Тяговые пространственные

На современном машиностроительном заводе применяются различные виды транспорта, номенклатура оборудования которых настолько обширна и разнообразна, что чрезвычайно затруднена его классификация. Например, подъемно-транспортные машины могут быть классифицированы по характеру движения перемещаемого груза (машины непрерывного и периодического действия) по направлению движения груза (машины для горизонтального, вертикального и пространственного перемещения) по роду перемещаемых грузов (машины для сыпучих и штучных грузов) по тяговому органу (лента, канат, цепь), и т. д. Не ставя перед собой задачу дать классификацию оборудования заводского транспорта, рассмотрим лишь его принципиальную структуру, приведенную на рис. 2 хотя она и не содержит всей номенклатуры машин, но тем не менее дает определенную ориентировку при выборе транспорта и средств механизации. [c.363]

Для пространственных конвейеров требуется тяговый элемент, обладающий в той или иной степени гибкостью в двух плоскостях, для чего служат цепи разборные, сварные из круглой стали, спе- [c.152]

Какими свойствами должны обладать тяговые цепи пространственных подвесных конвейеров [c.179]

По характеру расположения тягового элемента грузоведущие конвейеры бывают вертикально-замкнутые, горизонтально-замкну-тые и пространственные (фиг. 107). Последние, подобно подвесным конвейерам, имеют перегибы в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.194]

Горизонтально-замкнутые конвейеры изготовляются только с одной целью, тех же типов, что и для вертикально-замкнутых конвейеров. Тяговым элементом пространственных конвейеров служит одна, обычно разборная, цепь с шагом 100 и 160 мм по ГОСТ 589-54, применяемая для пространственных подвесных конвейеров и допускающая перегибы трассы в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.197]

По расположению тягового элемента и направляющих путей различают конвейеры вертикально-замкнутые, горизонтально-замкнутые и пространственные. Перемещение тележки с грузами может быть непрерывным или пульсирующим. [c.203]

Грузонесущие конвейеры образуют петлю, замкнутую в одной горизонтальной плоскости, — горизонтально-замкнутые или же замкнутые в двух и более горизонтальных плоскостях с несколькими перегибами в вертикальных плоскостях — пространственные. Технические характеристики грузонесущих конвейеров даны в табл. 11.11. Для пространственных конвейеров тяговые цепи должны быть снабжены шарнирами, позволяющими цепи изгибаться в двух взаимноперпендикулярных плоскостях, т. е. двухшарнирные. [c.287]

Подвесные конвейеры предназначаются для транспортирования самых различных по габаритам и весу грузов по сложной пространственной траектории, состоящей из горизонтальных, вертикальных и наклонных частков. Подвесной конвейер (фиг. 166) состоит из замкнутого тягового органа 1 (специальная цепь или, реже, стальной канат) с прикрепленными к нему каретками 2. К кареткам присоединены подвески 3, на которые укладывается груз 4. [c.282]

Преимуществами лент являются совмещение функций тягового и несущего элементов, отсутствие изнашиваемых шарнирных сопряжений, бесшумность работы, возможность использования при высоких скоростях (до 8 м/с), большая собственная ширина (до 3000 мм и более), малая масса по сравнению с общей массой тягово-несущих элементов цепных конвейеров, пространственная гибкость, обеспечение производительности конвейера до 30 тыс. т/ч и расстояний транспортирования до 5 км в одном ставе и до 100 км в системе из нескольких конвейеров, что недостижимо при других видах тяговых элементов, [c.23]

Преимуществами тяговых пластинчатых цепей являются простота изготовления на универсальном оборудовании и экономичность в массовом производстве, простота крепления рабочих органов, высокая точность изготовления, обусловливающая возможность применения их при больших скоростях движения, высокие прочность и износостойкость, обеспечиваемые термической обработкой и благоприятным распределением нагрузки в шарнирах. ] недостаткам относятся потеря подвижности в закрытых шарнирах (втулочные цепи) прн работе в порошкообразных и ко[)-розионных средах, отсутствие пространственной гибкости, сложность обеспечения неподвижных соединений деталей шарниров с пластинами. [c.27]

Компактная конструкция конвейера с пространственно-гибкой цепью показана на рис. 2.64, а. В таких конвейерах вес подвесок с грузами передается не на детали тяговой цепи, а непосредственно на верхнюю часть трубчатой направляющей. Звенья цепи, состоящие попеременно нз горизонтальных 6, и вертикальных 3, 9 пластин, соединены между собой крестовинами 4 с горизонтальными 8 и вертикальными 5 осями шарниров, обеспечивающими гибкость цепи в двух плоскостях. Вертикальные оси (пальцы) 5 выступают из паза 2 направляющей трубы 1. Звенья имеют чередующиеся опорные 10 и направляющие 7 катки. Грузовые подвески 12 крюкообразной формы опираются катками II на трубу сверху. Выступающие из паза трубы оси (пальцы) цепи проталкивают подвески вперед. Пространственная цепь позволяет создать конвейер компактной конструкции с направляющей в виде трубы, имеющей верхнюю (рис. 2.64, а) или нижнюю (рис. 2.64, б) прорези. [c.215]

Наибольшее натяжение цепи пространственных конвейеров в зависимости от расположения точки Smm определяют по формулам (1.110) или (1.121) в последней под //следует понимать высоту порожнего участка тягового органа (см. рис. 2.63, г). Минимальное натяжение цепи принимают как для горизонтальных конвейеров. Когда разгрузка выполняется на спуске (рис. 2.74), то 5т,п будет в точке /, если [c.228]

Подвесной конвейер служит для непрерывного (редко-периодического) транспортирования штучных грузов — изделий (иногда насыпных грузов в таре) по замкнутому контуру сложной, в большинстве случаев пространственной трассы. Подвесным ои называется потому, что перемещаемые им грузы находятся на подвесках (или в подвешенных коробах), движущихся по подвесному пути одна из характерных особенностей подвесного конвейера — расположение шарнирного крепления подвески и самого груза ниже точки его опоры. Исключение составляют грузоведущие подвесные конвейеры, у которых тяговый элемент с опорными каретками движется по подвесному пути, а груз находится на тележках, перемещаемых по полу помещения. [c.5]

Тяговый элемент приводится в движение электродвигателем приводного механизма 6. Гибкость тягового элемента в горизонтальной и вертикальной плоскостях обеспечивает подвесному конвейеру пространственную трассу, т. е. его направляющий подвесной путь 1 может иметь повороты как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в любом направлении. Повороты в горизонтальной плоскости осуществляются при помощи поворотных устройств 7, а в вертикальной — при помощи вертикальных перегибов направляющего пути 1, выполняемых по соответственно выбранным радиусам. Первоначальное натяжение тягового элемента создается при помощи натяжного устройства 8. [c.20]

Для конвейеров, расположенных в одной горизонтальной плоскости, тяговым элементом может быть любая цепь или канат. Для конвейеров с пространственной трассой цепь должна иметь возможность поворачиваться не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. Степенью подвижности шарнира цепи в плоскости его оси определяется радиус вертикального перегиба конвейера. [c.23]

Расстановка кареток на тяговом элементе конвейера. Шаг кареток обусловливается шагом подвесок с грузами и необходимым радиусом вертикальных перегибов конвейера, если они имеются на его трассе. Как будет пояснено в дальнейшем, чем меньше шаг кареток, тем меньше радиус вертикальных перегибов. Для конвейера с пространственной трассой шаг кареток принимается обычно не более 800—960 мм (10—6 шагов цепи). Если шаг подвесок больше, между рабочими каретками уста- [c.64]

Тяговый элемент (как правило, цепь) имеет такую же конструкцию, как и у подвесных грузонесущих конвейеров (см. гл. II), и может изгибаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что позволяет толкающему конвейеру иметь не только горизонтальную, но и пространственную трассу. Как и у грузонесущего конвейера, повороты тяговой цепи в горизонтальной плоскости осуществляются поворотными устройствами (роликовыми батареями и т. п.) или направляющими путями, а в вертикальной плоскости — при помощи вертикальных перегибов тягового и грузового путей 16. Грузовые пути конвейера [c.155]

Расчет начинается с точки наименьшего натяжения и продолжается до приводной звездочки по движению тягового элемента конвейера. Местоположение точки наименьшего на-тя.жения зависит от конфигурации трассы конвейера, распределения нагрузок и положения привода. Наименьшего натяжения тягового элемента следует ожидать у конвейера с пространственной трассой на участке после наибольшего по высоте загруженного спуска, а у горизонтального конвейера — в точке сбега тягового элемента с приводной звездочки или блока. [c.250]

Развитие в ЛАБОРАТОРИИ методов расчета смешанных течений первоначально также было связано с необходимостью определять расходные и тяговые характеристики сопел. После первых успешных работ, выполненных в этом направлении (см. Часть 7), исследования трансзвуковых течений в ЛАБОРАТОРИИ развернулись в приложении к разным объектам. Наряду с соплами (в том числе, пространственными [1-4] и даже при течении в них проводящего газа [5]) большое внимание уделялось трансзвуковому обтеканию кормовых частей, мотогондол ( тел с протоком ) и других двумерных и пространственных тел, причем не только в безграничном потоке, но и в трансзвуковой аэродинамической трубе с перфорированными стенками [6-14]. Частично результаты цитированных работ приведены в монографии [15. Представление о современном уровне развитых в ЛАБОРАТОРИИ методов численного моделирования до-, транс- и сверхзвуковых течений в соплах, включая пространственные, с учетом вязкости, турбулентности и возможных отрывов потока и пространственного обтекания [c.211]

В транспортирующих машинах применяют также разборные тяговые цепи нз штамповых звеньев и валиков с удлиненными головками. Разборная цепь (рис. 117) состоит из парных секций, каждую из которых собирают из двух наружных звеньев 2, валика 3 и внутреннего звена 1. Вследствие односторонней опорной поверхности внутренних звеньев и наличия зазоров между внутренними и наружными звеньями разборные цепи допускают боковой поворот звеньев на угол до 7°. Возможность поворачиваться в двух направлениях позволяет применять их в конвейерах с пространственной трассой.(подвесных). [c.95]

Круглозвенными называют цепи со звеньями овальной формы с поперечным сечением в виде круга. Их изготовляют сварными и литыми, с распорками в средней части и без распорок. В качестве тяговых применяют в основном сварные цепи из круглой стали короткозвенные (рис. 1, ге), с длиной звена, близкой к его ширине, и длиннозвенные, о длиной звена, намного превышающей его ширину. По способу изготовления круглозвенным цепям аналогичны комбинированные цепи (рис. 2, б) со сварными звеньями из круглой и полосовой стали. Эти цепи от круглозвенных отличаются более равномерным распределением нагрузки в шарнире. Однако широкого применения комбинированные цепи не получили из-за усложнения технологии изготовления и отсутствия пространственной гибкости. [c.21]

В конвейерах с плоскими трассами используют тяговые цепи любых типов, в конвейерах с пространственно-искривленными трассами в основном разборные (рис. 34, б, в) или круглозвенные тяговые цепи, а в отдельных случаях стальные канаты. Скребки изготовляют из стали, чугуна, пластмассы, резины, а также комбинированными — с бандажом из резины или пластмассы. [c.125]

Тяговый орган. В горизонтальных подвесных конвейерах применяют пластинчатые цепи, а в пространственных конвейерах разборные цепи, комбинированные и сварные Из круглой стали, а также специальные пластинчатые цепи с увеличенными зазорами в шарнирах. Наибольшее распространение получили разборные [c.137]

Тяговые цепи. В горизонтальных конвейерах применяют пластинчатые цепи (ГОСТ 588—74) с гладкими безребордными катками, в конвейерах с пространственной трассой —специальные двухшарнирные. Катки цепей изготовляют с подшипниками качения — шариковыми или коническими роликовыми. Для компенсации несоответствия длины цепи и контура направляющих путей в каждой секции в звене между платформами один шарнир цепи является подвижным. Для этого отверстия в пластинах под втулку выполнены, удлиненными. Пластины в средней части (в месте крепления тележки) выполнены расширенными. [c.156]

Основные элементы. Основными элементами грузоведущих конвейеров являются гибкие тяговые органы, привод, натяжное устройство, тележки, направляющие для цепей и пути для тележек или грузов на собственному ходу. Дополнительными элементами систем пространственных грузоведущих конвейеров являются устройства автоматического адресования, сигнализации, безопасности и обратной связи. [c.162]

Подвесные конвейеры с цепным тяговым органом являются весьма распространенными машинами непрерывного действия. Они служат для непрерывного (реже периодического) перемещения штучных грузов по замкнутому контуру часто сложной и в большинстве случаев пространственной трассе. Подвесные конвейеры, применявшиеся до последнего времени в основном для внутрицеховых перемещении грузов, приобретают все большее значение, так как они позволяют решать важную проблему комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на стыке внутризаводского и магистрального транспорта. Значительная роль им отводится й в создании полностью автоматизированных складов. [c.337]

Так как динамические усилия в цепи можно определить, взяв производную от относительных перемещений по х, то характер распределений динамических усилий вдоль тягового органа при синфазной и антифазной работе приводных устройств получит вид, изображенный на рис. 169. Для подтверждения полученного характера распределения динамических усилий вдоль тягового органа воспользуемся волновыми сетками, дающими пространственно-временную картину распространения упругих волн в тяговых цепях. [c.376]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

Конструкции горизонтально-замкнутых конвейеров выполняются с одной цепью, оси шарниров которой располагаются вертикально. Для пространственных схем в звенья цепи вводятся специальные шарни(зы с горизонтальными осями. Часто для этих конвейеров применяются специальные (нестандартные) цепи, так как в тяговый орган в качестве звеньев входят сами тележки конвейеров. [c.1054]

Пространственные грузотянущне конвейеры применяются в случаях, когда оборудование обслуживаемого технологического процесса располагается на разных отметках, например, в двух этажах здания. В таких конвейерах для тягового органа выбираются специальные цепи, имеющие шарниры, допускающие изгиб как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (например, разборные цепи по ГОСТ 589-41). [c.1061]

Пространственные (изгибающиеся) пластинчатые конвейеры фиг. 61) имеют трассу перемещения грузов с поворотами как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (фиг. 61, с). Это достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. Конвейеры этого типа появились недавно и применяются, главным образом, в угледобывающей промышленности для транспорта угля по криволинейным выработкам. Их основная задача — обеспечение бес-нерегрузочного транспорта грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных с перегрузками груза с одного на другой. Тяговым элементом этих конвейеров служат одна или две специальные пластинчатые, раз-ворные или круглозвенные цепи (см. ниже главу V). Настил конвейера делается из металлических листов или комбинации металла с резиновыми элементами, имеющими плоские участки и фигурные складки (фиг. 61, а, б). На плоских участках настил ири помощи стальных пластин прикрепляется к тяговой цепи. Наличие эластичных складок позволяет конвейеру иметь очень малые (до 3 м) радиусы поворота в горизонтальной плоскости [c.131]

Возможность разборных цепей поворачиваться в двух направлениях позволяет применять их в конвейерах с пространственной трассой. Разборные цени, подобно пластинчатым, изготовляются четырех категорий прочъчюти, с различной твердостью рабочих поверхностей деталей. Тяговые разборные цепи нормализованы ГОСТом 589-54. Профилирование зубьев звездочек для разборных цепей нормализовано ГОСТом 593-56. [c.209]

Основными составными частями конвейеров с гибким тяговым элементом являются тяговый элемент, воспринимающий усилие, необходимое для перемещения груза (тяговое усилие), и грузонесущие элементы, на которых располагается (в ленточных, пластинчатых конвейерах) или которыми передвигается (в скребковых конвейерах) транспортируемый груз, В конвейерах некоторых видов (ленточных, скребковых с контурными скребками) функции тягового и несущего элe eнтoв выполняет один тягово-несущий элемент (лента, цепь с контурными скребками). Бесконечный замкнутый тягоеый элемент может располагаться в вертикальной плоскости (вертикально замкнутые конвейеры), в Г0р 30нтальн0й плоскости (горизонтально замкнутые конвейеры) или в обеих этих плоскостях (пространственные конвейеры). [c.22]

Преимуществами канатов являются малая стоимость, высокая удельная прочность и лучшая пространственная гибкоегь благодаря отсутствию изнашиваемых шарниров они менее подверже1 ы вредному воздействию абразивной среды, люгут работать бесшумно с высокими скоростями. Однако, несмотря на эти преимущества, широкого применения в конвейерах с тяговыми элементами канаты не получили из-за многих недостатков, присущих им, как и лентам. Для канатов также необходим фрикционный привод, но еще более сложный по конструкции предварительное натяжение их намного превышает полезное тяговое усилие. Канаты, как и ленты, вытягиваются под нагрузкой, и, кроме того, вращаются прн движении, вследствие чего прикрепленные к ним грузонесущие элементы не сохраняют стабильного положения, а крепление их к канатам намного сложнее, чем к цепям. [c.24]

Тяговый элемент. В горизонтальных подвесных конвейерах, которые распространены мало, применяют пластинчатые цепи, а в пространственных конвейерах — горячештампованные разборные цепи (ГОСТ 589—85), комбинированные и сварные из круглой 216 [c.216]

Тяговые цепи. Конвейеры типов Г и П — одиоцепные. В горизонтальных конвейерах (тип Г, см. рис. 2.76) применяют пластинчатые цепи (ГОСТ 588—81) с гладкими безребордными катками, в конвейерах с пространственной трассой (тип П, см. рис. 2.75, 6) — специальные двухшарнирные (см. рис. 2.77). Катки и детали шарнирных цепей, условия работы которых такие же неблагоприятные, как и катков тележек, подвергают термической обработке, обеспечивающей высокую износостойкость при абразивно.м загрязнении. Твердость обода катков должна быть не ниже HR 35. .. 45, а деталей шарниров (валиков и втулок) — в пределах HR 50. .. 62. Катки цепей изготовляют с подшипниками качения — шариковыми или коническими роликовыми. [c.239]

Натяжение тяговой цепи определяет нагрузки на все основные узлы и детали конвейера, поэтому очень важно знать возможные пределы изменения натяжения в период каждого цикла работы конвейера. Величина и характер изменения натяжения цепи зависят от характера загрузки трассы конвейера. Особенно большое значение это имеет для конвейеров с пространственной трассой, потому что возможные сочетания загрузки и разгрузки наклонных и вертикальных участков подъема и спуска дают очень большие изменения как фактического натяжения цепи, так и характера движения конвейера вплоть до равномерно-ускоренного самоходного движения под действием силы тяжести грузов, расположенных на участках спуска трассы. Важно знать характер изменений натяжений цепи как внутри контура трассы одноприводного конвейера, так и между контурами приводных участков многоприводного конвейера (последнее см. гл. VI). [c.226]

Магнитное самоходное устройство. Магнитное самоходное устройство предназначено для перемещения поис- ковых датчиков при дистанционном контроле корпусного оборудования неразрушающими методами. Устройство способно передвигаться по поверхности изделий, выпол- енных из ферромагнитных материалов, в любом пространственном положении со скоростью 8—20 м/ч. Развиваемое тяговое усилие 450 Н масса 13,5 г габаритные размеры 160X210X310 мм. [c.286]

Подвесные конвейеры (рис. 121) состоят из одинарной линии замкнутого тягового органа, замкнутого подвесного рельсового пути, приводного и натяжных устройств. Их применяют для непрерывного и периодического перемещения штучных грузов по сложной пространственной траектории, состоящей из горизонтальных, вертикальных и наклонных участков. К кареткам 6, прикрепленным к тяговому органу, присоединены подвески 9, на которые укладывают груз. Каретки (рис. 122, а) состоят из катков I, кронштейна 2 и вилки 3. Они движутся по подвесному пути 5 (см. рис. 121), изготовленному из двутавра, уголка или полосовой стали. Загрузка и разгрузка конвейера призводится на ходу, вручную или автоматически. [c.100]

По расположению тягового органа в пространстве их обычно выполняют вертикально-замкнутыми, реже пространственными. Вертикаль но-замкнутые конвейеры обычно изготовляют двухцепными (с двумя параллельными цепными контурами), а изгибающиеся — одноцепными. При большой ширине полотна пластинчатые конвейеры выполняют трех и четырехцепными. Пластинчатые конвейеры в основном выполняют одноприводными, реже многоприводными. Последние выполнены с концевыми приводами или с концевыми и промежуточными. [c.95]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...