Колодка гребневая для вагонов

Колодки. На подвижном составе железных дорог наиболее распространены следующие конструкции тормозных колодок с креплением к башмаку чекой (рис. 241, а) — на всех грузовых и пассажирских вагонал гребневые и безгребневые (рис. 241, б,в) — на локомотивах секционные (рис. 241, г) — на электровозах ЧС и тепловозах новой постройки композиционные с чековым креплением (рис. 241, д) — на грузовых и пассажирских вагонах вместо чугунных. Размеры чек для тормозных колодок вагонов должны соответствовать ГОСТ 1203— 75, для колодок локомотивов — ГОСТ 6315—74. [c.272]

Площадь трения чугунных вагонных тормозных колодок 305 см , секционных — 205 м , гребневых с твердыми вставками 442 см и композиционных 170 — 290 см . От качества тормозных колодок зависит сокращение тормозных путей, повышение скоростей и безопасность движения. Тормозные колодки долж- [c.272]

Проходимость воздуха через концевые рукава тормозной мати-страли проверяют не менее чем трехкратным открытием концевого крана. Выходы штоков тормозных цилиндров определяют при максимальном давлении в цилиндре 0,4 МПа. Выходы должны быть на электровозах, тепловозах (кроме ТЭПбО), грузовых паровозах серий ТЭ и ТО, пассажирских паровозах — 75—100 мм при выдаче из депо и ПТО и не более 125 мм в эксплуатации на тепловозах ТЭП60, электропоездах (моторные вагоны) ЭР2, ЭР9, грузовых паровозах, кроме ТЭ и ТО, — 50—75 мм при выдаче из депо и ПТО и не более 100 мм в эксплуатации. В эксплуатации гребневые и секционные тормозные колодки на поездных локомогивах должны быть толщиной не менее 15 мм, а на моторвагонном подвижном составе, маневровых и вывозных локомотивах — не менее 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа или обода в эксплуатации не должна превышать 10 мм. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...