Установка ограничений

В лабораторных условиях процесс синтеза должен протекать в установках ограниченного объема. Поэтому потери энер ГИИ (на излучение, на испускание быстрых нейтронов и т. д.) будут относительно выше, чем на Солнце. В связи с этим в лабораторных условиях плазму надо нагревать до более высокой температуры, которая даже с учетом описанного выше явления (см. текст к рис. 200) должна быть около 2 10 °. [c.481]

Второе препятствие для широкого применения этой схемы испарительной установки — ограниченное количество вторичного пара, которое можно утилизировать в подогревателе главного конденсата. Обычно оно не превышает 5—6% от производительности главных котлов. Поэтому для пассажирских судов, где требуется большая производительность испарителей, приходится искать иные способы повышения экономичности. Наиболее распространенным методом повышения экономичности испарителей кипящего типа является применение многоступенчатого испарения , в частности двухступенчатого. Повышение экономичности на 80—85% достигается здесь за счет того, что для испарителя второй ступени свежий пар не расходуется, а в качестве греющего используется вторичный пар испарителя первой ступени. [c.18]

Быстроходные двигатели с числом оборотов более 500 в минуту имеют на стационарных установках ограниченное применение ввиду необходимости работы таких двигателей на высококачественном топливе, а также ввиду быстрого износа частей двигателя, возрастающего с увеличением числа оборотов в минуту. [c.151]

Кнопки для установки ограничений и их названия [c.119]

Технология сборки и монтажа воздухопроводов также имеет свои особенности. В ряде мест установлены холодные натяги, которые при работе агрегата выбираются. Тяги стяжных соединений компенсаторов в холодном состоянии должны иметь свободный ход 1—1,5 мм в осевом направлении, который выбирается при работе агрегата Тяги не изолируются и не покрываются кожухами во избежание их нагрева, так как при этом они удлиняются и теряется смысл их установки — ограничение распора линзовых компенсаторов. [c.80]

Отсутствие же достаточно четких представлений в ОАО "Газпром" о допустимом ресурсе ставит эксплуатационников в весьма затруднительное положение до каких наработок можно эксплуатировать установки Ограничение сроков эксплуатации связано с процессами старения материала. Известно, что процесс старения в ходе эксплуатации развивается обычно в две стадии. Первая стадия старения характеризуется малой скоростью изменения свойств материала, а вторая стадия - ускоренной его деградацией. [c.96]

Заслуживает обсуждения сравнение относительных преимуществ двух методов определения т], основанных на использовании уравнений (5-4.9) и (5-4.41). В обоих случаях измеряется кинематика движущейся пластины, но в то время как при использовании уравнения (5-4.9) предполагается, что измерение напряжения производится на неподвижной пластине, использование уравнения (5-4.41) включает измерение движения заторможенной пластины. Поскольку на практике измерение напряжения всегда связано с измерением изгиба некоторого упругого ограничивающего элемента, два метода различаются в основном в следующем уравнение (5-4.9) требует использования весьма жестких ограничений, так что заторможенная пластина почти неподвижна, в то время как уравнение (5-4.41) позволяет использовать более свободный ограничивающий механизм (в установках с вращением это обычно работающий на скручивание стержень). При использовании уравнения (5-4.41) следует позаботиться о том, чтобы частота вибрации не совпадала с собственной частотой заторможенной пластины oq. Действительно, при оз = соц имеем 3=0, и уравнение (5-4.40) или (5-4.41) не позволяет определить т]. В дальнейшем будут приведены лишь основные результаты, относящиеся к течениям более сложной геометрии за всеми подробностями читатель отсылается к соответствующей технической литературе. [c.200]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

Первоочередное применение средства снижения токсичности двигателей находят в условиях производства с ограниченным воздухообменом (строительные объекты, карьеры, шахты, гаражи и стоянки), складские помещения, теплицы, животноводческие фермы и т. д.). В таких условиях вероятность превышения предельно допустимых концентраций токсичных компонентов ОГ в атмосфере высока (рис. 60), поэтому в ряде случаев технология проведения работ предусматривает обязательное применение средств снижения токсичности двигателей. Расчет экономического эффекта от их применения основывается на условии обеспечения ПДК в атмосфере рабочих зон при их использовании в сравнении с базовым вариантом (установка дополнительной вентиляции, периодическая остановка работ в зоне повышенного загрязнения для проветривания, применение электротяги и т. д.). Годовой экономический эффект определяется по формуле [c.111]

Синтез технологических процессов сборки выполняется полным перебором вариантов в ограниченном множестве. Ограничение множества определяется конструкцией сборочной единицы и набором типовых элементов структуры, последовательность (маршрут) установки [c.105]

В узле установки подшипников качения (вид ы) точной механической обработке следует подвергать строго ограниченные участки рабочих поверхностей (вид к). [c.103]

Предпочтительнее установка стандартных подшипников в сферические корпусы (рис. 484). Способ применяют, как правило, для многоопорных установок (с двумя и большим числом подшипников). Ограничений в типе подшипников нет. [c.524]

Рис. 7. Ограничение обработки цилиндрических поверхностей а — наружной поверхности длинного валика (для установки в центрах предусмотрен прилив для центрового отверстия, по ГОСТ 14034—74) б — внутренней поверхности ступицы.

Источниками блуждающих постоянных токов обычно являются пути электропоездов, заземления линий постоянного тока, установки для электросварки, системы катодной защиты и установки для нанесения гальванических покрытий. Источники блуждающих переменных токов — это обычно заземления линий переменного тока или токи, индуцированные в трубопроводах проложенными рядом электрическими кабелями. Пример возникновения блуждающего постоянного тока от трамвайной линии, где стальные рельсы используются для возвращения тока к генераторной станции, показан на рис. 11.1. Вследствие плохого контакта рельсов на стыках и недостаточной изоляции их от земли часть тока выходит в почву и находит пути с низким сопротивлением, например подземные газо- и водопроводы. В точке А труба попадает под воздействие катодной защиты и не подвергается коррозии, а в точке В, напротив, сильно корродирует, так как по отношению к рельсам является анодом. Если в точке В труба защищена неметаллическим покрытием, это усугубляет коррозионные разрушения, так как в этом случае все блуждающие токи выходят через дефекты в покрытии трубы, что вызывает увеличение плот-, ности тока на ограниченных участках поверхности и ускоряет разрушение трубы. [c.210]

Для снижения методической погрешности при использовании моделей средних значений важно осуществить рациональное условное деление конструкции ЭМУ на отдельные элементы, либо увеличить число таких разбиений. Но в последнем случае метод приближается к методу сеток и становится громоздким, в то время как практически важно получение высокой точности расчетов при ограниченной дискретизации. При умелом применении схем замещения методическая ошибка в сравнении с методом сеток составляет обычно не более 5 % даже при ограниченной степени дискретизации. По крайней мере, это заметно меньше, чем погрешности от неточности задания входной информации. При выборе числа разбиений важен и характер решаемой задачи. При грубой оценке показателей поля возможна упрощенная схема замещения с пятью-шестью укрупненными телами (ротора в целом, объединенных обмотки и пакета статора и т.д.). Если необходим анализ изменения осевой нагрузки на подшипники, то особо подробно должны быть представлены тела, входящие в замкнутую размерную цепь их установки, а остальные элементы могут рассматриваться укрупненно. При анализе относительных температурных деформаций требуется наиболее детальная дискретизация ЭМУ, особенно для элементов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения. Здесь ТС, например, должна содержать не менее 15—20 тел. [c.127]

Наряду с ограничениями, вытекающими из требований теплооб.мена, весьма существенно также ограничение, налагаемое конструктивными особенностями самого двигателя (паровой турбины или паровой машины). Последнее ограничение связано с тем, что удельные объемы пара с понижением конечного давления возрастают весьма быстро, что может привести к крайне большим габаритам установки. Так, например, при понижении конечного давления Ра от 1 до 0,03 бар удельный объем пара о" увеличивается в 27 раз. [c.580]

Коэффициент полезного действия топливного элемента. В топливном элементе окружающая среда может служить как теплоприемником, так и теплоотдатчиком. Поэтому численная величина и понятие к. п. д. топливного элемента будут существенно отличаться от того, что имеет место в теплосиловой установке. Так как окружающая среда может (в тех случаях, когда она является теплоотдатчиком) вносить положительный вклад в полезную работу элемента, к. п. д. последнего не имеет каких-либо (по крайней мере теоретически) ограничений. [c.597]

Для двигательных установок некоторых типов летательных аппаратов существенным является ограничение их продольных размеров. Применение опл с переменной длиной, в конструкции которых предусмотрены выдвижные насадки (рис. 4.3.1), — один из путей уменьшения таких размеров. До начала работы двигательной установки насадок занимает положение I, существенно сокращая длину соответствующей ступени летательного аппарата. При включении двигателя выдвинутый вперед насадок 2 образует кольцевой уступ 3. [c.318]

Однако в настоящее время ГТУ имеют ограниченное применение в крупных энергетических установках из-за некоторых не- [c.81]

Поршневые и газотурбинные двигатели существенно отличаются кинематическими схемами. В поршневых двигателях внутреннего сгорания к необходимым элементам относятся шатунно-кривошипный механизм, маховик возвратно-поступательное движение поршня создает неравномерность работы. Перечисленные особенности конструкций поршневых двигателей внутреннего сгорания являются вместе с тем и недостатками этих двигателей. К недостаткам поршневых ДВС следует также отнести ограничения по единичной мощности двигателя. В газотурбинных установках нет возвратно-поступательно движущихся частей установки, что в сочетании с ротационным принципом движения обеспечивает возможность концентрации большой мощности в одной установке. [c.133]

Для ограничения поступления воды в бак водонапорной башни предусматривают установку автоматической аппаратуры сигнализации уровня воды в баке или установку поплавковых запорных клапанов. [c.211]

В газоохлаждаемых установках ограничения потерь по газовым трактам ПТО и ПГ определяются напорами, достигаемыми газодувками при оптимальных их характеристиках и габаритных размерах. Известно, что на прокачку газовых теплоносителей в контурах энергетических установок затрачивается 5—10% полезной мощности. Наибольщее повыщение давления, достигаемое одноступенчатой гелиевой газодувкой приемлемых размеров, составляет 2—4%. В связи с этим гидравлические потери по трактам ТА ограничивают 0,03—0,05 МПа (при давлении в контуре около 5 МПа). [c.25]

Возможности концентрации операций и переходов на современных станках-автоматах, предназначенных для работы в условиях крупносерийного и массового произ водства, сравнительно ограничены. Даже обладающие наибольшими технологическими возможностями многопозиционные станки с числом позиций, в отдельных случаях превышающим 20, позволяют выполнять с одной установки ограниченное число операций и переходов. Вместе с тем выполнение некоторых операщий на многопози-циочных станках вызывает значительные, нередко непреодолимые трудности, например обработка центрах валиков, шлифование, зубонарезание и др. [c.97]

В случае нерациональности, невозможности, а также отсутствия крановых грузоподъемных средств для подъема и перемещения грузов применяют специальные стационарные грузоподъемные средства мачтовые подъемники (мачты), монтажные портальные подъемники (порталы), шевры, гидроподъемники, монтажные балки и другие, работающие эпизодически, требующие сборки и разборки после подъема, перемещения и установки ограниченного числа единиц оборудования. Эти средства используют также в условиях, когда к месту монтажа не может подъехать кран или его там невозможно установить. [c.575]

Лабораторные стенды должны, как правило, включать несколько экспериментальных установок. При этом круг задач, решаемых на каждой установке, ограничен ее конструкцией, принятой методикой иссладования и прадельными значениями парамет1ров рабочего тела. [c.646]

H i гидравлических пресс ),х осуществляют изотермическую штамповку. При этом способе горячее деформирование происходит в изотермических условиях, когда штампы и окружающее их ограниченное простраливо иагревяются до температуры деформации сплава. Чтобы обеспечить наиболее полное протекание раз-упрочняющих процессов во время деформации, штампу/от при низких скоростях деформировпния. Температура нагрева рабочей зоны установки и штампов, изготовляемых из жаропрочного сплава, может достигать 900 С. Для нагрева используют индукторы, встроенные в установку. [c.91]

Смесевые бензоэфирные топлива значительно более стабильны, чем бен-зоспиртовые. К тому же не требуется особых ограничений при хранении и транспортировке их на автомобиле. Токсичность паров МТБЭ не выше, чем бензина. Эфирные пары имеют специфический острый запах, но не вызывают, в отличие от паров бензина, образования озона — одного из компонентов в. реакции образования фотохимического смога. Эфирные, как и спиртовые, топлива способствуют образованию паровых пробок в системе питания, которые можно избежать установкой топливного насоса непосредственно в баке или применением проточной системы подачи топлива. [c.57]

Борьба с утечкой токов для ее ограничения и снижения а) уменьшением падения напряжения в рельсах трамваев, электрических железных дорог и метрополитена (уменьшением расстояния между тяговыми подстанциями, увеличением числа отсасывающих пунктов, увеличением сечения рельсов, уменьшением сопротивления стыков рельсов, увеличением числа между рельсовых и междупутных соединителей) б) повышением переходного сопротивления между токоносителем (рельсом, гальванической установкой) и землей (соответствующей пропиткой деревянных шпал, [c.395]

Основными недостатками поршневых двигателей внутреннего сгорания ЯВЛЯЮТСЯ ограниченность их мощности и невозможность адиабатного расширения рабочего тела до атмосферного даЕления. Эти недостатки отсутствуют в газотурбинных установках, где рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газооб )азного топлива. Рабочее тело, имеющее высокие температуру и данлеиие, из камеры сгорания направляется в комбинированное сопло, в котором оно расширяется и с большой скоростью поступает на лопатки газовой турбины, где используется его кинетическая энергия для получения механической работы. [c.278]

Другой способ уменьшения прогиба — ограничение затяжки заранее установленным зазором з (конструкции 3 —5). В конструкции 5 ограничителю придан конус-ловитель, облегчающий введение нарезного конца болта при установке крышки. Пружина служит для поддержания болта в выпрямленном состоянии при отнятой крьппке, [c.269]

Производящие колеса могут быть плоскими с би,ос=90° (рис. 14.7, а, б) или плосковершинными С wo — 90°-0, WO I (рис. 14.7, в) при одном и том же угле 6 i при вершине аксоид-ного конуса станочного зацепления. В первых двух случаях образуемые квазиэвольвентные конические колеса будут сопряженными, ибо производящие плоские колеса образуют совпадающую пару, у которой боковые производящие поверхности зубьев могут совпадать при наложении во всех своих точках (как отливка и форма или шаблон и контршаблон). Однако станок, реализующий схему станочного зацепления по рис. 14.7, а, должен иметь поворотные направляющие, допускающие установку резцовых направляющих под углом (90° —0/шо ), где 0/u ,i — угол ножки зуба нарезаемого колеса в станочном зацеплении. Это усложняет конструкцию станка и используется ограниченно. [c.390]

Далее с помощью простейших приближенных методов расчета с идеализацией геометрии, в ряде случаев даже не делая наиболее трудоемких расчетов интенсивности и ослабления вторичного у-излучения, производят грубую оценку (в пределе даже одногрупповую) примерной толщины защиты в основных направлениях. При этом на основании опыта проектирования и расчетов защиты ЯЭУ (может быть, даже других типов) вводится некоторый запас на пренебрежение вторичным у-излуче-нием, на возможность наличия каналов и пустот в защите. Полученные результаты позволяют скомпоновать защиту согласно выбранному типу компоновки с учетом принципов, изложенных в начале параграфа, примерной формы контура охлаждения, необходимости перегрузки реактора и различных особенностей установки. На начальной стадии проектирования защиты необходимо выявить все особенности данной установки не существуют ли какие-нибудь ограничения, обусловленные остаточной активностью нет ли необходимости в частном демонтаже какой-либо части защиты не предъявляет ли особых требований к защите система дистанционного управления и т. д. [c.79]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...