливость системы при положении супорта у задней бабки равна податливости станка [c.67]

Податливость системы при среднем положении супорта [c.67]

В целях удобства наладки, посредством фиксатора 22,. механизм подающего супорта может быть выключен, без остановки автомата. Для обеспечения захвата заборной частью накатных плашек стержней изделия, после переноса его к оси накатки, служит толкающий механизм. При вращении кулака 23 посредством системы тяг и рычагов планка 24 (фиг. 214) получает возвратно-поступательное перемещение. [c.193]

Прорезные резцы поперечного супорта благодаря дополнительной рычажной системе с отношением плеч рычагов 1 2 имеют уменьшенные поперечные подачи [c.508]

Мощность каждого электродвигателя для привода супорта — 1,5 квт и число оборотов — 1 425 об/мин. Кроме того, имеются электродвигатели для привода маслонасоса (Л/ =1,0 квт п == 1 425 об/мин.) и для привода системы охлаждения N — 0,15 квт п = 2 800 об/мин.).. Габаритные размеры станка модели 1553 [c.515]

В конце рабочего хода супортов через соленоид переключается золотник 1. Масло от обоих насосов вследствие пониженного давления в системе будет поступать через золотник 1 в правую полость цилиндра. Из левой полости оно направляется в бак (фаза быстрого отвода супортов). [c.548]

Оси координат х, у, z на фиг. 185 выбраны соответственно параллельными составляющим Рх, Ру, Рг усилия резания, а начало О координат—в точке пересечения направлений реакций А w В, для того чтобы уравнения равновесия супорта получились возможно более простыми, уравнений статики примут для рассматриваемой системы прямозубая) [c.194]

Подачи в станках первого типа осуществляются а) кривошипно-коромысловым механизмом, движение от которого передаётся системой валов, смонтированных в плите, на храповое колесо, расположенное на супорте (прерывистая цодача) б) от индивидуального электропривода в фартуке супорта (непрерывная подача). [c.337]

Переналадка многосупортных станков прИ переход на валы других конструкций и размеров заключается н замене патронов, верхних супортов и резцедержателей, а на многосупортных копировальных станках также и копировальной системы. Односупортные станки снабжаются поворотными патронами. представляющими возможность с одной установки обточить последовательно все шейки и подрезать смежные с ними щёки. Техническая характеристика этих станков приведена в табл. 19. [c.340]

Копировальный палец 1, закрепленный на кронштейне поперечного супорта, прижимается под действием пружины 2 к профилю копира 3, следуя вдоль последнего при продольном перемещении супорта. При этом копировальный палец изменяет поток воздуха, вытекающего из сопла 4, куда воздух подается под давлением. Изменившееся в системе давление действует на сильфоны 5 и б, уравновешенные пружинами 7 и 5, благодаря чему перемещаются порщни золотников 9 и 10. Золотник 9 управляет работой цилиндра 11 поперечной подачи супорта посредством впуска в него жидкости, поступающей в золотник из насоса. Цилиндр 11 закреплен на станине станка, а шток его поршня 13 прикреплен к поперечному супорту. Золотник 10 управляет продольной подачей супорта посредством выпуска жидкости из цилиндра 12, в который она поступает под давлением. Шток поршня [c.441]

На фиг. 1 представлен управляющий механизм четвертой системы, применяющейся на одношпиндельных автоматах. Распределительный вал 11 несет барабаны 8. 9, 10 и 12 с кулачками для зажима прутка, передвижения поперечных супортов, подачи прутка и переключения направления вращения шпинделя и барабана 19 с переставными плапочками 18 для настройки подачи. [c.13]

Податливость системы при среднем положении супорта спсш = 0,75 + 0,05 = 0,8 мк/кг [c.67]

Податливость системы при среднем положении супорта сисп = = 0,5 + 0,017 = 0,517 [c.69]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Обе направляющие для движения или перестановки одной и той же детали станка часто имеют различные профили сообразно с величиной и направлением усилий, действующих на одну и на другую направляющую, им часто придают различную форму, как это видно из фигур, приведенных в 19 и ниже, иллюстрирующих комбинации профилей направляющих, наиболее частые в практике станкостроения. Выбор формы направляющих требует анализа системы сил, действуюпщх на направляющие. Желательно, чтобы сила была направлена приблизительно перпендикулярно рабочим граням направляющих поэтому, например, в современных токарных станках широко распространены направляющие для каретки супорта по фиг. 120, в результирующая сила направлена здесь под таким углом к внутренней (короткой) грани передней направляющей, что супорт не имеет тенденции взбираться на нее. [c.166]

Очевидно, что запоминание управления тем труднее и затраты времени на переключение тем больше, чем больше количество органов управления. Понятна поэтому общая тенденция современного станкостроения в сторону уменьшения этого количества, что достигается сокращением числа органов управления, падающих на одну функцию — на изменение скорости главного движения, скоростей подач (продольной, поперечной, вертикальной) различных часгей станка — супорта, бабки, ншинделя и пр. Наилучшей в этом отношении является такая система, при кото- [c.609]

Другой путь сокращения количества органов управления станком — сосредоточение в одной рукоятке, маховичке и т. п. нескольких различных функций. Так, например, в одной из прежних моделей (Р-110) горизонтально-расточных станков нашего станкозавода одной и той же рукояткой приходится манипулировать при настройке подачи шпинделя, продольной подачи стола, вертикальной подачи бабки и подачи супорта планшайбы. Сосредоточение нескольких функций в одном органе не нарушает мнемоничности управления и не осложняет его, если эти функции одноименпы или родственны например, в горизонтально-расточном станке может оказаться целесообразным сосредоточить реверсирование подач шпинделя, шпиндельной бабки и стола в одном органе управления. Напротив, если эти функции разноименны, не связаны между собой, как, например, настройка числа оборотов шпинделя и настройка подачи, то объединение их в одном органе не всегда целесообразно мнемоничность управления может ухудшиться, а кроме того, для независимой настройки скорости ншинделя и скорости подачи приходится манипулировать не только объединяющим, но и другими органами управления. Если же несколько операций управления должны производиться одновременно или в определенной последовательности во времени, то объединение таких функций в одной рукоятке или кнопке ие только целесообразно, но нередко и необходимо. Так, например, при обслуживании круглошлифовального станка рабочему нужно после закрепления шлифуемой заготовки в патроне или в центрах 1) пустить шпиндель изделия, 2) включить насос охлаждения, 3) включить продольную подачу стола и 4) подвести шлифовальный круг к заготовке. Поэтому вполне целесообразно будет объединение всех этих операций управления в одном органе, как это и практикуется в некоторых современных моделях. Такое объединение особенно легко осуществимо при кнопочном управлении нажатием одной кнопки включаются все необходимые движения, например, вращение фрезерного шпинделя, пуск смазки и охлаждения и быстрый подвод стола из положения загрузки в положение начала рабочей подачи. Объединение управления разноименными функциями в одном органе допустимо также в тех случаях, когда система управления автоматизирована настолько, что ошибки управления практически исключены. [c.610]

Относительная скорость движения трущихся поверхностей, удельное давление, зазор между ними (следовательно, и толпщна масляной пленки) и наибольшая допускаемая температура колеблются для различных сопряженных поверхностей одного и того же станка нередко в очень широких пределах. Для того чтобы, несмотря на это, предупредить сухое, а, где это возможно, также и смешанное трение, для смазки различных труищхся поверхностей машины следовало бы в принципе применять также и различные смазочные материалы, физико-химические свойства которых (вязкость, маслянистость, химическая и термическая устойчивость) лучше всего отвечают режиму работы каждой пары трущихся поверхностей. Однако это сильно осложнило бы уход за станком и конструкцию автоматической смазочной системы. С другой стороны, в большинстве случаев нельзя для всех смазываемых мест станка пользоваться одним и тем же сортом масла хотя такая пракгика сильно упро[цает конструкцию смазочной системы и облегчает уход за станком, также и ее нельзя признать правильной, как эго неносредсгвенно следует из основных положений гидродинамической теории смазки. Если принять во внимание специфические различия в условиях работы, например, шпиндельных подшипников, направляющих супорта или многошпиндельного блока и т. д., с одной стороны, и большие практические трудности применения в одном и том же станке многих сортов масла и консистентной мази — с другой, то становится очевидной необходимость ограничиться двумя или тремя сортами масла и одним сортом консистентной мази для всех трущихся поверхностей станка. [c.678]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...