Вагоны моторные на два напряжения

Вагоны моторные на два напряжения С и [c.25]

Моторные вагоны на два напряжения серий С "и С . Моторные вагоны на два напряжения отличаются от вагонов Сд электрооборудованием, которое рассчитано на работу как на участках напряжением сети 1650 в, так и на участках напряжением 3300 в. [c.434]

Схема силовой цепи моторного вагона на два напряжения приведена на фиг. 27 и состоит из двух двухмоторных групп, которые при режиме 3300 в соединяются последовательно. а при режиме 1650 в параллельно. В обоих случаях при параллельном соединении двигателей внутри каждой группы напряжение на каждом двигателе равно 1650 в, т. е. двигатели работают при нормальном напряжении. [c.434]

Фиг. 27. Силовая схема моторного вагона на два напряжения (схема изображена при отсутствии напряжения в цепи управления, нулевом положении контроллера

Фиг. 28, Схема управления моторного вагона на два напряжения (все провода Обозначенные номером без буквы, идут в междувагонные соединения).

На фиг, 49 показана схема вспомогательных цепей моторного вагона серии С на два напряжения 1 500/3 000 в. [c.428]

На электровозах устанавливают четыре, шесть или восемь тяговых двигателей. На моторных вагонах применяют, как правило, четыре двигателя. Тяговые двигатели э. п. с. постоянного тока обычно имеют номинальное напряжение на коллекторе 1500 В, поэтому их при напряжении в контактной сети 3000 В на высшей ходовой ступени скорости включают по два последовательно. Возможные схемы соединения двигателей электровозов постоянного тока приведены на рис. 52, а, б, в. [c.75]

На рис. ИЗ, в и г показаны два возможных способа искусственной коммутации тиристоров при импульсном регулировании напряжения на моторных вагонах постоянного тока. [c.134]

Если два тяговых двигателя с одинаковыми диаметрами бандажей колесных пар, но с разными характеристиками п 1) соединить последовательно, то при данном токе, протекающем через оба двигателя, разница в характеристиках 1 и 2 вызовет перераспределение напряжения между ними. Двигатель с большим магнитным потоком будет (при одинаковом токе для обоих двигателей) иметь большие э. д. с., напряжение и тяговое усилие. На рис. 145, б показана разница в тяговых усилиях для случая, когда магнитный поток первого двигателя больше магнитного потока второго. Скоростная характеристика моторного вагона v(I) одинакова для обоих двигателей. [c.166]

На моторных вагонах ЭР2 для защиты от перенапряжений устанавливают два разрядника, один из которых Р1 (см. рис. 249) подсоединяют непосредственно к токоприемнику, а другой — Р2 после индуктивной катушки фильтра радиопомех ФД. Разрядник Р1 служит для защиты электрооборудования от перенапряжений, вызываемых прямыми ударами молнии в контактную сеть. Разрядник Р2 защищает электрооборудование моторного вагона от повышенных напряжений, появляющихся на конденсаторе ФК в момент срабатывания разрядника Р1. [c.288]

В. У восьмиосных электровозов ВЛ8, ВЛЮ, ВЛП тяговые двигатели при последовательном соединении находятся под напряжением 375 В, при последовательно-параллельном - 750 В и параллельном -1500 В. Четырехосные электровозы ЧСЗ и моторные вагоны электропоездов имеют только два соединения тяговых двигателей при последовательном соединении тяговых двигателей они находятся под напряжением 750 В, при параллельном - 1500 В. Таким образом, переключая тяговые двигатели с одного соединения на другое, можно ступенями изменять приложенное к ним напряжение и регулировать скорость. [c.78]

В СССР на пригородных электрифицированных участках эксплоатируются мотор-вагоны серии Сд постоянного тока 1650 в, Вагоны новейшей конструкции выпускаются с новым электрооборудованием, рассчитанным на работу от напряжения как 1650, так и 3300 в (моторные вагоны на два напряжения серии С ) На линиях Московского метрополитена работают мотор-вагоны типа А и несколько усовершенствованное их исполнение—типа Б. Выпускаются новые вагоны типа Г, отличающиеся повышенным ускорением, плавностью пуска, ирименением электрического служебного торможения II современной, более совершенной системой управления. [c.433]

Схема управления электросекцин С Г ри-ведена на фиг. 39 и 40. Основные принципы схемы такие же, как и в схеме моторных вагонов на два напряжения. В связи с отсутствием двух режимов работы на напряжении 3 ООО и 1 500 в схема значительно упрощена. [c.419]

Кузов моторного вагона цельнонесущей конструкции, опирается на две двухосные тележки. Он обшит гофрированными листами стали толщиной 1,4—2,5 мм. При испытании на продольное сжатие силой 150 Т напряжения оказались ниже нормальных. Пассажирские отделения вагонов комфортабельны. Они оборудованы полумягкими сиденьями. В них широко внедрены пластмасса и алюминий. Схема планировки моторного вагона видна на рис. 121. Мощность от дизеля передается к двум движущим колесным парам (рис. 122) через гидропередачу ТП-1000, имеющую два гидротрансформатора. Осевые редукторы применены двухступенчатые с передаточным числом 3,05. Шестерни редуктора имеют зацепление Новикова. [c.127]

Из Петрограда в Москву поезд стартовал 12 октября 1920 г. Он состоял из четырех пассажирских вагонов (из которых три были моторные) и трех приспособленных тендеров с батареями. На каждом моторном вагоне было установлено по два электродвигателя закрытого типа постоянного тока ( И-109 ) напряжением 500 В, часовой мош,ноетью каждый 110 л.с. при 600 об/мин. [c.233]

При работе электропоезда с уменьшенным количеством токоприемников, когда высоковольтные цепи соседних моторных вагонов связаны крышевыми перемычками, в случае неисправности одного из таких вагонов нередко приходится выключать всю группу (два-три вагона), чтобы не допустить подачи высокого напряжения на дефектный узел. Необходи.мо всегда помнить, что поднятие токоприемника при наличии на электропоезде короткого замыкания токоведущих частей может привести к пережогу контактного провода. [c.115]

На каждом моторном вагоне имеются два реле максимального напряжения (РМН1 и РМН). Реле РМН контролирует допустимый верхний предел напряжения тяговых двигателей на тех моторных вагонах, на которых рекуперация уже началась. [c.294]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

Основными элементами колесных пар являются ось 1 (рис. 18), два коле зубчатое колесо 7 и подшипниковый узел корпуса редуктора тяговой переда Ось колесной пары имеет несколько участков различного диаметра буксоЕ шейки 1 (рис. 19), предподступичные части 2, подступичные части 3 для I прессовки колесных центров, шейку 4 под подшипники опоры редуктора, ср нюю часть 5. Для уменьшения концентрации напряжений переходы от одн( диаметра к другому делают плавными с радиусами закругления не менее 20 в На торцах оси для закрепления ее в центрах станка и правильной обрабо высверливают центровые конические отверстия. Оси моторных вагонов работа в тяжелых условиях при высоких знакопеременных нагрузках, поэтому изготовляют из специальной мартеновской стали марки Ос.Л (осевая локомот ная), обладающей повышенными механическими свойствами. Оси 2 колесн пар прицепных вагонов (рис. 20) изготовляют ковкой или штамповкой из ст марки Ос.В (осевая вагонная). Для увеличения срока службы осей буксоЕ шейки, подступичные части, среднюю часть оси и их галтели подвергают пове ностному упрочнению накаткой роликами, имеющими сферическую поверхнос [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...