Вагонные оси -

Валы и оси приводов и грузоподъемных механизмов, вагонные оси, муфты, дышла, рельсы для кранов, траверсы крюков, болты и пр. Муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты, шпонки, тормозные ленты, зубчатые колеса и пр. [c.184]

При правильном натяге подшипники этого типа могут нести большие радиальные и осевые нагрузки при умеренных частотах вращения. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки, что обусловливает их применение в тяжелонагруженных узлах (ступицы автомобильных колес, буксы вагонных осей, валы прокатных станов). В опорах, где преобладают радиальные нагрузки, применяют подшипники с центральным углом конуса 15 — 25 , а при повышенных осевых нагрузках — с углом 30-60 . [c.497]

Hue вагонных осей, определенный на лабораторных образцах диаметром - 7,5 мм, равен 230 МПа. Предел выносливости вагонной оси диаметром d = 170 мм составляет 120 МПа, что почти вдвое меньше лабораторных результатов. [c.93]

С увеличением размеров снижается предел выносливости. Так, например, предел выносливости для стали, идущей на изготовление вагонных осей, определенный на лабораторных образцах диаметром йо = 7,5 мм, равен 230 МПа. Предел выносливости вагонной оси диаметром [c.56]

Ст. 5 50—62 15 Валы и оси грузоподъемных механизмов, траверсы крюков, болты ответственные, валы и оси механизмов передвижения, зубчатые колеса механизмов подъема и передвижения, рельсы для кранов, вагОнные оси, муфты, кованые катки, дышла, пальцы кривошипов, оси ходовых колес, блоков, барабанов, ключи рожковые и др. [c.180]

В табл. 10—13 приведен числовой пример расчета предела выносливости шейки вагонной оси, испытанной при J =0,1. [c.79]

Рис. 120. Испытание вагонных осей (а и б) и отсека коленчатого вала (в) на универсальной гидравлической испытательной машине с пульсатором

Оси и валы испытывают на плоский изгиб при коэффициенте асимметрии J =0,il. Для перехода от пределов выносливости ffo.i при i =0,l к пределам выносливости а ] при Я=—1 используют соотношение результатами испытаний идентичных объектов при J =0,1 и —1. На рис. 120, а, б показаны испытания вагонных осей для оценки усталостной прочности по галтели шейки и по средней части оси. На универсальных машинах испытывают также цилиндрические валы, цапфы, валы тяговых моторов, а также отсеки коленчатых валов тепловозных дизелей (рис. 120, в). [c.225]

Пребывание А. А. Байкова в Институте инженеров путей сообщения многое дало начинающему ученому. В отличие от университетских лабораторий того времени лаборатория института осуществляла важнейшие работы для промышленности и транспорта. Ее сотрудники исследовали состав и свойства различных сталей, из которых делались рельсы, паровозные и вагонные оси, мосты. В лаборатории также подвергались тщательному анализу различные сорта цемента и других вяжущих веществ, широко применяемых в строительстве. Металл и цемент — [c.168]

Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием является одним из основных способов повышения надежности деталей и машин. Этим способом упрочняются пружины и листовые рессоры, зубчатые колеса и вагонные оси, коленчатые и торсионные валы, шатуны и диски трения, силовые шпильки и траки, сварные швы резервуаров, лопатки турбин, беговые дорожки крановых колес и др. Основными особенностями упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием являются [c.94]

Технологический процесс обработки вагонной оси [c.62]

Сплошной контроль основных геометрических параметров вагонных осей проводится на специальном контрольном автомате, установленном в термостатированном помещении. Автомат связан транспортными системами с АЛ и с участком сборки колесных пар. Перед поступлением на контрольный автомат оси выдерживаются в течение 13 мин в промежуточном мага- [c.64]

В табл. 8 приведен технологический процесс обработки вагонной оси. Он охватывает полную механическую обработку, упрочнение, контроль гео-метрических параметров и дефектоскопию. Благодаря значительным габаритным размерам обрабатываемой детали технологический процесс имеет ряд особенностей обработка на боль-шинстве операций одновременно с двух сторон концентрация операции, например бесцентровое шлифование нескольких поверхностей одновременно на станках с адаптивным управлением автоматическое измерение основных параметров оси и сортировка на размерные группы. [c.64]

Краткая характеристика комплекса АЛ для обработки вагонной оси [c.64]

Метрологические показатели шестипозиционного контрольного автомата для вагонных осей [c.65]

Загрузка вагонной оси в автомат [c.65]

Рис. 29. Схема контроля вагонных осей по позициям контрольного автомата

Комплекс автоматических линий для обработки вагонной оси 60, 61 — Техническая характеристика 64 [c.476]

Для использования при комплексной обработке крупногабаритных деталей. Компоновку АЛ применяют для обработки деталей типа вагонной оси, заднего и переднего мостов и т. п. [c.217]

АЛ обработки вагонной оси, оси катка и др. Контрольный прибор устанавливают между кругами бабки ведущего круга или на станине станка [c.235]

Рис. 20. Схема участка АЛ для контроля вагонных осей

Рис. 24. Поверхность излома вагонной оси

На рис. 28 показан излом в средней части вагонной оси, возникший вследствие вмятины, нанесенной на ось при клеймении. В развитии трещины определенную роль сыграла коррозия. [c.125]

Рис. 28. Излом в средней части вагонной оси

В неподвижных посадках отклонения формы, волнистость и шероховатость поверхности сказываются на уменьшении прочности соединения деталей вследствие неоднородности величины натяга и смятия неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовке. Например, прочность прессового соединения вагонных осей со ступицами колес со средней высотой неровностей поверхности около 36 мкм была на 40—50% ниже прочности соединения тех же деталей со средней высотой неровностей поверхности около 18 мкм, несмотря на то, что величина натяга до запрессовки в первом случае была на 15% больше, чем во втором. [c.165]

По проекту СКБ-6 создана уникальная линия для обработки вагонных осей. Типовые линии для обработки валов и специализированного оборудования выпускает московский станкостроительный завод имени Серго Орджоникидзе, Краснодарский и Ейский станкостроительные заводы. [c.242]

У деталей, обработанных накаткой роликом, значительно повышается сопротивление износу. Накатка шлифованных образцов из стали 40 повышает предел выносливости с 24,5 до 30,8 кг/мм , т. е. на 26%. Накатка роликом вагонных осей увеличивает срок их службы в 25 раз. Накатка роликом пальцев кривошипа паровоза увеличивает в 2 раза предел их выносливости. [c.184]

Вагонные оси — см. Оси вагонные Вагонные подшипники — см. Подшипники вагонные [c.24]

По советским исследованиям, проведённым применительно к вагонным осям [36],/=0,086. Детальные исследования [40] показали, что на [c.138]

М о р д R и н ц е в Н. Д., Запрессовка вагонных осей, диссертация (ЦНИИТМАШ МВТУ), 1938. [c.176]

К группе 2 отнесена углеродистая сталь, изготовленная по техническим условиям средней сложности. К этой группе относятся котельное железо, сталь для бандажей, сталь для паровозных и вагонных осей, сталь для станкостроения и общего машиностроения, сталь для крупного фасонного литья (отливки гидротурбин, станины прокатных станов), стальная проволока обыкновенного качества и др. [c.362]

Химический состав (в o/q) стали для паровозных, тендерных и вагонных осей по ГОСТ 3281-46 и ГО(ЗТ 74-40 следующий [c.370]

Сталь марки 40 применяется для изготовления коленчатых валов, трубчатых и сплошного сечения передних осей, шатунов и других деталей в автотракторной промышленности, паровозных и вагонных осей (в нормализованном состоянии) и т, п. [c.373]

Нормы допускаемых напряжений для вагонных осей в зависимости от метода расчёта приведены в табл. 10. [c.639]

Допускаемые суммарные напряжения для вагонных осей [c.639]

Для черновой обточки вагонных осей строятся станки (фиг. 151) со средней приводной бабкой, двумя центровыми бабками и четырьмя передними и задними супортами. Для черновой обточки паровозных осей строятся мощные специализированные многорезцовые полуавтоматы (фиг, 152) с супортами, расположенными сзади изделия на верхней поперечине, связывающей переднюю и заднюю бабки. Схема станка показана на фиг. 153, [c.344]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Технология ковки и штамповки до 1945 г. в связи с расширением номенклатуры изготавливаемых поковок, повышением точности штамповки, приближением формы поковок к готовым деталям, экономией металла и другими требованиями производства претерпела значительные сдвиги. Ранее применяемая свободная ковка вагонных осей под ковочными паровыми молотами заменялась на одном из заводов штамповкой в трехручьевых штампах на гидравлических прессах с поминальным усилием 600 т. Изменилась свободная молотовая ковка паровозных осей. На одном из заводов ковка осей стала производиться на гидравлических прессах с номинальными усилиями 800 и 1000 т с применением манипулятора подъемной силой 3—5 т. [c.109]

Группа советских ученых занималась исследованием механических свойств металлов и сплавов. Среди них почетное место занимает действительный член АН УССР Н. Н. Давиденков, опубликовавший ряд замечательных работ по актуальным вопросам металловедения, в частности Измерение остаточных напряжений в трубах (1931 и 1935 гг.). Большое число работ по прочности и пластической деформации было проведено действительным членом АН УССР С. В. Серенсеном, чл.-корр. АН СССР И. А. Одингом, доктором техн. наук И. В. Кудрявцевым и др. Много научно-исследовательских работ по изучению механических свойств железнодорожных изделий (рельсов, вагонных осей, бандажей, пружин) было опубликовано проф. Н. П. Щаповым. Помимо этого он много работал по исследованию механизма пластической деформации металлов и по методике определения механических свойств стали. Проф. Я. Б. Фрицман известен как автор многих исследований по теории прочности и методам механических испытаний металлов. [c.189]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

Мордвинцев. Исследование запрессовки вагонных осей, Транспортное машиностроение № 2, 1939 [c.143]

Материалы для вагонных осей предусмотрены ГОСТ 4008-48, для осей моторных электровагонов - ГОСТ 3281-46. [c.697]

Расчёт вагонных осей [3]. На колёсную пару действует статическая нагрузка от веса вагона (за вычетом веса колёс) и веса груза, а также динамические усилия 1) вертикальные— от ударов о рельсы на стрелках, сты ках и т. д. 2) горизонтальные — от ударов реборды колеса при. прохождении кривых 3) вертикальные составляющие от центробежной силы и силы ветра 4) силы инерции 5) скручивающие усилия при прохождении кривых 6) силы торможения 7) усилия от действия тяговых моторов (в тележках элек-тровагоиов). [c.698]

Первые непрерывные автоматические тормоза. В качестве примера можно указать на тормоз Гиберлейна (1855 г.). Связь между отдельными тормозами и управление ими от руки машиниста основаны на чисто механическом принципе и осуществляются при помощи троса, протянутого вдоль поезда. При ослаблении троса машинистом или при обрыве части поезда и, следовательно, троса фрикционные шкивы приходят в соприкосновение со шкивами на вагонных осях и навёртывают на барабан цепь, подтягивающую тормозные колодки к бандажам. [c.706]

Другим примером специализированного устройства является вибратор (осциллатор) у штамповочного молота в установке по изготовлению полых вагонных осей. Устройство состоит из тележки, движущейся по рельсам перпендикулярно фронту молота. Тележка имеет хобот для захвата заготовки и механизм для вращательно-колебательного движения заготовки вокруг её оси при штамповке шейки. [c.819]

Фиг. J51. Осетокарный полуавтомат завода. Красный пролетарий" для черновой обточки вагонных осей (наибольший диаметр изделия — 300 мм, наибольшая длина

Фиг. J51. Осетокарный полуавтомат завода. <a href="/info/456627">Красный пролетарий</a>" для черновой обточки вагонных осей (наибольший диаметр изделия — 300 мм, наибольшая длина

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...