Кислород — керосин, топливо

Изучая коррозию углеродистых и низколегированных сталей в керосине (топливо Т-1) в процессе его хранения (при 20°), мы обнаружили, что введение в керосин небольших добавок (0,05—0,1%) сульфированной стеариновой кислоты, хлорированного каучука, хлорированного парафина, В-наф-тола, й- и р-нафтиламина, дифениламина и других веществ позволяет задержать и даже предотвратить коррозию указанных металлов . Опыты с углеводородными растворами масляной кислоты, в которые были помещены стальные образцы, показали, что в присутствии некоторых из перечисленных веществ (хлорированный парафин, хлорированный каучук) коррозия стали замедляется . По-видимому, эти вещества в углеводородных средах и тормозят окисление углеводородов кислородом воздуха, и замедляют коррозию стали образующимися кислотами. [c.171]

На рис. 2.6 показан одноступенчатый вариант американской баллистической ракеты Тор она выполнена также по типичной схеме несущих баков и имеет отделяющуюся головную часть. Суммарный вес топливных компонентов (кислород -f керосин) составляет 45 тс при чистом весе конструкции( без головной части) 3,6 тс. Это означает следующее. Если условно принять су.м-марный вес остатков топлива 0,4 тс, то для знакомого нам коэффициента весового качества ак получим значение 0,082. Принимая вес головной части примерно 2 тс, получаем параметр j.(k = 0,12. Можно также установить, что при удельной пустот- [c.60]

Ракета-носитель Зенит выполнена по традиционной для КБ Южное тандемной схеме с поперечным делением ступеней. Все ступени работают на нетоксичных компонентах топлива жидком кислороде и керосине. [c.77]

Ракета-носитель Авангарда , показанная на рис. 4.2, представляет собой трехступенчатую ракету общей длиной 70 футов и стартовым весом свыше 11 т. Длина первой ступени 40 футов, диаметр — около 45 дюймов. Топливные компоненты этой ступени — жидкий кислород и керосин — подаются в камеру сгорания турбонасосной системой. Топливо хранится в цилиндрических баках под давлением инертного газа — гелия стенки баков фактически составляют часть корпуса ракеты. От обычных ракет настоящий вариант отличается отсутствием знакомой системы рулей. Взамен их управляющие силы по крену создаются посредством использования малых добавочных двигателей, а по тангажу и рысканью соответствующие моменты создаются путем поворота маршевого двигателя, укрепленного на шарнирном подвесе, как это делается в гироскопических устройствах. [c.87]

Жидкий кислород и углеводородное топливо(керосин) Стартовые (бустерные) и маршевые двигатели 261 324 63 2,25 3200 [c.465]

К природному топливу относятся дрова, торф, бурый уголь, каменный уголь, антрацит, горючие сланцы, нефть и природный газ. Искусственное топливо получается в результате той или иной обработки природного топлива. К нему относятся полукокс, кокс, торфяные и каменные брикеты, бензин, лигроин, керосин, соляровое и другие масла, дизельное топливо, мазут, газы (полу-коксовый, коксовый, генераторный, доменный, подземной газификации углей). Б состав всех видов топлива входят углерод С, водород Н, сера S, кислород О, азот N, зола А и влага W. Состав топлива (табл. 3) выражается в массовых процентах. Например, элементарный состав бензина Ср = 85%, Нр = 15%. [c.96]

В любом двигателе внутреннего сгорания углеводородные топлива — бензин, нефть, спирт, керосин, угольная пыль — сгорают сразу, т. е. окисляются кислородом воздуха до предела и превращаются в воду и углекислый газ. Это привычный, естественный, издревле общепринятый способ. Однако он не единственный. Разве нельзя сжигать топливо ступенчатым образом Например, превращать уголь сперва в угарный газ — окись углерода, потом, в свою очередь, сжигая ее, получать углекислый газ. А в промежутках нагревать и охлаждать, сжимать и расширять продукты реакций, — словом, осуществлять весьма необычные и экзотические термодинамические циклы. На первый взгляд, это совершенно бессмысленно. Сумма всех частей ведь всегда будет равна целому. Как ни сжигай топливо — сразу или по частям, его общая калорийность не должна измениться. Она и не меняется. В противном случае нарушался бы закон сохранения энергии. Тем не менее расчеты показывают, что механической энергии от того же количества топлива мы можем получить теперь больше. Короче говоря, появляется принципиальная возможность резко повысить термический к.п.д. тепловых машин, поднять его гораздо выше к.п.д. цикла Карно, доведя чуть ли не до 100 процентов. Такова практическая суть изобретения №201434. [c.276]

Мы рассмотрели процесс горения таких жидких топлив, как керосин и дизельное топливо, в присутствии воды на достаточно сильном окислителе (содержание кислорода 25—38%), причем температура окислителя перед поступлением его в камеру сгорания была 500—600° К. Повышенная концентрация кислорода в окислителе, достаточно высокая его температура, а также присутствие водяного пара в окислителе и наличие интенсивных обратных токов с высокой температурой создавали благоприятные условия для испарения топлива, смешения его с окислителем и интенсивного горения под высоким давлением (Р = 30 -г- 50 ama). [c.171]

Пороховые реактивные двигатели и ЖРД принципиально отличаются от ВРД тем, что в них для работы используются веш ества, содержаш,ие и горючее и окислитель (например, порох), — для первых двигателей или жидкое топливо (спирт, керосин, бензин и др.) со специальными окислителями (например, жидкий кислород, перекись водорода, азотная кислота) — для вторых двигателей (ЖРД), т. е. эти двигатели в отличие от ВРД не нуждаются в кислороде атмосферного воздуха. [c.177]

Кислородная подпитка. На большинстве современных самолетов с ТРД в качестве пускового топлива применяется керосин. Для улучшения воспламенения керосина применяется кислородная подпитка пусковых воспламенителей и камер сгорания на время запуска с расходом кислорода не более 15 г сек. Эффект от кислородной подпитки очень большой. Так, если без кислородной подпитки надежное воспламенение керосина обеспечивается до высоты 8000 м, то с применением кислородной подпитки — до высоты 12 ООО м и более. Система кислородной подпитки обычно рассчитана на пять попыток запуска. [c.68]

ООО К в них используется и химическое взаимодействие этой струи с разрезаемым металлом за счет повышенного расхода кислорода в топливе. В качестве горючего здесь применяются керосин, дизельное топливо, спирт и т.п. [c.318]

Топливо является не только источником теплоты, но и реагентом, восстанавливающим металл из его оксидов и других соединений. Различают две разновидности топлива а) естественное (дрова, горючие сланцы, торф, уголь, нефть, природный газ) его сжигают без предварительной обработки б) искусственное (бензин, керосин, мазут, генераторный и коксовый газ, древесный уголь, торфяной и каменноугольный кокс и др.), перерабатываемое из естественного химическим или тепловым способом. Так, подвергая тепловой обработке (без доступа воздуха) коксующиеся угли при 1000—1100°С, получают каменноугольный кокс. Топливо содержит свободный углерод, углеводороды, соединения серы, кислорода, азота, различные минеральные соединения, переходящие при сгорании в золу, и др. [c.299]

Кроме того, топливо с выбранным окислителем должно обладать способностью быстро сгорать, или, как говорят физики, должно обладать большой скоростью горения. Поэтому, например, керосин с жидким кислородом оказывается намного выгоднее, чем соляровое масло. Скорость горения масла мала. Несмотря на большую плотность масла, малая скорость горения не позволяет получить большую массу выбрасываемых за секунду газов. [c.207]

Форма зависимости t f km) определяется сменой доминирующих механизмов износа и разрушения огневой стенки камеры сгорания при росте температуры и закономерностями изменения температуры продуктов сгорания Гп.с, а следовательно, и температуры стенки, при изменениях соотношения компонентов топлива km> Вид зависимости Гп,с=/( т) для топлива керосин — кислород, показан на рис. 4.29. Как видно из рисунка, при увеличении km с 1,5 до 2,0 температура Тц.с почти линейно растет с ростом й-.. Темпе- [c.102]

Рис. 4.29. Зависимость темпе ратуры продуктов сгорания топлива керосин — кислород от соотношения компонентов топлива km

Рукава (шланги) служат для подачи под давлением кислорода, горючих газов или жидких топлив к газовой горелке. Конструктивно шланг состоит из внутреннего резинового слоя (камеры), хлопчатобумажной оплетки и наружного резинового слоя (рис. 23). Такая конструкция обеспечивает достаточную прочность и гибкость шлангов, выдерживает давление таза и не стесняет движений сварщика. Согласно ГОСТ 9356—60, рукава в зависимости от назначения и условий работы изготовляют трех типов I — для подачи ацетилена и городского газа на рабочее давление не более 6 кгс/см II—для подачи жидкого топлива (бензина, керосина) на рабочее давление не более 6 кгс/см III—для подачи кислорода на рабочее давление не более 25 кгс/см . [c.67]

По свойствам топлив и окислителей такие двигатели разделяются на жидкостные реактивные двигатели и двигатели твердого топлива. У первых и топливо и окислитель жидкие. В качестве топлива применяется керосин, спирт и другие жидкие горючие вещества. Окислителями могут быть жидкий кислород. [c.203]

В ЖРД в качестве окислителя, кроме жидкого кислорода, могут быть использованы азотная кислота или 80 7о перекись водорода. В качестве топлива, кроме метилового спирта, используется бензин, керосин и некоторые другие виды топлива. [c.261]

Окисление и обезуглероживание при нагреве стали в печах имеют место вследствие взаимодействия со сталью газов, содержащихся в атмосфере печей кислорода, водорода, углекислого газа. Для предохранения против окисления и обезуглероживания применяют так называемую защитную или контролируемую атмосферу. Приготовленная атмосфера вводится в печь, а состав ее подбирается таким образом, чтобы при определенном химическом составе стали и определенном режиме нагрева между сталью и атмосферой было равновесие, т. е. чтобы атмосфера была нейтральной по отношению к стали. Существует много способов получения защитной атмосферы. Защитную атмосферу получают путем сжигания с недостатком воздуха высококалорийных газов (коксового, саратовского газов), путем возгонки некоторых видов топлива (например, керосина), путем газификации древесного угля и др. При выборе защитной атмосферы необходимо учитывать технические и экономические факторы. Применение защитных атмосфер наиболее полно удовлетворяет любые требования производства по защите деталей и инструмента от окисления и обезуглероживания. [c.227]

В зависимости от назначения резиновые рукава для газовой сварки и резки металлов подразделяют на следующие классы I — для подачи ацетилена, городского газа, пропана и бутана под давлением до 0,63 МПа, П —для подачи жидкого топлива (бензина, уайт-спирита, керосина или их смеси) под давлением до 0,63 МПа И1 —для подачи кислорода под давлением до 2 МПа. [c.98]

Резак РК-71 предназначен для ручной прямолинейной резки низкоуглеродистой стали и вырезки фигурных деталей. Он состоит из ствола с вентилями для регулирования подачи режущего кислорода и жидкого топлива (керосина), испарителя, головки с мундштуком и трубки для подачи режущего кислорода. С резаком РК-71 комплектуется бачок БГ-68 для жидкого горючего, который предназначен для подачи под давлением керосина в аппаратуру, работающую на жидком горючем. Изготовителем резаков является Кироваканский завод автогенного машинострое= ния [52]. [c.17]

Топливом и окислителем для РДЖТ являются различные пары, например 1) бензин — жидкий кислород 2) керосин — жидкий кислород 3) бензин — азотная кислота 4) керосин — азотная кислота 5) метиловый спирт — 80%-ная перекись водорода. При этом теплотворность Не первых двух смесей составляет //,.=2400 кал/кг, третьей и четвертой — //с=1550 кал/кг и последней смеси — Яс=1300 кал1кг. [c.188]

Работа пневмогидравлической схемы. Компоненты топлива через входные клапаны из баков поступают в насосы. ТНА состоит из двух одноступенчатых шнекоцентробежных насосов с двухсторонним входом. Турбина двухступенчатая активная, работает на восстановительном генераторном газе, вырабатьшаемом в двухкомпонентном ЖГГ путем сжигания основных компонентов топлива — кислорода и керосина с большим из- [c.85]

В бригаде работали способные инженеры с отличной фи-зико-математической подготовкой. Они вели следующие темы двигатель РД-А ( РДА-1 ) с насосной подачей компонентов для ракетоплана РП-2 (модификация ракетоплана РП-1 с двигателем Тихонравова и двумя кислородными баками), ракета ГИРД-05 под азотно-кислотный двигатель ОРМ-50 конструкции Валентина Глушко, ракета ГИРД-07 с двигателем на жидком кислороде и керосине, ракета ГИРД-09 с использованием топлива смешанного агрегатного состояния. [c.254]

Ракета ГИРД-07 была первой ракетой, над которой начала работать вторая бригада ГИРДа. Ее двигатель должен был работать на жидком кислороде и керосине. Топливные баки помещались в стабилизаторах ракеты, а ЖРД — между ними. Подача топлива осуществлялась давлением паров кислорода. Однако отработка двигателя ракеты 07 не была закончена в ГИРДе, и впоследствии она летала с двигателем, проходившим под обозначением 10 . [c.254]

Поэтому схема генерации рабочего тела для турбины рисуется следующи.м образом. Комгюненты основного топлива отбираются из линии высокого давления (за насосами) и подаются в специальный реактор с таким избытком одного из компонентов, чтобы температура подаваемого на турбину рабочего тела не превышала допустимой. Условная схема такой подачи для двигателя, работающего иа жидком кислороде и керосине, показана на рис. 3.8. [c.116]

Таким образом, выделяющееся при реакции тепло следует относигь не к весу или массе горючего, а к весу или массе топлива. Так и принято в ракетной технике. Впредь под теплотворностью будем понимать отношение выделяющегося тепла к массе всех веществ, которые при этом были израсходованы. Поэтому отныне нельзя будет говорить о теплотворности, например, одного керосина. Надо обязательно указывать, в сочетании с каким окислителем. Если — с жидким кислородом, то теплотворность топлива на единицу массы будет Ко = 2200 ккал1кг, а для топлива азотная кислота — керосин получим Ко = = 1460 ккал кг. [c.204]

Для выведения космического корабля Меркурий на орбиту С перигеем 160 км, апогеем 260 км использовалась одноступенчатая ракета-носитель Атлас-Мерку-рий , имевшая стартовую массу не более 117,9 т при силе тяги 1590 кН. Максимальная масса полезного груза 1350 кг. Ракета-носитель Атлас-Меркурий оборудована тремя ЖРД. Два являются ускорителями и сбрасываются на заданной высоте. Сила тяги маршевого ЖРД 2R-105 235 кН, топливо двухкомпонентное - жидкий кислород и керосин. По программе Меркурий (Mer ury) было выполнено шесть полетов. Самым коротким был первый полет Алана Шепарда в течение 15 мин., а самым продолжительным - последний полет в течение 34 ч. 20 мин. [c.135]

МПа. Компоненты топлива окислитель - жидкий кислород, горючее - керосин. Номинальное соотношение компонентов топлива к = 26. Зажигание компонентов топлива - химическое с помощью смеси триэтилбора и триэтилалюминия. [c.11]

Топливо 1 - жидкие водород и кислород (Т р = 860° С) 2 —N,04 + 50% Н. и 50% НДМГ (Ту р = 860° С) 3 — жидкий кислород и керосин РР-1 (Т =420°С) [c.83]

Как оказалось, жидкий кислород с керосином (иногда со спиртом), азотная кислота с несимметричным диметилгидразином образуют работоспособные, практичные топливные смеси. Другие топлива находятся в стадии исследования. Характеристики различных топливных комбинаций могут быть точно предвычислепы методами термохимического анализа, [c.465]

Алюминиевые емкости для хранения авиационных топлив подвергаются коррозии в результате развития в керосинах микроорганизмов [12—15]. Основную роль среди этих микроорганизмов играет гриб ladosporium resinae [12]. Возможность и место протекания микробиологических процессов определяют в первую очередь температура и наличие воды. Рост микроорганизмов начинается на границе раздела топлива и воды, адсорбированной на. поверхности металла. В результате на поверхности бака образуется слой гриба. Скорость роста этого слоя контролируется температурой она максимальна при 30—35 °С. Последующую коррозию объясняют действием водорастворимых органических кислот, которые образуются в результате метаболизма микроорганизмов. Она может быть также следствием недостатка кислорода над растущим слоем гриба (элементы дифференциальной аэрации). Коррозию такого типа можно устранить, добавляя в топливо биоциды [12]. [c.346]

Магниевые сплавы имеют более низкую коррозионную стойкость по сравнению с алюминиевыми сплавами. Однако при обеспечении надлежащей технологии производства сплавов и методов защиты изделий от коррозии они могут длительное время работать в атмосферных условиях. Они коррозионно-устойчивы в растворах фторатов, хроматов, бихроматов, в минеральных маслах, топливе — керосине, бензине, щелочах, жидком и газообразном кислороде и других средах, что позволяет использовать их для изготовления различных емкостей (баков, цистерн и т. п.). [c.129]

Топливом служил керосин, дизельное топливо, эмульсия дизельного топлива с водой. В качестве окислителя использовалась искусственная смесь перегретого пара с кислородом вследствие отсутствия воздуха высокого давления при температуре смеси 500 —520° К. Концентрация кислорода в смеси Р02 = 25 + 55% вес. Расход топлива изменцлся от 20 до 60 кг]ч. Рабочее давление составляло 30, 40 и 50 ama. Коэффициент избытка кислорода Ог = 0,8-ь 1,5. Однако наибольшее внимание было уделено режимам, в которых коэффициент избытка окислителя мало отличался от единицы, т. е. при Оз = 1 -ч- 1,03. Температура парогазовой смеси на выходе из парогенератора равнялась 800—1000° К. [c.153]

ЖРД. В жидкостно-ракетных двигателях топливо состоит из двух жидких компонентов окислителя и горючего. В качестве окислителя используются жидкий кислород и некоторые химические соединения с высоким содержанием кислорода (перекись водорода, концентрированная азотная кислота и др.), а также жидкий фтор и его производные. В качестве горючего используются углеводородные соединения (керосин, гидрозин и др.), а [c.218]

Примечания. 1. Турбовинтовой двигатель (ТВД) представляет собой газотурбинную силовую установку, преобразующую химическую энергию топлива в тягу с помощью воздушного винта и реакции струи газов. При этом основная часть тяги (до 90%) создается воздушным винтом. Топливом является керосин, а окислителем — кислород воздуха. [c.88]

Жидкое топливо. К естественному жидкому топливу относят нефть, а к искусственному — мазут, керосин, бензин. Мазут представляет собой жидкий остаток, образующийся из нефти после отгонки ее легких (светлых) фракций — бензина, керосина, газойля. Мазут может содержать 80—87% углерода, 12—14% водорода и до 1% кислорода и азота. Теплота сгорания мазута 35,6—43,9 Мдж/кг (8500—10500 ккал1кг). Мазут как топливо применяют для нагревательных и мартеновских печей. Для выплавки стали применяют мазут с небольшим (до 0,5%) содержанием серы. [c.10]

ПМБ (ГОСТ481—71) — паронит маслобензостойкий. Он устойчив в бензине, керосине, дизельном топливе, минеральных маслах и других нефтепродуктах. Его максимальная рабочая температура 300 °С в тяжелых нефтепродуктах при давлении 2 МПа, минимальная — минус 182 °С в жидком кислороде и азоте при давлении 0,25 МПа. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...