Крановые механизмы - Режимы работы

Разработке 3-го издания данной книги предшествовали многолетние научно-исследовательские работы Института по изучению нагрузок, возникающих при работе крановых сооружений, циклов работы крановых механизмов, действительных режимов работы кранового электрооборудования, грузовой и стреловой устойчивости кранов, характеристик тормозных устройств, нагрузочных характеристик крановых редукторов, муфт, крюков и других деталей, а также систематические обследования работы кранового оборудования в эксплуатации и изучение его надежности и долговечности. [c.4]

Выбор магнитных контроллеров для крановых механизмов определяется режимом работы механизма и зависит от параметров износостойкости коммутационной аппаратуры (контакторов), методика определения которых приведена в 3-5, е. [c.91]

В связи с недостаточно надежной работой тормозов с приводом от электромагнитов типа МОБ ВНИИПТМАШ в своих ТУ 1960 г. на проектирование мостовых кранов в разделе Тормоза указывает, что тормоза переменного тока со шкивами диаметром от 200 мм и выше, применяемые в механизмах любого режима работы, должны иметь привод от электрогидравлических толкателей. Применение в новых конструкциях мостовых кранов электромагнитов типа МОБ, КМТ, КМП и ВМ для крановых тормозов не допускается. [c.67]

Учитывая особую важность изучения вопросов нагрева тормо-зюв для обеспечения надежной работы механизмов подъемно-транспортных машин, работающих в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом торможений в час, во ВНИИПТМАШе провели подробное исследование теплового режима крановых тормозов различных типов (колодочных, ленточных, дисковых). Целью исследования была разработка методики расчета тормоза по нагреву, которая бы соответствовала действительным физическим явлениям процесса торможения крановых механизмов и, таким образом, способствовала бы увеличению срока службы тормозов и повышению эксплуатационной надежности кранов. Задачу проведения экспериментов по определению влияния различных факторов на нагрев облегчило то обстоятельство, что крановые тормоза унифицированы и, следовательно, во всех кра-596 [c.596]

Выше были выведены критериальные уравнения, позволяющие определить температуру поверхности трения крановых тормозов всех типов, работающих в неодинаковых условиях, при любых изменениях параметров, влияющих на нагрев. Тепловой расчет тормозов начинается с определения установившейся температуры нагрева поверхности трения по одному из уравнений (1бб)—(172) в зависимости от типа тормоза (колодочный, ленточный, дисковый) и условий работы (нормальная работа, работа со шкивом, имеющим охлаждающие ребра, работа в кожухе). Вычисленное значение установившейся температуры поверхности трения может оказаться меньшим, равным или большим допускаемой температуры нагрева для данного фрикционного материала. В первых двух случаях дальнейшего расчета можно не вести, так как нагрев тормоза не представляет опасности для надежной работы (установившаяся температура при длительной работе кранового механизма в данном режиме работы не превышает допускаемой температуры). Если же установившаяся температура оказывается выше допускаемой, необходимо продолжить расчет. [c.659]

Крановые механизмы — Режимы работы 9 — [c.120]

РЕЖИМЫ РАБОТЫ КРАНОВЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.788]

Применительно к режиму работы, определяющемуся относительной продолжительностью включения (Яй%), количеством включений в час, скоростью подъёма груза и передвижения и частотой подъёма максимального груза или частотой передвижения при максимальных сопротивлениях, все крановые механизмы подразделяются на четыре группы [c.788]

Группы крановых механизмов Режимы работы Относительная продолжительность вклю-чения (Яй /с) Ориентировочное число включений в 1 час [c.789]

Мостовые краны с грузовыми магнитами обычно изготовляются на базе нормальных крюковых мостовых кранов, предназначенных для тяжёлого режима работы мосты и механизмы передвижения мостов, крановые тележки, механизмы подъёма груза и передвижения тележек в них аналогичны рассмотренным в предшествующем изложении. [c.938]

Крановое оборудование различается по режимам работы механизма главного подъема с ручным приводом с машинным приводом (легкие, средние, тяжелые и весьма тяжелые краны). [c.296]

В России введена новая классификация, определяющая режимы работы кранов (ГОСТ 25546 - 82) и крановых механизмов (ГОСТ 25835-83), соответствующая международному стандарту ИСО 4301/1. [c.82]

При подборе электродвигателей учитывается режим его работы. Так, например, крановые механизмы подразделяются на четыре группы в зависимости от следующих факторов коэффициента использования в течение года, коэффициента использования в течение суток, относительной продолжительности включений, средней температуры окружающей среды. В табл. 88 приведены величины, характеризующие режимы эксплуатации. [c.123]

При проектировании многие расчетные коэффициенты, конструктивные соотношения, пути торможения, параметры электродвигателей крановых механизмов принимаются в зависимости от заданного режима работы крана. [c.136]

Таблица 1. Режимы работы крановых механизмов

Поэтому допускаемое удельное давление на колодке назначается обязательно с учетом напряженности работы кранового механизма, для которого проектируется тормоз при легком режиме работа механизма можно допускать значительно большие удельные давления, чем при тяжелом режиме. В табл. 32 приведены нормы допускаемых давлений на тормозных колодках. [c.149]

Машинное время работы крановых механизмов в зависимости от режимов работы кранов [c.13]

Коэффициенты годового и суточного использования механизма Кг и 2 также ПВ для нормальных режимов работы крановых механизмов приведены в табл. 59. [c.201]

Режимы работы крановых механизмов Коэффициенты использования по времени [c.201]

Расчет на долговечность и надежность проводится по эквивалентной нагрузке определяемой по графикам работы кранового механизма, в зависимости от режима его работы (см. рис. 1—3). [c.318]

Расчетные календарные сроки службы крановых механизмов и соответствующее нм расчетное время работы подшипников в зависимости от режима работы кранового механизма даны в табл. 119. [c.319]

Из схемы разрушения деталей видно, что для уменьшения рассеяния сроков службы деталей необходимо прежде всего располагать статистикой разрушений. Следует также иметь в виду, что рассеяние долговечности деталей крановых механизмов усугубляется также вследствие переменного нагружения и различных режимов работы. Поэтому для этих машин особенно необходимо изучение циклов их нагруженности во времени. [c.378]

Испытания крановых механизмов в эксплуатационных условиях также применяются в основном для опытных или серийных образцов машин. Наиболее эффективным для изучения долговечности деталей крановых механизмов является сбор статистических сведений о их работе в эксплуатации в различных. условиях, при режимах, нормированных Госгортехнадзором. [c.378]

В табл. 170 приведены сводные данные эксплуатационных сроков службы деталей крановых механизмов в зависимости от номинальных режимов работы кранов. [c.379]

Все сказанное ранее относительно крановых механизмов справедливо и для крана, работающего в постоянном режиме, т. е. в качестве его наработки следует принять время работы крана. Возникает необходимость в приведении показателей надежности механизмов к наработке крана. Назовем новые показатели приведенными и условимся обозначать их индексом со штрихами. [c.402]

Электроприводы крановых механизмов по номинальным режимам работы классифицируются в соответствии с табл. 179. [c.414]

Если эксплуатационных данных нет, то отнесение к номинальному режиму (Л, С, Т, ВТ) выполняется ориентировочно по данным правой графы табл. 179, в которой перечислены наименования основных крановых механизмов с разбивкой их по номинальным режимам работы. [c.416]

Расчетные сроки службы (машинное время) крановых механизмов и расчетные сроки службы основных деталей в зависимости от режима работы приведены в табл. 7. [c.47]

Свойства двигателей и их пригодность для привода тех или иных механизмов грузоподъемных машин оцениваются по паспортным данным двигателей, т. е. по их номинальной мощностя, скорости, напряжению и току, перегрузочной способности, пусковому моменту и режиму работы (для крановых двигателей). [c.58]

Динамический расчет элементов крановых механизмов с учетом их упругости позволяет существенно повысить точность определения действительных нагрузок. Наиболее простой расчетной динамической схемой кранового механизма является схема с двумя массами, соединенными между собой упругим элементом. С помощью такой простейшей схемы можно рассчитывать динамические нагрузки в упругих элементах всех крановых механизмов при некоторых режимах их работы. [c.231]

Зная указанные параметры и пользуясь классификацией, можно каждый крановый механизм отнести к определенному номинальному режиму работы (Л, С, Т, ВТ) и в соответствии с этим выбрать двигатель или аппаратуру управления. [c.76]

Основными этапами автоматизации являются автоматизация пуска и торможения электроприводов отдельных механизмов, а также выбора необходимого режима работы механизмов, дистанционное управление, программное управление и оптимизация режима работы. Автоматический пуск и торможение для большинства крановых двигателей, управляемых от панелей управления, производится в функции независимой выдержки времени, создающейся за счет собственного времени срабатывания контакторов или включением электромагнитных реле, обеспечивающих заданную выдержку времени. [c.123]

Двухскоростные крановые электродвигатели МТК (В) предназначены для механизмов, требующих регулирования скорости, в основном для работы при повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками. Шкала мощностей двухскоростных электродвигателей при работе на большой скорости соответствует шкале мощностей нормального исполнения электродвигателей серии МТ. Мощности на малой скорости определяют исходя из постоянства номинального момента. Табличные мощности и режимы работы соответствуют работе только на одной из скоростей. [c.356]

Режимы работы крановых механизмов [c.12]

Подпрограмма VRD (рис. 7.29... 7.30) выбирает редукторы крановые типа Ц2 и ЦТН по передаваемой мощности PST, необходимому передаточному отношению механизма UZP, режиму работы и максимальной частоте враще1шя вала двигателя SKORD. Справочные данные приведены в Приложении 5. [c.162]

Испытания различных фрикционных материалов были проведены во ВНИИТМАШе [11], [132] на нормальных крановых тормозах, установленных на тормозном стенде, имитировавшем повторно-кратковременную работу крановых механизмов. Метод испытания исключил влияние особенностей испытательной машины на ход испытаний и обеспечил получение результатов, весьма близких к эксплуатационным. Основные выводы лабораторных исследований проверялись по данным испытаний на кранах в условиях нормальной эксплуатации. Тормозной стенд представлял собой инерционную машину, маховые массы которой разгонялись электродвигателем до заданной скорости и останавливались тормозом с накладками из испытуемого фрикционного материала. При этом работа торможения зависела от установленной маховой массы и скорости ее вращения. Осуществление различных режимов Е52 [c.552]

Особенности управления полуавтоматическими схемами с командоконтролле-рами. Управление при помощи командокон-троллеров применяется в тех случаях, когда режим работы исполнительного механизма требует нескольких скоростей, устанавливаемых по ходу производственного процесса, который нельзя автоматизировать полностью. Примером могут служить крановые установки, вспомогательные механизмы металлургических заводов, работающие по повторно-кратковременному режиму работы. Командоаппарат служит для установки скоростей и определения момента реверсирования, производимого машинистом на основании наблюдения за ходом производственного процесса. Во всём остальном работа подобных схем протекает автоматически. Соответствующая схема для одного из транспортных (неподъёмных) механизмов дана на фиг. 96. В ней предусмотрены две ступени пусковых сопротивлений PJ и / 2 и одна ступень сопротивления для торможения противовключением / з. Схема пуска автоматизирована по принципу независимой выдержки времени. Торможение автоматизировано по несколько видоизменённому принципу обратной э. д. с. — по принципу падения напряже- [c.67]

Звачения отнлснтельиой продолжительности включения и числа включений для различных групп крановых механизмов и различных режимов работы [c.789]

Выбор поашипников качения ведётся исходя из их долговечности в зависимости от условий работы, для которых предназначены крановые механизмы. Долговечность эта не должна быть меньшей 2000 час. для механизмов кранов лёгкого режима работы, 3000 — среднего режима и 50ои — тяжёлого режима. [c.950]

Не менее успешно древесные пластики уменьшают величины износов в подшипниках машин, работающих в абразивной среде. В этих машинах подопытные подшипники, так же как и в механизмах кранового типа, работали на самосмазке (табл. 3). Окружающей средой для подвесных подщишгиков шнеков являлась угольная пыль с температурой 70° С зола подмосковного угля, имеющего до 30 /о песка, при температуре 60—70°. Все подщипники работали с непрерывным режимом работы. [c.353]

Примечание. При классификации крановый механизм может быть отнесен к тому или иному номинальному режиму работы при условии, если он удовлетворяет всем показателям соответствующего режима. Если по отдельным показателям имеется превышение показателей легкого режима, то механизм должен быtь отнесен к среднему режиму работы. При превышении показателей среднего режима механизм во взрывоопасныя помещениях и в наружных взрывоопасных установках использован быть не может. [c.248]

Яг — нагрузка на механнзм, соответствующая весу груза 0 с подвеской принимается по графику загрузки крановых механизмов (см. гл. 1 рис. 1, 2 и 3) в зависимости от режимов нх работы [c.198]

Как правило, построить достоверный график работы крана трудно, а во многих случаях и невоможно. Поэтому следует пользоваться методом отнесения крановых механизмов к номинальным режимам работы. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...