Рамы Унификация

Фиг. 32. Унификация рам а механизмов движения в вертикальных двухрядных крейцкопфных компрессорах

Как видно из чертежа, турбина имеет много общих деталей С турбиной АТ-25 пять последних ступеней цилиндра низкого давления, выхлопной патрубок, муфты, частично подшипники, лабиринты, рамы и пр. Таким образом здесь широко проведена унификация отдельных узлов турбины, значительно облегчающая производство. [c.199]

На ЗИЛе применяется около 200 типоразмеров фитингов и трубопроводной арматуры, которые отличаются от таких же изделий, используемых на ГАЗе. В автомобилестроении еще не осуществлена унификация двигателей, рам, мостов, колес, шин, кабин, рулевых механизмов, гидро- и пневмоаппаратуры и др. [c.185]

Унификация узлов и деталей. В пределах унифицированного ряда степень унификации узлов и деталей была различной. Такие узлы, как передняя часть ЦВД, паровые и сопловые коробки ЦВД, коробки и клапаны автоматического затвора свежего пара, корпуса передних подшипников, регулировочные клапаны, фундаментные рамы и др., изготавливались одинаковыми для всего ряда (некоторые — с различиями в обработке). В меньшей мере удавалось унифицировать ротора, выходные части цилиндров, обоймы и пр. [c.18]

Надрамник является базовым элементом для крепления платформы, гидроцилиндра, бака для рабочей жидкости, трубопроводов и пр. Непосредственно на раме не могут быть предусмотрены места для крепления агрегатов самосвальной установки без полного нарушения унификации рамы самосвала и рамы бортового грузового автомобиля. [c.55]

Благодаря унификации всех основных деталей шатунно-кривошипного механизма и рамы нижняя часть вертикальной машины остается неизменной и на ней, как на основании, устанавливаются цилиндры различного дна метра, что дает возможность получать компрессоры на различные давления Таким образом, при унификации по первому варианту — 16 за счет измене ния числа унифицированных цилиндров получается ряд компрессоров оди накового давления, но различной производительности. При унификации же по второму варианту —2в и 2г строятся ряды компрессоров на разные давления. Производительность компрессоров этого ряда зависит от принятого конечного давления. При различных сочетаниях по трем вариантам 16, 2в и 2г может быть достигнуто с достаточной полнотой перекрытие всего заданного диапазона давлений и значений производительности. [c.57]

При установке конических роликов их верхние образующие должны быть совмещены с плоскостью настила конвейера без уклона в сторону центра криволинейного участка. Конические ролики, создавая самые благоприятные условия прохождения груза, исключают возможность унификации роликов. Для каждого радиуса поворота необходимы ролики своих размеров. Ролики с повернутыми осями усложняют обработку отверстий под оси в раме криволинейной секции при использовании двухрядных роликов несколько уменьшается скольжение груза при повороте 290 [c.290]

Обычно предусматривают агрегатирование двухосных тягачей с технологическим оборудованием определенного типа, что обусловливает унификацию несущих металлоконструкций. Для агрегатирования с толкачами, бульдозерами, плужными снегоочистителями на раме тягача делают нижние кронштейны для упряжных шарниров толкающих брусьев. Для навески погрузчика на раме устанавливают портал. Кроме того, предусматривают возможность различной комплектации гидросистемы управления технологическим оборудованием. [c.125]

Например, в трех узлах мостового крана завода ПТО имени С. М. Кирова грузоподъемностью 30/5 т степень унификации составляет в тележке — 80,8%, в раме тележки — 62,0%, в механизме передвижения — 73%. [c.65]

Отдельные элементы ограждений соединяются между собой и с нижней рамой болтами диаметром 10—12 мм. При разбивке на отдельные элементы возможна некоторая унификация, подобная проведенной одним из московских заводов для стандартных кабин грузовых лифтов. [c.92]

В целях унификации применяемых комплектов деталей для сборных стеллажей Ульяновским научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом машиностроения разработаны следующие типовые конструкции сборно-разборных стеллажей (рис. 4) и их элементов (перфорированных уголков, рам, балок, опор) [c.24]

Нижнее рессорное подвешивание имеют также паровозы СО и ТЭ. Для повышения безопасности движения при унификации рессорного подвешивания ведущая колесная пара переведена на верхнее подвешивание с расположением рессор этой оси над рамой. На паровозах более поздней постройки нижнее рессорное подвешивание не применяется. [c.279]

Повышает конкурентоспособность и экономичность троллейбусов их унификация с городскими автобусами и между собой. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы и некоторым другим элементам. Подвергается определенной переделке каркас кузова автобуса с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого электрооборудования. - [c.15]

ГОСТ 2834-45 даёт основные параметры горизонтальных средне-напорных насосов четверного действия — приводных (табл. 8) и паровых — прямодействующих (табл. 7). ГОСТ нормализует эту распространённую область насосо-строения. В основу нормального ряда положены принципы, преследующие цели наиболее рациональной организации производства а) применение для приводных насосов минимального количества приводов (рам) соответственно такому же количеству паровых цилиндров и средников для паровых насосов б) унификация жидкостных цилиндров для приводных и паровых насосов в) сведение к минимуму числа различных диаметров жидкостных цилиндров и длин хода поршня. Длины хода и числа двойных ходов, применяемые для перекачки тёмных нефтепродуктов при более тяжёлых условиях всасывания, указаны также в табл. 7 (s, п орм и [c.385]

Разнообразие областей применения, производительностей и рабочих давлений компрессоров объясняет их многотипность. Однако несмотря на разнообразие схем цилиндровых групп, возможна широкая унификация механизмов движения и отдельных узлов. Унификацию целесообразно проводить по следующим направлениям а) отбор минимального числа типов компрессоров б) составление рядов (градаций) компрессоров, покрывающих всё поле производительностей и давлений с наименьшим числом моделей машин в) применение одинаковых цилиндровых групп в компрессорах, различающихся числом цилиндров или числом оборотов г) унификация рам и механизмов движения создание нормального ряда рам, характеризующихся усилиями по штоку или шатуну подбор размеров цилиндров по заданным усилиям (см. фиг. 32, а также фиг. 17, 26) д) унификация узлов и детален (клапанов, арматуры, поршневых колец, холодильников или их элементов и т. д.). [c.499]

На базе кузова первого типа четырёхосного цельнометаллического вагона разработаны проекты остальных основных видов вагонов купейных жёсткого и мягкого, ресторана, почтового и др. с полной унификацией нижних рам, кузовов а также всех систем обслуживания и бытовых помещений. [c.670]

В целях унификации выпускаемых в стране наиболее многочисленных типов машин для резки листовой стали разработан ГОСТ 5614-74 (в ред. 1990 г.), который предусматривает разделение стационарных машин на портальные, портально-консольные, шарнирные. В зависимости от способа управления машинами различают машины с числовым программным управлением, с фотокопировальным управлением, магнитнокопировальным и механическим управлением. На машинах портального типа обрабатываемый лист размещается под ходовой частью машины (порталом) на большинстве портально-консольных машин лист размещается под консольной частью машины, фотокопировальная головка устанавливается на портале. На шарнирных машинах обрабатываемый лист расположен под шарнирной рамой (рис. 4.46). [c.232]

Нормализация и унификация на Уралмашзаводе таких деталей прокатного оборудования, как ролики, конические зубчатые колеса, рамы рольгангов, трансмиссионные валы, звенья и пальцы цепей, обеспечили резкоэ увеличение их серийности и соответствующее снижение трудоемкости процесса их изготовления. В частности, изготовление методом группового запуска унифицированных конических зубчатых колес рольгангов для нескольких различных станов позволило снизить их трудоемкость в 2 раза благодаря увеличению масштаба выпуска до 8—10 тыс. колес в год. [c.196]

Лучшим решением с точки зрения унификации, конечно, является применение одинаковых или почти одинаковых главных передач передних и задних мостов, как это выполнено у автомобилей ГАЗ-66, КАЗ-4540 и Урал-4320 . Однако при двойной главной передаче увеличивается высота расположения двигателя, поскольку он размещается, как правило, над главной передачей переднего моста, а также высота кабины. В случае компоновки кабины над двигателем высота рабочего места водителя получается значительной, не обеспечивается вписываемость в железнодорожный габарит, нарушается и унификация кабин полноприводных и неполноприводных моделей вследствие их разного по высоте размещения относительно рамы автомобиля. [c.102]

В конструкциях двухосных прицепов с низко расположенной рамой вместо поворотной тележки применяют привод передних управляемых колес по аналогии с рулевым приводом колес автомобиля. Такие прицепы имеют полную унификацию с передней осью автомобиля-тягача (например, прицеп МАЗ-5207В). [c.276]

Ленинградский завод имени Ленина в последние годы также отказался от индивидуализированных методов конструирования и производства и принял к изготовлению унифицированную номенклатуру типов турбин, объединив в один и тот же конструктивно нормализованный ряд паровые турбины с противодавлением, конденсационные и теплофикационные средней мощности. Унификация типов и параметров была произведена конструкто-рами-технологами завода в тесном содружестве с исследователями. Для конструктивно нормализованного ряда турбин были приняты более высокие технико-экономические показатели по отношению к индивидуальным их типам. Так, например, давле- ние пара с 29 ата при 435° С, при котором работали старые турбины, для новых их типов было принято при той же температуре в 35 ата, что и узаконено ГОСТ 3618-58 на паровые турбины. Включенные в ряды турбины унифицированы по основным узлам и деталям как внутри каждого ряда в отдельности, так и между различными рядами, исходя из тех же положений [c.198]

Элементы конструкции должны быть унифицированы, а число типоразмеров элементов сокращено до минимума. Это достигается, во-первых, унификацией сортамента прокапюго материала (профильного, листового, полосового, круглого и пр.). Например, при конструировании сварной рамы из швеллеров желательно использовать один номер швеллера, накладки (платики) выполнять из одинаковых полос и т. п., во-вторых, сведением к минимуму различия в размерах элементов. Например, на рис. 4.2, б второй вариант конструкции шкива технологичнее первого. Он имеет одинаковые прямые ребра, для заготовки которых можно использовать соответствующий полосовой прокат. В первом варианте ребра разной длины со скошенной кромкой, для образования которой необходима дополнительная обработка. Этот пример можно распространить и на конструкцию сварных зубчатых колес (см. рис. 4.3), барабанов (см. рис. 14.10) и т. п. [c.112]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Все узлы и детали в первую очередь были разбиты на отдельные группы, которые изготовлялись фирмой Краусс-Маффей. Покупные детали также группировались таким образом, чтобы по возможности уменьшить разнообразие их типоразмеров. Многие детали электрооборудования и воздушной системы одинаковы для всех типов тепловозов. Общая программа унификации локомотивов охватывает область мощностей от 200 до 1200 л. с. Для двухосных и трехосных локомотивов определенного класса мощностью 350 л. с. имеется одна и та же базовая рама. Рамы для те-лежечных тепловозов всего диапазона мощностей от 800 до 1200 л. с. одинаковы. Так, для всех типов тепловозов применяются одни и те же колесные пары. [c.217]

Основные исполнительные механизмы авто-и электропогрузчиков аналогичны, и в настоящее время проводится унификация их грузозахватных приспособлений, а также конструкций грузонесущих кареток, грузоподъемных рам и систем их управления. Погрузчики снабжают унифицированными механизмами сталкивания груза с вилок механизмом опрокидывания ковша боковыми или вертикальными сжимами для захвата и удержания груза механизмом, приводящим в действие грейферный захват механизмом наклона или выдвижения рамы грузоподъе.мника механизмом поворота и перемещения вил в горизонтальной плоскости и др. [c.178]

Проведенные КБ Коксохиммаша работы по унификации коксовых машин дали возможность выбрать наиболее рациональный тип каркаса коксовыталкивателя — рамный. Этот тип металлоконструкции дает возможность относительно легко приспособить уровни рабочих площадок коксовыталкивателя к основным отметкам коксовых печей уровням расположения пода коксовой печи, планирной штанги и ригельных винтов коксовой двери. Как правило, за нулевую отметку принимают уровень головки рельса пути коксовыталкивателя. Изменение уровня рабочих площадок коксовыталкивателей достигается за счет увеличения или уменьшения размеров стоек рам. При этом особенно важно отметить, что конструкция основных узлов рам остается без изменений. [c.156]

Узлы - Сопряжения, колонн с ригелями могут быть шарнирными, простейшими. Узл1л связевых систем. отличаются концентрацией усилий и являются наиболее сложными и ответственными i ЁсеТузлы 5кесткйе рам-, ные с усилиями одного порядка возможна унификация узлов и их элемент тов. " V. [c.153]

В основном, конструкция кузова троллейбуса аналогична конструкции кузова городского автобуса. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, щасси, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы. Вместе с тем, подвергается определенной переделке каркас кузова с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого оборудования. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...