Коробки Фиксаторы

I — коробка выключателя 2 — выключатель 3 — рабочая рукоятка 4 — ось рукоятки 5 — пружина фиксатора 6 — задний щит 7 — корпус 8 — ротор 9 — передний щит (корпус шпинделя) /О — шпиндель //и /4 — шайбы 12 — шлифовальный круг 13 — защитный кожух 15 — гайка [c.81]

Фиксаторы коробки передач предназначаются для удерживания шестерен в определённом положении, чтобы предотвратить возможность их самопроизвольного выключения и включения. Фиксаторы выполняются по типу шарика с пружинкой (см. фиг. 53, г), по типу шарика, на который пружинка действует через посредство толкателя (см. фиг. 53. в) и по типу плунжера с пружинкой (см. фиг. 53, а). В двухходовых коробках передач фиксатор объединяется в одну общую конструкцию с замком. Иногда фиксаторы устанавливаются и не на ползунах (см. фиг. 44, а). [c.61]

Замки коробки передач служат для предохранения от одновременного включения двух передач или от случайного включения передачи заднего хода. В двухходовых коробках (при двух ползунах) для невозможности включения одновременно двух передач между ползунами устанавливается замок, выполненный в виде плунжера. В этом случае обычно плунжер делается разрезным и конструктивно объединяется с фиксатором [c.61]

Фиг. S3. Конструкция переключающего привода а—с верхней прижимающей пружиной и предохранителем заднего хода (М-1) / — пружина 2 — фиксаторный палец 5—грибок предохранителя 4 — пружина предохранителя б — с нижней оттягивающей пружиной и тарелкой I — пружина 2 — фиксаторный палец а — с нижней прижимающей пружиной фиксатор с шариком и толкателем, предохранитель заднего хода и замки (ЗИС-5) г — конструкция фиксаторов с шариком и замков коробки передач (ГАЗ-51).

Электроэрозионная обработка в последнее время успешно применяется и в массовом производстве. Несколько лет назад в коробке перемены передач трактора выявился дефект — самовыключение шестерен при работе трактора под нагрузкой. Проверялись уменьшенные зазоры в шлицевом сопряжении вал—шестерня, более симметричное расположение шлицев на ступице по отношению к венцу шестерни, усиление пружин фиксаторов передач — и все это не давало требуемого результата. [c.226]

На фиг. 53 показаны различные стадии сборки цилиндра с клапанной паровой коробкой. Цилиндр, имеющий прямоугольный вырез, устанавливается фланцем на плиту и в него сверху вставляется клапанная коробка. Правильное положение коробки в цилиндре обеспечивается фиксаторами, имеющимися на плите. [c.101]

К корпусу делительной бабки винтами прикреплена коробка шестерен 31. В ней смонтированы на валике 28 цилиндрическая шестерня 21, которая находится в зацеплении с цилиндрической шестерней 30, насаженной на валик червяка, и коническая шестерня 23, находящаяся в зацеплении с шестерней 22 приводного валика. На наружной ступице конической шестерни 30 закреплен делительный диск 24 с отверстиями, расположенными концентрическими кругами с двух сторон диска. На конце валика 28 закреплена рукоятка 29 с фиксатором 26, который можно передвигать по пазу рукоятки 29 и закреплять гайкой 27 в нужном положении в соответствующем ряду отверстий делительного диска. [c.42]

Рычаг, устанавливаемый на крышке коробки передач, имеет утолщение в виде шаровой головки, входяш,ей в гнездо прилива крышки. От проворачивания рычаг удерживается фиксатором. В сверлениях крышки размеш,ены ползуны, на которых закреплены вилки переключения и переводные головки с пазами. В пазы переводных головок входит ниж- [c.218]

Фиксатор состоит из шарика с пружиной, расположенных в канале, высверленном в крышке коробки передач. На ползуне имеются выемки, количество которых соответствует количеству включаемых данным ползуном передач, и одна выемка для нейтрального положения. [c.219]

Усилие от рычага, расположенного на рулевой колонке автомобиля ГАЗ-21 Волга , к вилкам переключения передается через вал и систему рычагов и тяг (рис. 142). В коробках передач легковых автомобилей механизм переключения передач находится на боковой крышке. В коробке передач автомобиля ГАЗ-21 Волга вилки переключения закреплены на внутренних рычагах (рис. 143). Снаружи на валиках закреплены рычаги, связанные тягами с рычагами вала переключения. Фиксаторы и замок объединены в одном устройстве и состоят из двух шариков, пружины и двух секторов. Замок состоит из плунжера, внутри которого находится фиксатор. [c.221]

Водитель сам может заменить прокладку, прочистить отверстия под ползуны и фиксаторы, долить масло в картер коробки передач, отрегулировать сцепление и длину тяг. [c.224]

Характерными неисправностями механической коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и бортовых редукторов являются самовыключение передачи (из-за разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицов, валов, фиксаторов) шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления или неисправностей синхронизатора) повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зацепления зубчатых пар подтекание смазки из-за износа сальников и повреждений уплотняющих прокладок. [c.174]

Кондуктор по внешнему виду представляет собой металлическую коробку с откидной крышкой, изготовленной по форме обрабатываемой детали. Он состоит из корпуса, направляющих втулок, через которые проходит сверло во время сверления, зажимов для закрепления детали в кондукторе и фиксаторов, по которым в кондукторе устанавливают деталь. [c.194]

В корпусе 1 на подшипниках установлены шестерни 2 и 3, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней 10 блока шестерен заднего хода коробки передач. При включении коробки отбора мощности вилка 7, связанная с валиком 5, перемещает муфту 8 по шлицам вала 4, вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 3. Таким образом, крутящий момент от двигателя через шестерни 2 и 3 передается на вал 4. Валик тягой связан с рычагом включения коробки отбора мощности. В выключенном положении валик фиксируется шариковым фиксатором 6, а во включенном — тем же фиксатором и специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются шестерня 2 — на подшипниках качения, шестерня 3 — на втулке. [c.79]

Рис. 70. Коробки отбора мощности кранов КС-2561 Д (а) и КС-4561 А (б) I — общий вид, 11 — кинематическая схема f — корпус, 2,3 — шестерни, 4 — вал, 5 — валик, 6 — фиксатор, 7 — вилка, 8 — муфта, 9 — коробка передач автомобиля, 10 — шестерня, 11 — карданный вал, 12 — ось

Рычаг 5 управления коробкой отбора мощности установлен в кабине справа от рычага коробки передач на кронштейне 14, который крепится двумя болтами 15 к картеру коробки передач. В рабочих положениях рычаг 5 удерживается фиксатором 4, который поджимается пружиной 3. Нижний конец рычага 5 соединен с осью И промежуточного колеса при помощи пальца 12 со шплинтом 13. [c.38]

Для включения коробки отбора мощности фиксатор 4 отжимается вверх и выводится из гнезда ограничителя 1. Затем рукоятку 2 переводят в заднее положение II. [c.38]

Когда скорости вращения муфты 7 и щестерни I за счет возникшего трения конических поверхностей уравняются, шарики фиксаторов отожмутся в отверстия, расположенные в теле муфты 7. После этого муфта вновь получит возможность перемещаться по прорези 3, и зубчатый венец 9 муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями шестерни 1 коробки передач. [c.199]

Чрезмерный нагрев вилки карданного шарнира происходит из-за применения некачественного масла, повреждения или перекоса игл в подшипнике карданного шарнира, а перегрев картера коробки передач — из-за некачественного масла, слишком высокого или низкого уровня масла в картере или повреждения подшипников. Затрудненное включение передач возможно вследствие большой вязкости масла в картере, повреждения ползунов, зубьев кареток или муфт включения передач. Самовыключение передач происходит из-за неполного включения зубьев, износа деталей фиксаторов или ослабления их пружин, износа подшипников ведущего или ведомого валов, а также износа зубьев каретки и муфты. [c.427]

Вынуть из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рис. 104. Отвернуть две гайки крепления и спять крышку фиксаторов для штоков вилок переключения передач с прокладкой, вынуть пружины и шарики фиксаторов. Пружина для шарика фиксаторов штока 9 (см. рис. 99, в) вилки переключения заднего хода отличается от двух других упругостью. [c.120]

Установить в картер коробки передач шарики с пружинами фиксаторов штоков вилок переключения передач. Надеть крышку с прокладкой и закрепить ее двумя гайками с шайбами. Пружина для шарика фиксатора штока / (см. рис. 99, в) вилки включения заднего хода отличается от двух других упругостью. Для предотвращения ошибок при сборке эта пружина окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие. [c.125]

Болты крепления коробки передач к. двигателю Гайка шпильки крепления крышки фиксаторов штоков переключения передач [c.347]

Механизм переключения коробки передач состоит из вилок 3, 7, 8 (см. рис. 96), закрепленных на ползунах 27—29, рычага 1 переключения, прижимаемого пружиной 2 к сферической поверхности крышки 26, шариковых фиксаторов 25, предотвращающих самопроизвольное включение и выключение передач, замка, исключающего одновременное включение двух передач, и пружинного предохранителя, затрудняющего включение передачи заднего хода. [c.155]

I — корпус, 2 я 3 — шестерни, 4 — вал, 5 — валик, 6 — шариковый фиксатор, 7 — вилка, 8 — муфта, 9 — коробка передач автомобиля, 10 — шестерня блока заднего хода коробки передач, 1 — карданный вал, 12 — ось [c.118]

Валик 5 штифтом связан с рычагом включения коробки отбора мощности. В выключенном положении валик 5 фиксируется шариковым фиксатором 6, а во включенном — тем же фиксатором 6 и специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются шестерня 2 — на подшипниках качения, шестерня 3 — на втулке. [c.119]

Отказы коробки перемены передач по характеру возник-новення можно условно разделить на две группы внезапные и постепенные. К первой группе относятся поломки зубьев шестерен, валов, разрушение подшипников и др. Эти поломки могут произойти как в первый, так и в последующие годы эксплуатации. Вторую группу составляют отказы износового характера, в коробке передач они преобладают. Наиболее ин-.тенсивными эти отказы становятся на второй—третий годы эксплуатации. В муфте сцепления изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска, оттяжные рычаги, выжимной подшипник в зубчатых передачах в первую очередь следует отметить износ зубьев по длине у скользящих шестерен, и зацепляемых с ними неподвижных шестерен (торцовый износ). Значительное место в отказах этого типа занимает износ ленты выносного тормозка, а также вилок переключения передач и фиксаторов. По данным кафедры ПТ и МО Ростовского-на-Дону инженерно-строительного института, простои комбайнов вследствие выхода.из строя коробки перемены передач и ведущего моста составляют 9—10% от общего времени простоев. [c.74]

Как известно, влияние отдельных деталей и узлов на надежность коробки пере.мены передач неравнозначно. Выхо.д из строя муфты, сцепления, поломка зубьев шестерни, разрушение подшипника вызывают немедленную остановку комбайна. Выход же из строп тормозка, износ фиксаторов, штоков, обрыв болтов приемного шкива в первый период даже могут быть незамеченными,. но дальнейшее нормальное функционирование коробки перемены передач нарушается. [c.75]

На фиг. 137 показано приспособление для сборки коробки передач, представляющее собой сочетание заисимного и поворотного приспособлений. Картер коробки ] крепится прихватами 2 к поворотной части приспособления 3. Последняя крепится в требуемом положении фиксатором 4. [c.270]

Фиг. 108. Кулисно-кулачковыи механизм управления коробки скоростей консольно-фрезерного станка I — рукоятка переключения скоростей (за полный оборот рукоятки скорость переключается на одну ступень) 2—лимб 3 — кулак с двумя канавками 4 — фиксатор 5 — мальтийский крест, делающий полоборота за один оборот кулака б — рычаг-кулиса 7 —промежуточный рычаг 8, 9, /О —рычаги переключения.

Фиг. 23. Управление коробкой скоростей по фиг. 22 7 - рукоятка управления всеми скоро стями 2 — вытяжная шпонка, соединяющая рукоятку с одной из трёх реечных шестерён, сцепленных со штангами переключения 3 — штанги, несущие вилки переключения шестеренных блоков коробки скоростей 4 — фиксаторы, удерживающие реечные шестерни в установленном положении 5 — указатели установленных чисел об,мин шпинделя Ь — пружина, уравновешивающая вес штанги, вилкп и шестеренного блока 7 — рукоятка управления дисковыми муфтами и тормозом.

Фиг. 12. Даенадцатишпиндельная коробка для расточного станка с ручной доводкой шпинделей в требуемое угловое положение 1 — приводная шестерня силовой головки 2 —двухлопастной смазочный насос, подающий через мас-лораспределитель 3 смазку в распределительную трубку 4 — маховичок для вращения шпинделей в заданное положение через фрикционно-роликовую муфту 5 б — делительная шайба с пазом для фиксатора, блокирующего через конечный переключатель пуск силовой головки.

Фиг. 25. Устройство для автоматической доводки шпинделей в требуемое угловое положение завода Станкоконс1рукция , 7 — устанавливаемый на шпиндельной коробке червячный редуктор с фрикционнороликовой муфтой 2 и шестерней 3. вращающей шпиндели в сторону, противоположную рабочей 4 — электромагнит, чводящий фиксатор при вращении двигателя доводки и нажимающий конечный переключатель, который через реле скорости отключает двигатель доводки и включает отвод силовой головки.

Фиг. 94. Горизонтально-вертикальный станок из линии по фиг. 93 /— основание с окном 2 для прохода ленточного транспортёра для стружки 3 — пульт наладочного электроуправления кнопки 4 — зажнм , 5— вперёд , 6— пуск двигателей", Л — отжим , 5 — отвод головки", 9 стоп /О — панель электроуправления с конечными переключателями упоры 11 — отвод после выдержки" 12 — исходный" 13 — панель гидроуправления упоры /4 — стоп", tS — включение рабочей подачи" 16 —клапан 17 — упор для смазки направляющих 18 — панель электроконтроля перемещения фиксаторов упоры 19-иблокировка хода вперёд", 20 — блокировка подачи изделия" 21 — мертвый упор" 22—смазочный насос для приспособления 23 — насос для смазки шпиндельной коробки и силовой головок 24 — маслораспределитель.

Узлы ручного и механического приводов вращения шпинделя го-лозки смонтированы в коробке 16, которая крепится к основанию делительной головки. В зацеплении с большой конической шестерней шпинделя находится малая коническая шестерня-валик 15, на наружном хвостике которой насажен узел рукоятки вращения 7 с фиксатором индексирования 19. Опорой шестерни-валика является укрепленная в корпусе головки втулка 9. На втулку свободно по скользящей посадке насажены червячное колесо 8 и сдвоенные делительные диски 18. Червячное колесо соединено с дисками неподвижно при помощи винтов. В зацеплении с червячным колесом находится червяк 17, состоящий из двух частей, что обеспечивает соединение зубьев с наименьшим зазором. Червяк насажен и закреплен на валике 26, опорой которого являются радиально-упорный подшипник 27 и игольчатый подшипник 24. На конце валика расположены лимб 25 с делениями (в градусах и минутах, цена деления 5 ) и рукоятка 31. На корпусе укреплен нониус. Рукоят- [c.50]

Для осмотра либо смены инструмента кондукторную плиту необходимо отвести от шпиндельно11 коробки на большее расстояние. Для этого палец фиксатора выводят из паза скалки, при перемещении силового агрегата в исходное положение скал- [c.616]

Ручной переводной рычаг, установленный в кабине водителя переюдной валик с фиксаторами в коробке реверса [c.50]

На кранах других моделей управление коробками отбора мощности отличается от описанного расположением и числом тяг и рычагов, соединяющих рукоятку привода с тягой 7, а также конструкцией фиксирующих устройств. Так, на кранах КС-3562А, КС-3562Б и КС-3571 последних выпусков рычаг 7 непосредственно соединен с поводковым валиком коробки отбора мощности, а фиксатор 14 стопора представляет собой шарнирно закрепленный рычаг, перемещаемый вручную. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...